一种汽车防撞缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车防撞缓冲装置。

背景技术：

我国国家最新标准对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物和牵引载运人员或货物的车辆。

随着汽车的保有量的增加，汽车安全事故也不断的增多，而现在的车架与前保险杠之间都留有一定的空间，但现有的前保险杠不具有防撞缓冲的功能，在汽车碰撞中容易造成前保险杠的损坏，从而使驾驶者的利益受到损失，降低了前保险杠的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞缓冲装置，具备前保险杠防撞缓冲的优点，解决了现有的前保险杠不具有防撞缓冲功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞缓冲装置，包括防撞板，所述防撞板的两侧均设置有防撞块，所述防撞块靠近防撞板的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有第一滑块，两个第一滑块之间设置有前保险杠，所述前保险杠底部的两侧均设置有固定块，所述前保险杠的顶部设置有减震装置，所述减震装置包括两个支撑杆，且两个支撑杆的底部均与前保险杠的顶部固定连接，两个支撑杆之间设置有支撑板，所述支撑杆靠近支撑板的一侧固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨的内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块靠近支撑板的一侧与支撑板固定连接，所述支撑板底部的两侧均固定连接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧远离支撑板的一端与前保险杠的顶部固定连接，所述支撑板顶部的两侧均固定连接有伸缩杆，两个伸缩杆之间设置有承载板，所述伸缩杆靠近承载板的一侧固定连接有第二滑轨，所述第一滑轨和第二滑轨的顶部均固定连接有限位块，所述第二滑轨的内壁与承载板的一端滑动连接，所述承载板的底部固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧远离承载板的一端与支撑板的顶部固定连接，所述承载板的顶部固定连接有第三减震弹簧，且第三减震弹簧远离承载板的一端与防撞板的底部固定连接，所述伸缩杆的顶部固定连接有连接板。

优选的，所述防撞板的两侧均通过固定件与防撞块固定连接，且两个防撞块呈对称设置。

优选的，所述前保险杠两侧的顶部均通过固定件与第一滑块固定连接，所述前保险杆底部的两侧均通过固定件与固定块固定连接。

优选的，所述连接板底部的两侧设置有螺栓，且螺栓的螺纹端贯穿至连接板的顶部和防撞板的底部螺纹连接。

优选的，所述防撞板和防撞块的顶部均设置有减震垫，且减震垫的底部通过粘合剂与防撞板和防撞块固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置防撞板、防撞块、滑槽、第一滑块、减震装置、支撑杆、第一滑轨、限位块、第二滑块、支撑板、第一减震弹簧、伸缩杆、第二滑轨、承载板、第二减震弹簧、第三减震弹簧和连接板的相互配合，解决了现有的前保险杠不具有防撞缓冲功能的问题，避免了在汽车碰撞中容易造成前保险杠损坏的状况，从而保障了驾驶者的利益，提高了前保险杠的实用性。

2、本实用新型通过减震垫的设置，可对防撞板和防撞块起到保护的作用，避免了发生碰撞时对防撞板和防撞块造成损坏的状况，延长了防撞板和防撞块的使用寿命，通过螺栓的设置，可对伸缩杆起到加固的作用，避免了伸缩杆使用时出现晃动的状况，提高了伸缩杆使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构减震装置示意图。

图中：1防撞板、2防撞块、3滑槽、4第一滑块、5前保险杠、6固定块、7减震装置、71支撑杆、72第一滑轨、73限位块、74第二滑块、75支撑板、76第一减震弹簧、77伸缩杆、78第二滑轨、79承载板、710第二减震弹簧、711第三减震弹簧、712连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车防撞缓冲装置，包括防撞板1，防撞板1的两侧均设置有防撞块2，防撞板1的两侧均通过固定件与防撞块2固定连接，且两个防撞块2呈对称设置，防撞板1和防撞块2的顶部均设置有减震垫，且减震垫的底部通过粘合剂与防撞板1和防撞块2固定连接，通过减震垫的设置，可对防撞板1和防撞块2起到保护的作用，避免了发生碰撞时对防撞板1和防撞块2造成损坏的状况，延长了防撞板1和防撞块2的使用寿命，所述防撞块2靠近防撞板1的一侧开设有滑槽3，滑槽3的内壁滑动连接有第一滑块4，两个第一滑块4之间设置有前保险杠5，前保险杠5两侧的顶部均通过固定件与第一滑块4固定连接，前保险杆5底部的两侧均通过固定件与固定块6固定连接，前保险杠5底部的两侧均设置有固定块6，前保险杠5的顶部设置有减震装置7，减震装置7包括两个支撑杆71，且两个支撑杆71的底部均与前保险杠5的顶部固定连接，两个支撑杆71之间设置有支撑板75，支撑杆71靠近支撑板75的一侧固定连接有第一滑轨72，第一滑轨72的内壁滑动连接有第二滑块74，第二滑块74靠近支撑板75的一侧与支撑板75固定连接，支撑板75底部的两侧均固定连接有第一减震弹簧76，且第一减震弹簧76远离支撑板75的一端与前保险杠5的顶部固定连接，支撑板75顶部的两侧均固定连接有伸缩杆77，两个伸缩杆77之间设置有承载板79，伸缩杆77靠近承载板79的一侧固定连接有第二滑轨78，第一滑轨72和第二滑轨78的顶部均固定连接有限位块73，通过限位块73底部减震垫的设置，可对第二滑块74和承载板79起到保护的作用，第二滑轨78的内壁与承载板79的一端滑动连接，承载板79的底部固定连接有第二减震弹簧710，第二减震弹710簧远离承载板79的一端与支撑板75的顶部固定连接，承载板79的顶部固定连接有第三减震弹簧711，且第三减震弹簧711远离承载板79的一端与防撞板1的底部固定连接，伸缩杆77的顶部固定连接有连接板712，连接板712底部的两侧设置有螺栓，且螺栓的螺纹端贯穿至连接板712的顶部和防撞板1的底部螺纹连接，通过螺栓的设置，可对伸缩杆77起到加固的作用，避免了伸缩杆77使用时出现晃动的状况，提高了伸缩杆77使用时的稳定性。

使用时，在防撞板1受到冲击时，由滑槽3和第一滑块4带动前保险杠5向上运动，通过第二滑块74、第一滑轨72、支撑杆71和第一减震弹簧76的配合对前保险杠5和支撑板75之间起到缓冲的作用，通过第二减震弹簧710和第二滑轨78的配合对支撑板75和承载板79之间起到缓冲的作用，通过伸缩杆77、第三减震弹簧711的配合，对承载板79和防撞板1之间起到缓冲的作用，此时已达到前保险杠5防撞缓冲的效果。

综上所述：该汽车防撞缓冲装置，通过防撞板1、防撞块2、滑槽3、第一滑块4、减震装置7、支撑杆71、第一滑轨72、限位块73、第二滑块74、支撑板75、第一减震弹簧76、伸缩杆77、第二滑轨78、承载板79、第二减震弹簧710、第三减震弹簧711和连接板712的相互配合，解决了现有的前保险杠不具有防撞缓冲功能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。