专利名称：一种汽车座椅固定加强支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加强支架，尤其涉及一种汽车前座椅固定加强支架。
背景技术：
目前，某些车型的前排座椅底部一侧较高，导致另一侧与车地板之间的距离较大，一般的座椅自带支架固定之后，由于落差较大，自带固定支架的强度有限，固定之后很难满足强度要求，有的汽车座椅直接与汽车地板之间通过连接件连接，连接件由多块结构件焊接而成，汽车在碰撞过程中，连接件自身强度不够，受到冲击力之后容易失效，导致座椅脱离汽车地板造成事故。中国专利授权公告号CN201329820Y，授权公告日2009年10月21日，公开了一种 汽车座椅内、外部支架，包括一个用于与座椅调节轴及车身连接的连接面，该连接面为凹凸加强筋结构面，本实用新型的汽车座椅内、外部支架由于将其与座椅调节轴及车身连接的连接面制作成凹凸加强筋结构面，大大加强了连接面的受力强度，增加了座椅的承载能力，延长了产品的寿命。其不足之处是该种支架自身为面状结构，自身强度非常有限，汽车在碰撞时座椅收到冲击力时，该种结构很容易因为自身强度不够而变形失效，导致座椅脱离车地板造成严重的安全事故，同时当座椅底部一侧高于车地板时，该种支架就无法使用。
实用新型内容本实用新型为了克服现有技术中汽车座椅支架自身强度不够，汽车在碰撞过程中很容易变形失效，从而导致座椅脱离车地板造成严重安全事故的不足，提供了一种自身强度大，汽车碰撞过程中能有效的把冲击力传递到汽车横梁上，从而缓解座椅受到的冲击力保护乘客安全的汽车座椅固定加强支架。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车座椅固定加强支架，包括支架本体，所述的支架本体的上侧面与汽车座椅安装支架固定，所述的支架本体为一个下侧开口的罩体结构，所述的支架本体的前端与汽车地板通道总成固定连接，所述支架本体的后端与座椅安装横梁固定连接。该加强支架本身为罩体结构，自身强度大，抗冲击和抗拉伸强度也大，汽车碰撞时还能把冲击力传递到汽车地板通道总成和座椅安装横梁上，从而有效的缓解座椅受到的冲击力，保护座椅上的乘客的安全。作为优选，所述的支架本体的上侧面的四周分别连接有前侧面、后侧面、左侧面和右侧面，所述的前侧面的底部向前延伸形成前固定面，所述的前固定面上设有前固定孔，所述的后侧面底部向后延伸形成后固定面，所述的后固定面上设有后固定孔。支架本体的前侧面通过前定位孔与汽车地板通道总成固定，支架本体的后侧面通过后定位孔与座椅安装横梁固定，汽车受到碰撞时，冲击力就能通过支架本体传递到汽车地板通道总成和座椅安装横梁上，从而缓解座椅受到的冲击力，保护乘客安全。作为优选，所述的前侧面与前固定面之间设有内陷的加强槽。加强槽进一步加强前侧面的强度，防止受到冲击时变形。作为优选，所述的后侧面为一个内陷的弧形面。弧形面有效的加强了后侧面的强度，能起到更大的支撑和抗冲击的作用。作为优选，所述的左侧面的底部靠近前侧面处向外弯折形成左固定面，所述的左固定面上设有左固定孔，所述的右侧面的底部靠近前侧面处向外弯折形成右固定面，所述的右固定面上设有右固定孔。左侧面和右侧面通过左固定孔和右固定孔与底 板通道总成固定，能增强侧面的抗冲击能力。作为优选，所述的上侧面上设有座椅固定孔，所述的上侧面的内侧与固定孔的对应出设有固定螺母。座椅固定孔用来固定座椅，因为支架本体内端空间小，不方便扳手拧螺母，因此设计固定螺母，这样只需要用螺栓把座椅底部的安装支架直接与固定螺母固定即可，安装十分方便。因此，本实用新型具有自身强度大，汽车碰撞过程中能有效的把冲击力传递到车地板上，从而缓解座椅受到的冲击力保护乘客安全的有益效果。
