专利名称：一种汽车后座椅的固定板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后座椅的固定板总成。
背景技术：
乘坐舒适性及安全性是评价汽车性能的主要指标，因此汽车座椅的设计越来越追求安全性及舒适性。座椅的主要功能是支撑驾驶员及乘坐人员的身体，减缓路面不平传给人体的冲击并减弱由此而引起的振动。现代汽车座椅的机械结构主要由头枕、靠背、座垫、滑道等总成组成，因此如何从这些结构设计中提高座椅的舒适性和安全性是目前设计工程师需要考虑的一个重要方向。现有的汽车的后座椅设置在固定板上，固定板与汽车后地板焊接固定。但是固定 板与汽车后地板直接焊接固连具有两个缺点一、汽车后地板本身凹凸不平，导致焊接不均匀，影响了后座椅安装的平衡稳定性；二、固定板必须与汽车后地板配套，增加了模具开发成本。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能提高汽车后座椅稳定性和平稳性的固定板总成。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，本固定板总成包括用于支撑后座椅的固定板，所述的固定板周边固连有支撑组件，所述的支撑组件具有与后地板表面相对应的搭接部。后座椅安装在汽车的后地板上，固定板用于支撑后座椅。支架组件的搭接部与后地板表面相对应，那么固定板通过支撑组件放置在后地板上就比较平稳。同时后地板表面更改后，不用重新设计固定板，只需将支撑组件更换成与更改过的后地板相匹配就行，节省了固定板的模具开发。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的支撑组件包括固连在固定板左右两端的左支撑板和右支撑板以及固连在固定板中部的中支撑板，所述的左支撑板、右支撑板、中支撑板均与后地板焊接固连。三个支撑板分别在左中右三个点支撑固定板，使固定板更加稳定。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的支撑组件包括固连在固定板左右两端的左支撑板和右支撑板，所述的左支撑板、右支撑板与后地板焊接固连。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的固定板呈左右对称结构，所述的左支撑板和右支撑板沿着固定板的中轴线左右对称固连在固定板上。固定板左右结构对称，可减少模具开发，降低成本。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的左支撑板、右支撑板上分别开设有两个定位孔，在固定板两端的相应位置上开设有一一对应的定位孔。通过调整左、右支撑板的位置使定位孔一一对应，从而保证了左、右支撑板与固定板的相对位置的精确度，提高安装的准确性。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的左支撑板、右支撑板、中支撑板通过点焊焊接固连在固定板上。点焊焊接固连比较牢固，不容易在汽车震动或颠簸中发生位移。在上述的汽车后座椅的固定板总成中，所述的左支撑板、右支撑板、中支撑板通过螺栓连接在固定板上。螺栓连接方便固定板或三个支撑板拆卸以及更换，提高了固定板总成的适用性。与现有技术相比，本汽车后座椅的固定板总成具有以下优点I.该汽车后座椅的固定板总成由固定板及三个支撑板构成，呈左右对称结构，可以提高座垫、座椅安装的稳定性、平衡性。2.三个支撑板与地板之间通过点焊进行连接，固定方便、稳定。3.采用该结构的固定板总成，避免直接与地板进行安装，提高了座椅的舒适性和 安全性，便于今后相似车型中的应用。
图I是本汽车后座椅的固定板总成的结构示意图。图2是本中支撑板的结构示意图。图3是本左支撑板的结构示意图。图4是本右支撑板的结构示意图。图中，I、固定板；2、左支撑板；3、中支撑板；4、右支撑板；5、定位孔；6、搭接部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I、图2、图3、图4所示，本汽车后座椅的固定板总成包括用于支撑后座椅的固定板1，固定板I周边固连有支撑组件，支撑组件具有与后地板表面相对应的搭接部6。支撑组件的搭接部6使得固定板I安装在后地板上更加平稳。具体来说，支撑组件包括固连在固定板I左右两端的左支撑板2和右支撑板4以及固连在固定板I中部的中支撑板3，左支撑板2、右支撑板4、中支撑板3均与后地板焊接固连。固定板I呈左右对称结构，左支撑板2和右支撑板4沿着固定板I的中轴线左右对称固连在固定板I上。左支撑板2、右支撑板4上分别开设有两个定位孔5，在固定板I两端的相应位置上开设有一一对应的定位孔5。左支撑板2、右支撑板4、中支撑板3通过点焊焊接固连在固定板I上。当然，左支撑板2、右支撑板4、中支撑板3还可以通过螺栓与固定板I相固定。实施例二根据实际情况，支撑组件可以只包括固连在固定板I左右两端的左支撑板2和右支撑板4，相比实施例一省去了中支撑板3，减轻了汽车整体的重量。左支撑板2、右支撑板4依旧与后地板焊接固连。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了固定板I、左支撑板2、中支撑板3、右支撑板4、定位孔5、搭接部6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描
述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，本固定板总成包括用于支撑后座椅的固定板(I )，所述的固定板(I)周边固连有支撑组件，所述的支撑组件具有与后地板表面相对应的搭接部(6)。
2.根据权利要求I所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的支撑组件包括固连在固定板(I)左右两端的左支撑板(2 )和右支撑板(4)以及固连在固定板(I)中部的中支撑板(3)，所述的左支撑板(2)、右支撑板(4)、中支撑板(3)均与后地板焊接固连。
3.根据权利要求I所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的支撑组件包括固连在固定板(I)左右两端的左支撑板(2 )和右支撑板(4 )，所述的左支撑板(2 )、右支撑板(4)与后地板焊接固连。
4.根据权利要求2所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的固定板(I)呈左右对称结构，所述的左支撑板(2)和右支撑板(4)沿着固定板(I)的中轴线左右对称固连在固定板(I)上。
5.根据权利要求4所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的左支撑板(2)、右支撑板(4)上分别开设有两个定位孔(5)，在固定板(I)两端的相应位置上开设有--对应的定位孔(5 )。
6.根据权利要求2或4或5所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的左支撑板(2)、右支撑板(4)、中支撑板(3)通过点焊焊接固连在固定板(I)上。
7.根据权利要求2或4或5所述的汽车后座椅的固定板总成，其特征在于，所述的左支撑板(2 )、右支撑板(4 )、中支撑板(3 )通过螺栓连接在固定板(I)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后座椅的固定板总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的固定板与汽车后地板直接焊接固定导致焊接不均匀，影响了后座椅安装的平衡稳定性的问题。本汽车后座椅的固定板总成包括用于支撑后座椅的固定板，固定板周边固连有支撑组件，支撑组件具有与后地板表面相对应的搭接部。该汽车后座椅的固定板总成由固定板及支撑组件构成，支撑组件具有与后地板表面相对应的搭接部，可以提高座椅安装的稳定性、平衡性。
文档编号B60N2/005GK202669542SQ20122025546
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者孙风蔚, 陈杰龙, 金爱君, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司