汽车货厢翻转支架轴支撑架的制作方法

本发明涉及汽车货厢底部支架结构技术领域，尤其涉及汽车货厢翻转支架轴支撑架。

背景技术：

汽车货厢用于载物，其货厢翻转多是由于货厢底部千斤顶伸出杆对货厢底部进行伸缩支撑与回落的作用实现的，千斤顶主要是利用安装在货厢底部的支架结构并利用支架轴进行穿插配合相关锁紧件安装固定。

本发明人发现，现有的汽车货厢翻转支架轴支撑架，结构简单，多为单一的吊耳结构，实际千斤顶在吊耳上安装后对货厢做支撑或回落作用时，使车厢发生一定的振动，这些振动的产生会影响到汽车底架的焊接结构及螺栓类紧固结构的原有强度与连接松紧度，对底架结构造成一定程度的破坏。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有缓冲结构及缓冲功能的汽车货厢翻转支架轴支撑架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供汽车货厢翻转支架轴支撑架，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车货厢翻转支架轴支撑架，结构简单，多为单一的吊耳结构，实际千斤顶在吊耳上安装后对货厢做支撑或回落作用时，使车厢发生一定的振动，这些振动的产生会影响到汽车底架的焊接结构及螺栓类紧固结构的原有强度与连接松紧度，对底架结构造成一定程度的破坏的问题。

本发明汽车货厢翻转支架轴支撑架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车货厢翻转支架轴支撑架，其中，该汽车货厢翻转支架轴支撑架包括有：

支架两端固定区结构、支架、支撑轴固定板安装区、隔座、支架轴吊耳、吊耳内板、穿轴孔、第一固定孔、第二固定孔、加强肋板、弹簧座和第三固定孔；

所述支架的左右两端面设有与之为整体式结构的支架两端固定区结构，且支架两端固定区结构的左右两侧均设有倾斜的平台，此倾斜的平台上均贯穿有前后两处第三固定孔；所述支架的中间顶面上呈左右对称方式焊接有两处长方体结构的隔座，且在这两处隔座的内侧位置，支架的顶面上支撑轴固定板安装区的位置处还按左右对称的方式，开设有八处第二固定孔；所述弹簧座为长方形腔体结构，其顶端焊接在支架的底面上，与支架组成中间截面呈t形结构的整体式结构；所述支架轴吊耳为l形结构，其中一端为折弯成形后的带穿轴孔的吊耳内板，另一端开设有四处第一固定孔；这两部分呈l形结构的端面之间焊接有用于提高强度的三角形结构的加强肋板。

进一步的，所述支架与支架两端固定区结构的整合体为双端耸起的圆弧形结构，且弹簧座焊接在支架底面上后的垂直高度，与支架的底面与待安装的汽车底架距离一致。

进一步的，所述隔座的内侧面，设有与支架轴吊耳底部侧端面插合的长方形插槽结构。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.利用一个双端为弧形结构的支架当作支撑体，这种结构使支架在千斤顶向上顶起货厢时工作时，由于两侧为圆弧形结构，因此具有一定的缓冲作用，再在其顶端中间位置处安装架轴吊耳，代替原有一些纯利用吊耳的固定方式，利用支架轴吊耳将支架轴与用于顶翻货厢的千斤顶插入式安装，更加突出的是，本设计中支架的中间底面位置处还安装有一个长方形结构的内填安装有多个圆筒形结构的弹簧座，使整个支架中间位置与汽车底架安装后形成一个高强度的缓冲区域，整个支架顶面的千斤顶托举货厢以及货厢下压时，整个支架能够起到很好的缓冲作用，使功能得到了提高。

附图说明

图1为本发明仅支架俯视结构示意图；

图2为本发明由图1引出的a部移出断面图；

图3为本发明仅支架轴吊耳俯视结构示意图；

图4为本发明支架轴吊耳与支架组合后与汽车底架b组合后主视示意图；

图5为本发明组装后用于吊千斤顶c时，支架轴d插入安装时组装示意图。

图6为本发明弹簧座结构示意图。

图中：1、支架两端固定区结构，2、支架，3、支撑轴固定板安装区，4、隔座，5、支架轴吊耳，6、吊耳内板，7、穿轴孔，8、第一固定孔，9、第二固定孔，10、加强肋板，11、弹簧座，12、第三固定孔。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图6，汽车货厢翻转支架轴支撑架，包括有：

支架两端固定区结构1、支架2、支撑轴固定板安装区3、隔座4、支架轴吊耳5、吊耳内板6、穿轴孔7、第一固定孔8、第二固定孔9、加强肋板10、弹簧座11和第三固定孔12；

支架2的左右两端面设有与之为整体式结构的支架两端固定区结构1，且支架两端固定区结构1的左右两侧均设有倾斜的平台，此倾斜的平台上均贯穿有前后两处第三固定孔12；支架2的中间顶面上呈左右对称方式焊接有两处长方体结构的隔座4，且在这两处隔座4的内侧位置，支架2的顶面上支撑轴固定板安装区3的位置处还按左右对称的方式，开设有八处第二固定孔9；弹簧座11为长方形腔体结构，其顶端焊接在支架2的底面上，与支架2组成中间截面呈t形结构的整体式结构；支架轴吊耳5为l形结构，其中一端为折弯成形后的带穿轴孔7的吊耳内板6，另一端开设有四处第一固定孔8；这两部分呈l形结构的端面之间焊接有用于提高强度的三角形结构的加强肋板10。

如上述所述的汽车货厢翻转支架轴支撑架的较佳实施例，其中，支架2与支架两端固定区结构1的整合体为双端耸起的圆弧形结构，且弹簧座11焊接在支架2底面上后的垂直高度，与支架2的底面与待安装的汽车底架距离一致，使整个支架2安装在汽车底架上时，安装在支架2上支架轴吊耳5上的千斤顶对货厢动作时，产生缓冲作用，使货厢上升与下降过程更加平稳。

如上述所述的汽车货厢翻转支架轴支撑架的较佳实施例，其中，隔座4的内侧面，设有与支架轴吊耳5底部侧端面插合的长方形插槽结构，使支架轴吊耳5为先插入隔座4的内侧面，再进行螺栓固定在支撑轴固定板安装区3的第二固定孔9处，使支架轴吊耳5固定更安装后更加稳定。

本实施例的工作原理：

弹簧座11内填充安装有一排圆柱形的弹簧座，弹簧座11中的这些小弹簧座与汽车底架b顶面接触后就形成一个缓冲接触结构，当支架2被货厢下压发生一定的变形振动时，弹簧座11以及支架2的两端圆弧形结构会产生缓冲力，从而减轻货厢对汽车底架的冲击。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
汽车货厢翻转支架轴支撑架，包括弹簧座和第三固定孔；所述支架的左右两端面设有与之为整体式结构的支架两端固定区结构，且支架两端固定区结构的左右两侧均设有倾斜的平台，所述支架轴吊耳为L形结构，这两部分呈L形结构的端面之间焊接有用于提高强度的三角形结构的加强肋板，利用支架轴吊耳将支架轴与用于顶翻货厢的千斤顶插入式安装，更加突出的是，本设计中支架的中间底面位置处还安装有一个长方形结构的内填安装有多个圆筒形结构的弹簧座，使整个支架中间位置与汽车底架安装后形成一个高强度的缓冲区域，整个支架顶面的千斤顶托举货厢以及货厢下压时，整个支架能够起到很好的缓冲作用，使功能得到了提高。

技术研发人员：易明强;郭西文
受保护的技术使用者：湖北炎龙汽车有限公司
技术研发日：2017.08.18
技术公布日：2017.11.10