本发明是申请号为201710082042.8、申请日为2017年2月15日、发明名称为“智能化汽车散热系统”的专利的分案申请。
本发明涉及智能控制领域，尤其涉及一种智能化汽车散热系统。
背景技术：
汽车的发展为人们带来很多方便，已经成为人们居家旅行、办公交友的重要交通工具。然而，汽车作为人们出行乘坐的常用场所，其本身还有些功能没有得到有效开发，离人们的要求尚差一定距离。
例如，在酷暑天气下，或者在距离赤道周围不远的国家和地区，当人们上午下班时候或者下午下班时，由于气温仍旧很高，而汽车内部又经过长时间的烘焙热烤，车内气温能达到令人窒息的60度甚至80度以上，这时，当下班的人们打开车门准备开车时，是根本无法短时间内在车内逗留。当前，人们采取的策略是：(1)发动车辆，立即打开车内的空调系统，进行车内冷风降温；(2)将车辆停留到阴凉区域进行降温；(3)打开车门后，扇动车门，促进车内气流与外部气流的快速交换；(4)放弃出行计划，等待气温下降时，在继续开车出发。
然而，上述方案都存在一定的弊端，策略(1)中，由于空调系统在开启到制冷需要一定时间，这段时间内耗油耗时；策略(2)中，一方面阴凉区域有限，另一方面，降温效率不高；策略(3)中，需要人们在酷热区域内操作，且降温速度较慢；策略(4)中，耽误人们的正常行程，且在酷热区域很难等待气温下降的时刻。现有技术中也不存在在人们下班时不需要人工参与的快速汽车散热的定制方案。
因此，需要一种专门针对酷热天气或酷热地区的人们下班出行时的快速汽车散热机制，能够在不需要人工参与的情况下，在下班时刻前提前对车内进行散热，使得人们一打开车门立即进入舒适的凉爽驾驶环境，改善人们的驾驶体验。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了一种智能化汽车散热系统，在车内增加各种电子辅助设备，例如增加历史记录存储设备用于记录驾驶员的每次启动时刻以用于确定驾驶员启动最频繁的时刻作为散热的触发时刻，采用递进式的三种自动散热机制以基于车内温度进行有效散热，还提高了三种不同的触发方式以便于驾驶员灵活选择，从而为驾驶员提供舒适的驾驶环境。
相比较现有技术，本发明具有以下几个重要发明点：
(1)在酷热天气下为驾驶前的车辆提供自动降温操作；
(2)干冰和液氮的降温材料选择，保证降温效果；
(3)自动降温时间的智能化选择，避免降温材料的浪费和油量的损失；
(4)根据车内温度的不同，灵活选择不同的降温方式；
(5)根据驾驶员的偏好，提供不同的降温触发方式。
根据本发明的一方面，提供了一种智能化汽车散热系统，所述系统包括遥控启动设备、干冰喷射设备、空调设备、空气交换设备和打火设备，遥控启动设备为驾驶员手持，用于驾驶员在车辆外部触发打火设备以启动车辆的发动机；
干冰喷射设备设置在车辆a柱上，用于在打火设备被遥控启动设备触发后自动开启，向车辆前排喷射干冰以对车内快速散热，空调设备和空气交换设备设置在车辆前端仪表盘内，用于在打火设备被遥控启动设备触发后自动开启，分别完成车内温度调节和车内外空气交换。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中，还包括：远端启动设备，设置在车身上，通过时分双工通信接口或频分双工通信接口与驾驶员的移动终端建立双向无线链路连接，并在驾驶员对其移动终端的操作下，触发打火设备；
其中，干冰喷射设备还用于在打火设备被远端启动设备触发后自动开启，向车辆前排喷射干冰以对车内快速散热，空调设备和空气交换设备还用于在打火设备被远端启动设备触发后自动开启，分别完成车内温度调节和车内外空气交换。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中，还包括：计时器，用于实时提供当前时刻；备用电源，用于在车辆蓄电池停止工作后，为计时器和打火设备提供备用电力；
其中，打火设备在被备用电源提供备用电力时，保持休眠状态，在被触发时，从休眠状态中唤醒，完成对车辆的发动机的启动。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中：计时器在被备用电源提供备用电力时，一直保持计时状态，不间断地实时提供当前时刻。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中，还包括：
历史记录存储设备，设置在车辆前端仪表盘内，用于在车辆的发动机每次启动时，自动记录启动时刻；
自动启动设备，设置在车辆前端仪表盘内，与mips处理器连接，用于在mips处理器的控制下，触发打火设备以启动车辆的发动机；
