一种汽车转向支撑总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车转向支撑总成，其由转向支撑横梁以及设在转向支撑横梁上的多个支架和支撑组成，所述多个支架和支撑包括设在转向支撑横梁左端的左侧围连接支架、设在转向支撑横梁右端的右侧围连接支架、设在转向支撑横梁左段的车体前围连接支架和转向柱安装支架、设在转向支撑横梁中部的中央通道支撑，其特征在于：该转向支撑总成由镁合金经整体注模成型。该汽车转向支撑总成，其各个支架零件的位置精度高，而且具有质量轻、强度高和不易腐蚀的特点。
【专利说明】一种汽车转向支撑总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车转向支撑总成。
【背景技术】
[0002]目前，汽车转向支撑总成大多采用采用钢骨架并且由多个支架零件焊接成一个整体，进而实现其一体式安装。汽车总装时，转向支撑总成先与仪表板进行分装，再与车身左右侧围、前壁板、地板中央通道进行连接装配，其主要是给仪表板、转向柱、空调等部件提供支撑固定作用，同时加固车身，提高碰撞安全。
[0003]如CN 201597661 U公开的“一种轿车分体式转向支撑总成”(参见图1)，由原转向支撑横梁1、原转向支撑左连接板2、原转向支撑右连接板3、原左连接板加强板4、原中央撑条上部分5、原左前连接板6、原右前连接板7、原转向轴连接板8、原CD机支架9、原CD机托架10、原转向轴连接加强板11、原副安全气囊支架12、原手套箱支架13、原机械手托架
14、原仪表板支架15通过点焊和二氧化碳保护焊焊接在一起形成分总成。其中原中央撑条上部分5为左右平行的两根撑条，其上端分别与原转向支撑横梁I焊接，两根撑条上部左右对称位置上焊接原CD机支架9，两根撑条下部之间以及左右两侧对称位置分别焊接有原仪表板支架15。原中央撑条下部分16由一 U形支架和一横向的原加强板17通过点焊接构成，u型支架的上端有与原中央撑条上部分连接的螺栓孔，u型支架的下端有与车身地板中央通道连接的螺栓孔。
[0004]此类采用钢骨架并由多个支架分体焊接组成的转向支撑总成，其焊接工艺复杂，在焊接过程中，要根据专项支持系统调节余量，容易出现操作失误，造成应力集中等比较的严重问题，同时，此类钢骨架的转向支撑总成的质量重，不满足汽车轻量化要求，而且在存储、运输过程中，很容易产生腐蚀，还需要进行必要的表面处理，对于防腐要求高的，还需要进行表面镀锌处理，增加额外成本。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种汽车转向支撑总成，其各个支架零件的位置精度高，而且具有质量轻、强度高和不易腐蚀的特点。
[0006]本发明所述的汽车转向支撑总成，其由转向支撑横梁以及设在转向支撑横梁上的多个支架和支撑组成，所述多个支架和支撑包括设在转向支撑横梁左端的左侧围连接支架、设在转向支撑横梁右端的右侧围连接支架、设在转向支撑横梁左段的车体前围连接支架和转向柱安装支架、设在转向支撑横梁中部的中央通道支撑，其特征在于:该转向支撑总成由镁合金经整体注模成型。
[0007]还包括上端连接在转向支撑横梁右段上并与之垂直的横梁右侧支撑、左端与所述中央通道支撑连接且右端与所述横梁右侧支撑下端连接的第一安装横梁，该第一安装横梁与横梁右侧支撑、中央通道支撑以及转向支撑横梁构成一个封闭的“ 口 ”形框体；还包括左端与所述横梁右侧支撑下端连接且右端与所述右侧围连接支架连接的第二安装横梁，该第二安装横梁与横梁右侧支撑、右侧围连接支架以及转向支撑横梁也构成一个封闭的“ 口”形框体；在第二安装横梁的右端还设有整体控制单元连接支架；在左侧围连接支架与转向柱安装支架之间还设有保险盒安装支架；在转向支撑横梁上还设有仪表板连接支架。
[0008]在所述转向支撑横梁和中央通道支撑上设有多条加强筋。
[0009]本发明具有以下优点:(1)所述转向支撑总成采用镁合金材料经整体注模成型，能够对其各个支架零件的位置精度做到精确控制，解决了现有各个独立的支架焊接到转向支撑横梁上时各个支架需要专门支持系统来调节余量、焊接容易出现操作失误造成应力集中的问题。
[0010](2)镁合金材料具有质量轻的特点，使转向支撑总成的自身重量减轻，进而减轻了汽车整车重量，满足汽车轻量化设计要求。
[0011](3)镁合金具有不易腐蚀的特点，不需要进行额外的表面处理，节约了生产成本。
[0012](4)所述第一安装横梁与横梁右侧支撑、中央通道支撑以及转向支撑横梁构成一个封闭的“ 口”形框体和所述第二安装横梁与横梁右侧支撑、右侧围连接支架以及转向支撑横梁也构成一个封闭的“ 口”形框体，使得整体转向支撑总成的强度得到提高；在所述转向支撑横梁和中央通道支撑上设有多条加强筋，进一步提高了其强度，满足了汽车转向支撑总成的振动和强度要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为现有技术的示意图。
