本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车门和具有它的车辆。
背景技术：
车门作为车辆重要的零部件，不仅要考虑乘客上下车时的方便性，还要满足一定的刚度要求，以便有更好的nvh(noise、vibrationandharshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能、碰撞性能。然而，随着雾霾的日益严重，汽车轻量化也变得举足轻重，现有车辆的重量较大，不利于节能环保。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车门，该车门可以在保证刚度性能、nvh性能、碰撞性能的同时，有效降低自身重量。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车门的车辆。
根据本发明实施例的车门包括：车门内板；前下部加强板和后下部加强板，所述前下部加强板和所述后下部加强板固定在所述车门内板上；减震结构，所述减震结构设置在所述前下部加强板和所述后下部加强板上。
根据本发明实施例的车门可以在保证刚度性能、nvh性能、碰撞性能的同时，有效降低自身重量，从而在确保车辆性能的基础上，实现了车辆的轻量化。
另外，根据本发明上述实施例的车门还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述减震结构为减震胶。
根据本发明的一些实施例，所述减震胶涂覆在所述前下部加强板和所述后下部加强板的至少部分表面上。
根据本发明的一些实施例，所述减震胶包覆所述前下部加强板和所述后下部加强板的内侧面和外侧面。
上述的车门还包括：铰链加强板，所述铰链加强板固定在所述车门内板的前框条上，且所述前下部加强板的前上端与所述铰链加强板固定，所述前下部加强板的后下端与所述车门内板的下框条固定。
上述的车门还包括：外板支撑板，所述外板支撑板的前端与所述铰链加强板固定，所述外板支撑板的后端与所述车门内板的后框条固定。
根据本发明的一些实施例，所述后下部加强板的前下端与所述后框条固定，所述后下部加强板的后上端与所述外板支撑板的后端固定。
上述的车门还包括：门锁加强板，所述门锁加强板固定在所述车门内板上。
根据本发明的一些实施例，所述前下部加强板以前高后低的方式倾斜地固定在所述车门内板上，所述后下部加强板以前低后高的方式倾斜地固定在所述车门内板上。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车门。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车门的示意图。
附图标记：
车门10、车门内板1、前下部加强板2、后下部加强板3、铰链加强板4、外板支撑板5、门锁加强板6。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图详细描述根据本发明实施例的车门10。
参照图1所示，根据本发明实施例的车门10可以包括车门内板1、前下部加强板2、后下部加强板3以及减震结构。
前下部加强板2和后下部加强板3固定在车门内板1上，通过该两个加强板可以有效提升车门10整体的刚度性能。此时车门内板1便可以设计得薄一些，从而降低了车门10重量，进而有利于实现车辆的轻量化设计。
减震结构设置在前下部加强板2和后下部加强板3上，由此可以提高前下部加强板2和后下部加强板3的抗凹形。通过在前下部加强板2和后下部加强板3上设置减震结构，可以有效提升车门10的nvh性能，并且减震结构对车门10的碰撞性能也有很大提高。
根据本发明实施例的车门10，通过设置前下部加强板2和后下部加强板3，保证了车门10的刚度性能，通过设置减震结构，保证了车门10的nvh性能和碰撞性能，并且该车门10可以在保证各项性能的同时，有效降低自身重量，从而实现车辆的轻量化。
在一些优选的实施例中，减震结构可以为减震胶，减震胶具有一定的粘性，可轻松涂覆在前下部加强板2和后下部加强板3的表面，操作过程简单。
具体地，减震胶涂覆在前下部加强板2和后下部加强板3的至少部分表面上，且涂覆的面积越大，减震效果越明显。
优选地，减震胶包覆前下部加强板2和后下部加强板3的内侧面和外侧面，由此可使减震效果更显著。特别地，位于前下部加强板2和后下部加强板3的外表面上的减震胶可以与车门外板固定。
在另一些可选的实施例中，减震结构也可以是减震胶套，减震胶套套设在前下部加强板2和后下部加强板3的表面，同样可以起到提升车门10的nvh性能及碰撞性能的作用。
上述的车门10还可以包括铰链加强板4，铰链加强板4固定在车门内板1的前框条上，车门铰链固定于铰链加强板4上，这样，车门10在频繁地打开、关闭过程中，车门铰链不易损坏，由此增强了车门10的使用寿命。
在一些实施例中，车门10还可以包括外板支撑板5，外板支撑板5的前端与铰链加强板4固定，外板支撑板5的后端与车门内板1的后框条固定。外板支撑板5可以进一步增强车门10的刚度。
在一些实施例中，车门10还可以包括门锁加强板6，门锁加强板6固定在车门内板1上，门锁安装在该门锁加强板6上，从而提高了门锁的使用寿命。
前下部加强板2以前高后低的方式倾斜地固定在车门内板1上。具体地，前下部加强板2的前上端与铰链加强板4固定且与外板支撑板5相分离，后下端与车门内板1的下框条固定。
后下部加强板3以前低后高的方式倾斜地固定在车门内板1上。具体地，后下部加强板3的前下端与车门内板1的后框条固定，后上端与外板支撑板5的后端固定。
参见图1所示，前下部加强板2的前上端位于外板支撑板5的前端的下方且间隔开，前下部加强板2的后下端与后下部加强板3的前下端间隔开且前下部加强板2的后下端位于后下部加强板3的前下端的前面。
在一些实施例中，如图1所示，前下部加强板2的长度小于后下部加强板3的长度，并且前下部加强板2与车门内板1的下框条的夹角大于后下部加强板3与下框条的夹角。
需要指出的是，前下部加强板2、后下部加强板3、铰链加强板4、外板支撑板5、门锁加强板6与车门内板1的固定方式优选焊接固定，焊接方式操作简单且固定可靠，可以大大减少车门10的加工工时。并且由于前下部加强板2、后下部加强板3的上部分别与铰链加强板4、外板支撑板5焊接，下部与车门内板1焊接，从而使车门内板1的各加强板有效地相互连接，此种结构可以明显提高车门10的刚度性能。
下面详细描述车门10的安装过程。
首先将车门内板1放置在工装夹具上，然后安装铰链加强板4以及车门锁加强板6，再安装外板支撑板5，最后安装前下部加强板2，后下部加强板3，上述加强板通过机器人或人工焊接的方式与车门内板1连接。焊接完毕后，再由涂胶机器人在前下部加强板2、后下部加强板3的外侧面喷涂减震胶。
在另一些可选的安装工艺中，也可以先将减震胶涂覆在前下部加强板2、后下部加强板3的内侧面与外侧面后，再将前下部加强板2、后下部加强板3安装到车门内板1上。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车门10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。