液氮喷射设备，设置在驾驶座的车辆底盘内，与mips处理器连接，用于在mips处理器的控制下开启，向驾驶座周围喷射液氮以对车内快速散热；
温度传感设备，设置在车辆前端仪表盘内，用于实时检测并输出车内温度；
喷射关闭设备，设置在车辆前端仪表盘内，分别与液氮喷射设备、干冰喷射设备和mips处理器电性连接，用于在mips处理器的控制下，对液氮喷射设备的喷射操作和干冰喷射设备的喷射操作进行关闭；
mips处理器，采用mips64嵌入式指令体系，设置在车辆前端仪表盘内，还与历史记录存储设备、计时器、温度传感设备、空调设备、空气交换设备和干冰喷射设备连接，用于基于历史记录存储设备记录的每次启动时刻确定驾驶员启动最频繁的时刻作为触发时刻，在计时器输出的当前时刻为触发时刻时，控制自动启动设备启动车辆的发动机，并在车内温度大于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值时，开启干冰喷射设备，在车内温度大于第二温度阈值时，开启液氮喷射设备，在车内温度小于等于第一温度阈值时，开启空调设备和空气交换设备；
其中，第一温度阈值小于第二温度阈值；
其中，mips处理器在启动干冰喷射设备或液氮喷射设备的同时，开启空调设备和空气交换设备；
其中，mips处理器还用于在车内温度小于等于第一温度阈值时，控制喷射关闭设备以关闭液氮喷射设备的喷射操作和干冰喷射设备的喷射操作。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中：历史记录存储设备为tf存储卡、sd存储卡、ms存储卡和mmc存储卡中的一种。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中，还包括：
语音播放芯片，设置在车辆a柱上，与mips处理器连接，用于在检测到车辆车门打开且检测到打火设备被自动启动设备、远端启动设备或遥控启动设备触发过时，播放与已自动降温相应的语音提醒文件；
模式选择开关，与自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备连接，以将自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备同时设置在智能降温模式或正常操作模式；
其中，语音播放芯片还用于在检测到车辆车门打开且未检测到打火设备被自动启动设备、远端启动设备或遥控启动设备触发过时，播放与已自动降温相应的语音提醒文件；
其中，自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备在智能降温模式才触发打火设备。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中：自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备在正常操作模式不对打火设备进行触发操作。
更具体地，在所述智能化汽车散热系统中，还包括：液晶显示屏，设置在车辆前端仪表盘内，与模式选择开关和mips处理器连接，用于显示自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备的模式，还用于显示与已自动降温相应的提醒字符。
具体实施方式
下面将对本发明的智能化汽车散热系统的实施方案进行详细说明。
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。
1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l.5马力的发动机，时速达18公里。
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
现有技术中的汽车虽然在驾驶控制、安全辅助各个方面进行了良好的电子设计和机械设计，但对于酷热天气和酷热区域的驾驶员来说，每次下班开门都要面对车内高温的技术问题，这一技术问题在现有技术中没有得到解决。而正基于此，本发明搭建了一种智能化汽车散热系统，用于解决了上述技术问题。
本发明实施方案示出的智能化汽车散热系统包括遥控启动设备、干冰喷射设备、空调设备、空气交换设备和打火设备，遥控启动设备为驾驶员手持，用于驾驶员在车辆外部触发打火设备以启动车辆的发动机；
干冰喷射设备设置在车辆a柱上，用于在打火设备被遥控启动设备触发后自动开启，向车辆前排喷射干冰以对车内快速散热，空调设备和空气交换设备设置在车辆前端仪表盘内，用于在打火设备被遥控启动设备触发后自动开启，分别完成车内温度调节和车内外空气交换。
