一种汽车转向支撑总成骨架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向支撑总成骨架，包括横梁、左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、下地板连接支架和安装小支架，所述横梁、左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、下地板连接支架和安装小支架为一体压铸成型的整体件。本实用新型解决了转向支撑总成骨架装配工艺流程长，减震性及尺寸稳定性差的技术问题。
【专利说明】一种汽车转向支撑总成骨架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车的部件，更具体地说涉及一种汽车转向支撑总成骨架。
【背景技术】
[0002] 汽车转向支撑总成位于驾驶舱前下部，由中心骨架横管及其附属支架组成。现有 的转向支撑总成骨架主要采用钢结构，如图6所示，由横管11、左侧连接支架12、右侧连接 支架13、下地板连接支架14、前臂板连接支架15构成主体，通过上述支架连接左右车体、下 地板和发动机舱前壁板以提高车体刚度来保护驾驶舱乘员安全。同时，主体骨架上再焊接 安装小支架，其作用是：为固定、安装仪表板并保证其强度，为固定、支撑转向柱总成并保证 转向轴的刚度和强度，为线束通过提供卡扣安装点，为CD机、TCU、ECU、PAB等电器元件提供 安装定位点并保证安装刚度。现有转向支撑总成骨架经冲压、焊接而成，涉及工序多，工艺 流程长，生产效率低，焊接质量不稳定，而且这些零件均是钢件，使得转向支撑总成骨架重 量重，且减震性较差。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种汽车转向支撑总成骨架，以解决转向支撑总成骨架 装配工艺流程长，减震性及尺寸稳定性差的问题。
[0004] 本实用新型所述汽车转向支撑总成骨架，包括横梁、左侧围连接支架、右侧围连接 支架、前壁板连接支架、下地板连接支架和安装小支架，所述横梁、左侧围连接支架、右侧围 连接支架、前壁板连接支架、下地板连接支架和安装小支架为采用镁合金一体压铸成型的 整体件，横梁的横截面呈U型，其中段相对于横梁左段和横梁右段下沉0. 2_?0. 5_，横梁 中段以及横梁左段的两侧之间连接有连续的V型加强筋，横梁右段的两侧之间连接有连续 的X型加强筋。横梁横截面呈U型便于脱模、强度高，而且可减少骨架重量，V型加强筋及X 型加强筋，进一步增加了整个骨架的强度，提升了骨架模态性能，防止汽车抖动时仪表板产 生异响。
[0005] 进一步，所述V型加强筋的高度为横梁左段两侧高度的40%?60%，所述X型加强 筋的高度为横梁右段两侧高度的80%?95%。
[0006] 进一步，所述下地板连接支架的下端设置有呈方形的安装孔，可直接拔模铸出，避 免机加工艺。
[0007] 进一步，所述左侧围连接支架和右侧围连接支架的车体搭接板与侧围板之间均设 置有三角形加强筋，以加强承力部位的局部强度，防止汽车抖动时仪表板产生异响。
[0008] 本实用新型所述汽车转向支撑总成骨架，利用了镁合金材料比重小、强度高、减震 性能好、压铸工艺成熟的特点，将转向支撑总成骨架设计为一体结构的压铸件，只需一道压 铸工艺即可加工成型，不再需要冲压、焊接工艺，减少了工艺流程，避免了累积误差，提高了 尺寸稳定性及生产效率。同时，采用上述加强筋的优化结构，在满足了汽车转向支撑总成骨 架的强度的前提下，又降低了汽车转向支撑总成骨架的重量，提高了汽车节能减排性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为本实用新型的主视图；
[0010] 图2为本实用新型的后视图；
[0011] 图3为图1中A处的局部放大图；
[0012] 图4为图1中沿B-B线的剖面图；
[0013] 图5为图2中E处的局部放大图；
[0014] 图6为现有汽车转向支撑总成骨架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细 阐述。
[0016] 参见图1至图5所示，该汽车转向支撑总成骨架，包括横梁、左侧围连接支架24、右 侧围连接支架25、前壁板连接支架27、下地板连接支架26和多只安装小支架。所述横梁、 左侧围连接支架24、右侧围连接支架25、前壁板连接支架27、下地板连接支架26和安装小 支架为采用镁合金一体压铸成型的整体件。所述横梁为横截面呈U型，在横梁左段21的两 侧之间连接有连续的V型加强筋210,该V型加强筋的高度为横梁左段两侧高度的40% (亦 可为50%或60%)。在横梁右段的两侧之间连接有连续的X型加强筋211，该X型加强筋的 高度为横梁右段两侧高度的80%(亦可为90%或95%)。横梁中段22相对于横梁左段21及 横梁右段22下沉0. 2mm(亦可为0. 4mm或0. 5_)，并在横梁中段22内设置有连续弯折的 V型加强筋。所述下地板连接支架26的下端设置有呈方形的安装孔28。左侧围连接支架 24和右侧围连接支架25为与车体连接的主要承力部位，为了防止被撕裂，将左、右侧围连 接支架厚度增厚，同时，在车体搭接板212与其垂直的侧围板213上压铸成型有三角形加强 筋 214。
【权利要求】
1. 一种汽车转向支撑总成骨架，包括横梁、左侧围连接支架（24)、右侧围连接支架 (25)、前壁板连接支架（27)、下地板连接支架（26)和安装小支架，其特征在于：所述横梁、 左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、下地板连接支架和安装小支架为采用 镁合金一体压铸成型的整体件，横梁的横截面呈U型，其中段（22)相对于横梁左段（21)和 横梁右段（23)下沉0. 2_?0. 5_，横梁中段以及横梁左段的两侧之间连接有连续的V型 加强筋（210)，横梁右段（23)的两侧之间连接有连续的X型加强筋（211)。
2. 根据权利要求1所述汽车转向支撑总成骨架，其特征在于：所述V型加强筋（210)的 高度为横梁左段两侧高度的40%?60%，所述X型加强筋（211)的高度为横梁右段两侧高度 的 80% ?95%。
3. 根据权利要求1或2所述汽车转向支撑总成骨架，其特征在于：所述下地板连接支 架（26)的下端设置有呈方形的安装孔（28)。
4. 根据权利要求1或2所述汽车转向支撑总成骨架，其特征在于：所述左侧围连接支 架（24)和右侧围连接支架（25)的车体搭接板（212)与侧围板（213)之间均设置有三角形 加强筋（214)。
【文档编号】B62D25/14GK203864815SQ201420263165
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日
【发明者】陈鑫, 李晓青, 刘波, 张金生 申请人:重庆长安汽车股份有限公司