一种轻量化车门的制作方法

【技术领域】

本发明涉及电动汽车车门技术领域，尤其涉及一种轻量化车门。

背景技术：

电动汽车轻量化是降低耗电量和提高电动汽车续航里程的有效手段和重要途径。车门是车身设计中的一个相对独立的零部件，传统汽车车门分为内板、外板、车门加强板等。内、外板为冲压钣金件，加强板一般为辊压钢材。辊压工艺复杂、成本高，且传统车门需要喷涂工艺以保证其外表面外观，喷涂工艺成本高且污染环境。同时基于材料原因，传统车门易生锈，防腐蚀能力差，碰撞后易出现凹坑、刮痕或刮伤，外观效果不理想。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种轻量化车门以克服以上缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种工艺简单、成本低、质量轻的车门结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种轻量化车门，包括外板和内板及位于外板和内板之间的中间结构；所述外板和所述内板均为多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成；所述中间结构呈蜂窝状且由铝板或塑料板制成；所述外板、中间结构及内板采用模压成型的方式结合在一起；所述外板远离所述中间结构的一侧以及所述内板远离所述中间结构的一侧均喷射pu材料。

在一个优选实施方式中，所述外板上设有拉手安装槽和门锁锁止机构安装孔。

在一个优选实施方式中，所述内板上设有铰链安装槽和门锁安装孔及门锁开启机构安装孔。

在一个优选实施方式中，所述拉手安装槽和所述铰链内均内嵌有至少一个安装螺母。

在一个优选实施方式中，所述轻量化车门还开设有车窗安装框架。

在一个优选实施方式中，所述外板远离所述中间结构的一侧和所述内板远离所述中间结构的一侧均设有装饰纹。

与现有技术相比，本发明提供的轻量化车门的有益效果在于：对车门的材料和结构进行了改造；外板和内板均采用多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成，中间结构采用铝板或塑料板材料制成，并在车门的表面喷射pu材料，成本低、质量轻还具有防腐蚀作用；中间结构设计成蜂窝状并与外板和内板采用模压成型的方式结合在一起，工艺简单并确保整体结构的稳定性及正面受撞击的强度。

【附图说明】

图1为本发明轻量化车门的外板结构示意图。

图2为本发明轻量化车门的内板结构示意图。

图3为本发明轻量化车门截面示意图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

如图1至图3所示，本发明提供一种轻量化车门，包括外板10和内板20及位于外板10和内板20之间的中间结构30。所述外板10和所述内板20均为多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成。玻璃纤维和碳纤维均具有质量轻、刚度高、不生锈、防腐蚀等优点，符合轻量化车门设计的需求。所述中间结构30呈蜂窝状且由铝板或塑料板制成的多个相邻连接的中空的正棱柱。本实施方式中，所述蜂窝状即若干中空的正六棱柱相邻并无缝连接，且每个正六棱柱的两端开口分别垂直抵靠在所述外板10和所述内板20上。蜂窝状的设计结构不仅可以满足车门正面受撞击的强度需求，也在一定程度上节省材料、减轻车门重量。所述外板10、中间结构30及内板20采用模压成型的方式结合在一起。采用模压成型的制品具有内应力小、机械性能稳定的特点且模压成型的方式成本低、生产效率高，具有很高的经济效益。所述外板10远离所述中间结构30的一侧以及所述内板20远离所述中间结构30的一侧均喷射pu(polyurethane，聚氨基甲酸酯)材料。一方面可以使车门表面更加光滑、外观美观，另一方面可以提高车门耐磨性、耐腐蚀性及隔音性的特点。

进一步的，所述外板10上设有拉手安装槽11和门锁锁止机构安装孔12。所述内板20上设有铰链安装槽21和门锁安装孔22及门锁开启机构安装孔23。具体的，所述拉手安装槽11用于安装门拉手。所述门锁安装孔22用于安装门锁，所述门锁锁止机构安装孔12和所述门锁开启机构安装孔23用于配合锁芯实现关门自动上锁的功能。所述铰链安装槽21用于安装铰链，从而实现车门与车身相连。本实施方式中，所述铰链安装槽21的数量为两个且间隔设置，以确保车门与车身连接牢靠。所述拉手安装槽11和所述铰链安装槽21内均内嵌有至少一个安装螺母40。对应的门拉手和铰链通过螺钉与对应的拉手安装槽11和铰链安装槽21内嵌的安装螺母40固定连接，确保连接的牢固性且操作方便。当然，在其他实施方式中，门拉手和铰链也可以通过粘接的方式与对应的拉手安装槽11和铰链安装槽21固定连接。

进一步的，所述轻量化车门还开设有车窗安装框架50。所述车窗安装框架50用于安装玻璃，从而形成车门窗口。

进一步的，在所述外板10远离所述中间结构30的一侧以及所述内板20远离所述中间结构30的一侧均设有装饰纹60，对车门起到美化的作用。

本发明提供的轻量化车门，对车门的材料和结构进行了改造；外板和内板均采用多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成，中间结构采用铝板或塑料板材料制成，并在车门的表面喷射pu材料，成本低、质量轻还具有防腐蚀作用；中间结构设计成蜂窝状并与外板和内板采用模压成型的方式结合在一起，工艺简单并确保整体结构的稳定性及正面受撞击的强度。

本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种轻量化车门，包括外板和内板及位于外板和内板之间的中间结构；所述外板和所述内板均为多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成；所述中间结构呈蜂窝状且由铝板或塑料板制成；所述外板、中间结构及内板采用模压成型的方式结合在一起；所述外板远离所述中间结构的一侧以及所述内板远离所述中间结构的一侧均喷射PU材料。本发明对车门材料和结构进行改造；内板和外板均采用多层玻璃纤维或多层碳纤维材料制成，中间结构采用铝板或塑料板材料制成，并在车门的表面喷射PU材料，成本低、质量轻还具有防腐蚀作用；中间结构设计成蜂窝状并与内板和外板采用模压成型的方式结合在一起，工艺简单并确保整体结构的稳定性及正面受撞击的强度。

技术研发人员：赵翡;张治灵;雷宝灵;谢世杰
受保护的技术使用者：深圳市沃特玛电池有限公司
技术研发日：2017.07.18
技术公布日：2018.01.09