所述系统还包括：远端启动设备，设置在车身上，通过时分双工通信接口或频分双工通信接口与驾驶员的移动终端建立双向无线链路连接，并在驾驶员对其移动终端的操作下，触发打火设备；
其中，干冰喷射设备还用于在打火设备被远端启动设备触发后自动开启，向车辆前排喷射干冰以对车内快速散热，空调设备和空气交换设备还用于在打火设备被远端启动设备触发后自动开启，分别完成车内温度调节和车内外空气交换。
所述系统还包括：计时器，用于实时提供当前时刻；备用电源，用于在车辆蓄电池停止工作后，为计时器和打火设备提供备用电力；
其中，打火设备在被备用电源提供备用电力时，保持休眠状态，在被触发时，从休眠状态中唤醒，完成对车辆的发动机的启动。
所述系统中：计时器在被备用电源提供备用电力时，一直保持计时状态，不间断地实时提供当前时刻。
所述系统还包括：
历史记录存储设备，设置在车辆前端仪表盘内，用于在车辆的发动机每次启动时，自动记录启动时刻；
自动启动设备，设置在车辆前端仪表盘内，与mips处理器连接，用于在mips处理器的控制下，触发打火设备以启动车辆的发动机；
液氮喷射设备，设置在驾驶座的车辆底盘内，与mips处理器连接，用于在mips处理器的控制下开启，向驾驶座周围喷射液氮以对车内快速散热；
温度传感设备，设置在车辆前端仪表盘内，用于实时检测并输出车内温度；
喷射关闭设备，设置在车辆前端仪表盘内，分别与液氮喷射设备、干冰喷射设备和mips处理器电性连接，用于在mips处理器的控制下，对液氮喷射设备的喷射操作和干冰喷射设备的喷射操作进行关闭；
mips处理器，采用mips64嵌入式指令体系，设置在车辆前端仪表盘内，还与历史记录存储设备、计时器、温度传感设备、空调设备、空气交换设备和干冰喷射设备连接，用于基于历史记录存储设备记录的每次启动时刻确定驾驶员启动最频繁的时刻作为触发时刻，在计时器输出的当前时刻为触发时刻时，控制自动启动设备启动车辆的发动机，并在车内温度大于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值时，开启干冰喷射设备，在车内温度大于第二温度阈值时，开启液氮喷射设备，在车内温度小于等于第一温度阈值时，开启空调设备和空气交换设备；
其中，第一温度阈值小于第二温度阈值；
其中，mips处理器在启动干冰喷射设备或液氮喷射设备的同时，开启空调设备和空气交换设备；
其中，mips处理器还用于在车内温度小于等于第一温度阈值时，控制喷射关闭设备以关闭液氮喷射设备的喷射操作和干冰喷射设备的喷射操作。
所述系统中：历史记录存储设备为tf存储卡、sd存储卡、ms存储卡和mmc存储卡中的一种。
所述系统还包括：
语音播放芯片，设置在车辆a柱上，与mips处理器连接，用于在检测到车辆车门打开且检测到打火设备被自动启动设备、远端启动设备或遥控启动设备触发过时，播放与已自动降温相应的语音提醒文件；
模式选择开关，与自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备连接，以将自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备同时设置在智能降温模式或正常操作模式；
其中，语音播放芯片还用于在检测到车辆车门打开且未检测到打火设备被自动启动设备、远端启动设备或遥控启动设备触发过时，播放与已自动降温相应的语音提醒文件；
其中，自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备在智能降温模式才触发打火设备。
所述系统中：自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备在正常操作模式不对打火设备进行触发操作。
所述系统还包括：液晶显示屏，设置在车辆前端仪表盘内，与模式选择开关和mips处理器连接，用于显示自动启动设备、远端启动设备和遥控启动设备的模式，还用于显示与已自动降温相应的提醒字符。
另外，在所述系统中，液晶显示屏可以包括触摸屏、液晶显示面板、显示缓存设备和并行通信接口，并行通信接口与mips处理器连接，显示缓存设备分别与液晶显示面板和并行通信接口连接，触摸屏被集成在液晶显示面板上方。
采用本发明的智能化汽车散热系统，针对现有技术中车内高温无法提前散热的技术问题，通过开车习惯统计的方式和定时的方式，在驾驶员启动车辆前提前对车辆进行散热，同时，还基于驾驶员的习惯以及车内温度情况制定了不同的散热触发方式和散热模式，从而保证了提前散热的效率和效果。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。