图I为本实用新型的一种结构示意图。图2为本实用新型的底部示意图。图3为本实用新型的装配示意图。图中上侧面I前侧面2后侧面3右侧面4左侧面5前固定面6前固定孔7后固定面8后固定孔9加强槽10左固定面11左固定孔12右固定面13右固定孔14座椅固定孔15固定螺母16支架本体17车地板通道总成18座椅安装横梁19。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述如图I图2和图3所示的一种汽车座椅固定加强支架，包括支架本体17，支架本体17为一个下侧开口的罩体结构，支架本体17的上侧面I上设有座椅固定孔15，座椅固定孔的内端设有固定螺母16，座椅底部的安装支架通过螺栓与固定螺母固定，支架本体17的上侧面I的四周分别连接有前侧面2、后侧面3、左侧面5和右侧面4，前侧面2的底部向前延伸形成前固定面6，前固定面6上设有前固定孔7，螺栓穿入前固定孔中与汽车地板通道总成18固定，后侧面3底部向后延伸形成后固定面8，后固定面8上设有后固定孔9，螺栓穿过后固定孔中与座椅安装横梁19固定，整个支架本体成罩体结构，自身强度很大，不容易发生变形失效，汽车碰撞时，支架本体把冲击力传递到汽车地板通道总成18和座椅安装横梁19上去，从而很大程度的减小座椅受到的冲击，有效的保护乘客的安全；左侧面5的底部靠近前侧面处向外弯折形成左固定面11，左固定面11上设有左固定孔12，右侧面4的底部靠近前侧面处向外弯折形成右固定面13，右固定面13上设有右固定孔14，左固定孔和右固定孔通过螺栓与汽车地板通道总成固定，增强纵向的抗冲击能力；前侧面2与前固定面6之间设有内陷的加强槽10，后侧面3为一个内陷的弧形面，加强槽能够加强前侧面的强度，增强抗冲击能力，圆形弧面能增强后侧面的抗冲击能力；支架本体17为一体冲压成形，冲压成形之后四边弯折成前侧面，后侧面、左侧面和右侧面，与其他的由多个小的部件焊接而成的支架相比较，减少了模具的开发，降低了生产成本。因此，本实用新型具有自身强度大，汽 车碰撞过程中能有效的把冲击力传递到车地板上，从而缓解座椅受到的冲击力保护乘客安全的有益效果。
权利要求1.一种汽车座椅固定加强支架，包括支架本体(17)，所述的支架本体(17)的上侧面(I)与汽车座椅安装支架固定，其特征是，所述的支架本体(17)为一个下侧开口的罩体结构，所述的支架本体(17)的前端与汽车地板通道总成(18)连接，所述支架本体(17)的后端与座椅安装横梁(19)连接。
2.根据权利要求I所述的汽车座椅固定加强支架，其特征是，所述的支架本体(17)的上侧面(I)的四周分别连接有前侧面(2 )、后侧面(3 )、左侧面(5 )和右侧面(4 )，所述的前侧面(2)的底部向前延伸形成前固定面(6)，所述的前固定面(6)上设有前固定孔(7)，所述的后侧面(3)底部向后延伸形成后固定面(8)，所述的后固定面(8)上设有后固定孔(9)。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅固定加强支架，其特征是，所述的前侧面(2)与前固定面(6)之间设有内陷的加强槽(10)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅固定加强支架，其特征是，所述的后侧面(3)为一个内陷的弧形面。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅固定加强支架，其特征是，所述的左侧面(5)的底部靠近前侧面处向外弯折形成左固定面(11)，所述的左固定面(11)上设有左固定孔(12)，所述的右侧面(4)的底部靠近前侧面处向外弯折形成右固定面(13)，所述的右固定面(13)上设有右固定孔(14)。
6.根据权利要求I或2或3所述的汽车座椅固定加强支架，其特征是，所述的上侧面(I)上设有座椅固定孔(15 )，所述的上侧面的内侧与固定孔的对应出设有固定螺母(16 )。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车座椅固定加强支架，包括支架本体，所述的支架本体的上侧面与汽车座椅的安装支架固定，所述的支架本体为一个下侧开口的罩体结构，所述的支架本体的前端与汽车地板通道总成固定连接，所述支架本体的后端与座椅安装横梁固定连接。该加强支架本身为罩体结构，自身强度大，抗冲击和抗拉伸强度也大，因此，本实用新型具有自身强度大，汽车碰撞过程中能有效的把冲击力传递到车地板上，从而缓解座椅受到的冲击力保护乘客安全的有益效果。
文档编号B60N2/005GK202782752SQ20122042129
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者姚慧丽, 陈君, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司