[0014]图2为本发明的示意图。
[0015]图中:1_原转向支撑横梁，2-原转向支撑左连接板，3-原转向支撑右连接板，4-原左连接板加强板，5-原中央撑条上部分，6-原左前连接板，7-原右前连接板，8-原转向轴连接板，9-原CD机支架，10-原CD机托架，11-原转向轴连接加强板，12-原副安全气囊支架，13-原手套箱支架，14-原机械手托架，15-原仪表板支架，16-原中央撑条下部分，17-原加强板17。
[0016]20-转向支撑横梁，21-左侧围连接支架，22-右侧围连接支架，23-车体连接支架，24-中央通道支撑，25-转向柱安装支架，26-保险盒安装支架，27-整车控制单元连接支架，28-第一安装横梁，29-横梁右侧支撑，30-仪表板连接支架，31-第二安装横梁。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0018]如图2所示，所述汽车转向支撑总成由转向支撑横梁20以及设在转向支撑横梁上的多个支架和支撑组成，所述多个支架和支撑包括设在转向支撑横梁20左端的左侧围连接支架21、设在转向支撑横梁20右端的右侧围连接支架22、设在转向支撑横梁20左段的车体前围连接支架23和转向柱安装支架25、设在转向支撑横梁20中部的中央通道支撑24，其特征在于:该转向支撑总成由镁合金经整体注模成型。其显著的优点是能够对各个支架零件的位置精度做到精确控制，解决了现有各个独立的支架焊接到转向支撑横梁上时各个支架需要专门支持系统来调节余量、焊接容易出现操作失误造成应力集中的问题。另外，镁合金材料具有质量轻的特点，使转向支撑总成的重量减轻，满足汽车轻量化设计要求，而且具有质量轻、强度高和不易腐蚀的特点。
[0019]所述汽车转向支撑总成还包括上端连接在转向支撑横梁20右段上并与之垂直的横梁右侧支撑29、左端与所述中央通道支撑24连接且右端与所述横梁右侧支撑下端连接的第一安装横梁28，该第一安装横梁28与横梁右侧支撑29、中央通道支撑24以及转向支撑横梁20构成一个封闭的“ 口 ”形框体；还包括左端与所述横梁右侧支撑下端连接且右端与所述右侧围连接支架连接的第二安装横梁31，该第二安装横梁31与横梁右侧支撑29、右侧围连接支架24以及转向支撑横梁20也构成一个封闭的“口”形框体；在第二安装横梁的右端还设有整体控制单元连接支架27 ;在左侧围连接支架与转向柱安装支架之间还设有保险盒安装支架26 ;在转向支撑横梁上还设有仪表板连接支架30。
[0020]在所述转向支撑横梁20和中央通道支撑24上设有多条加强筋。
[0021]所述第一安装横梁与横梁右侧支撑、中央通道支撑以及转向支撑横梁构成的封闭“ 口”形框体和所述第二安装横梁与横梁右侧支撑、右侧围连接支架以及转向支撑横梁构成的封闭“ 口 ”形框体，使得整体转向支撑总成的强度得到提高；在所述转向支撑横梁和中央通道支撑上设有多条加强筋，进一步提高了其强度，满足了汽车转向支撑总成的振动和强度要求。
【权利要求】
1.一种汽车转向支撑总成，其由转向支撑横梁(20)以及设在转向支撑横梁上的多个支架和支撑组成，所述多个支架和支撑包括设在转向支撑横梁(20 )左端的左侧围连接支架(21)、设在转向支撑横梁(20)右端的右侧围连接支架(22)、设在转向支撑横梁(20)左段的车体前围连接支架(23)和转向柱安装支架(25)、设在转向支撑横梁(20)中部的中央通道支撑(24)，其特征在于:该转向支撑总成由镁合金经整体注模成型。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于:还包括上端连接在转向支撑横梁(20)右段上并与之垂直的横梁右侧支撑(29)、左端与所述中央通道支撑(24)连接且右端与所述横梁右侧支撑下端连接的第一安装横梁(28)，该第一安装横梁(28)与横梁右侧支撑(29)、中央通道支撑(24)以及转向支撑横梁(20)构成一个封闭的“口”形框体；还包括左端与所述横梁右侧支撑下端连接且右端与所述右侧围连接支架连接的第二安装横梁(31)，该第二安装横梁(31)与横梁右侧支撑(29)、右侧围连接支架(24)以及转向支撑横梁(20)也构成一个封闭的“口”形框体；在第二安装横梁的右端还设有整体控制单元连接支架(27);在左侧围连接支架与转向柱安装支架之间还设有保险盒安装支架(26);在转向支撑横梁上还设有仪表板连接支架(30 )。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于:在所述转向支撑横梁(20 )和中央通道支撑(24 )上设有多条加强筋。
【文档编号】B62D65/02GK103962767SQ201410234804
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】冯燕燕, 李飞亚, 周定陆 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司