本发明涉及一种汽车。
背景技术：
根据背景技术,一种众所周知的防止汽车在盖部件保持打开状态时行驶的技术。用于保护接口(例如充电连接器或者加油口)的所述盖部件设置于所述汽车上以便与驱动能量的供能装置(例如充电器或者给油机)连接。这是因为当所述汽车在所述盖部件保持打开的状态下行驶时所述盖部件可能撞到周围而受损。此外,还因为当所述盖部件打开并露出所述接口时,所述接口可能受损或者所述接口可能粘附异物。
例如,日本发明专利第jp-a-2002-2428号中公开了一种报警装置,在具有防止在过滤盖打开的状态下误起动的功能的汽车中,当过滤盖为打开状态时,向使用者报警不能启动发动机。
当所述使用者未发现所述盖部件为打开状态这个事实时,上述现有技术能够有效地报警所述使用者这个事实。然而,在所述使用者发现所述盖部件为打开的状态又不得不驾驶所述汽车那样的情况下,例如,当所述盖部件变形太大而无法移动到可被确认为关闭状态的位置时,或者当打开/关闭所述盖部件的机构由于结冰等暂时不能动作时,所述使用者可能会感到不方便。此外,当这种警告持续进行而成为常态时,可能更难于使所述使用者注意到所述警告,从而降低了警告的有效性。
发明所要解决的技术问题
本发明鉴于这种情况。本发明的目的在于提供一种在适当的时间警告盖部件为打开状态的方法从而提高警告的有效性。所述盖部件用于覆盖向汽车提供驱动能量的接口。
技术实现要素：
根据本发明的一个方面,一种对覆盖提供驱动能量的接口的盖部件的开/关状态进行警告的汽车,其包括:报警单元,当所述盖部件为打开状态时进行警告；以及连接检测部,用于检测驱动能量的供能装置到所述接口的连接状态。在所述汽车中,当所述盖部件的打开状态期间所述驱动能量的供能装置连接到所述接口时,所述报警单元不会进行警告。
发明效果
根据上述结构,当所述驱动能量的供能装置连接到所述接口而且覆盖所述接口的所述盖部件为打开状态时,暂停警告所述盖部件为打开状态。因此,暂停对所述使用者很可能是不必要的警告,以减少对所述使用者造成烦扰。此外,在更为适当的条件下进行警告,有利于提高警告的有效性。
附图说明
图1是示出电动汽车20的外观的说明图；
图2是所述电动汽车20的充电口22的放大图；
图3是示出所述电动汽车20的功能结构的框图；
图4是用显示器292进行警告的示例的说明图；
图5是示出模式1的处理的流程图；
图6是示出模式2的处理的流程图；
图7是示出模式3的处理的流程图；
图8是示出模式4的处理的流程图。
具体实施方式
以下,将参照附图详细说明本发明的汽车的优选实施例。
在实施例中,本发明的所述汽车被视为电动汽车20。也就是说,假定本发明的所述汽车使用电力作为所述汽车的驱动能量并且驱动能量的供能装置为外部充电器30。
图1是示出所述电动汽车20的外观的说明图。
实施例的所述电动汽车20具有存储所述汽车的驱动用电动机的驱动电力的驱动用蓄电池。所述电动汽车20使用至少作为所述驱动能量的一部分的电能行驶。
充电口22设置在所述电动汽车20的外表面上。所述充电口22用外盖部件2206(充电盖)覆盖。所述充电口22容纳有汽车侧连接器26(26a、26b),所述外部充电器30的充电器侧连接器36连接到其中之一为所述电动汽车20充电。在所述实施例中,所述汽车侧连接器26(26a、26b)对应于提供驱动能量的接口,且所述外盖部件2206对应于盖部件。
所述外部充电器30对应于驱动能量的供能装置。所述外部充电器30向安装在所述电动汽车20上的驱动用蓄电池(未示出)提供电能。
所述外部充电器30被设置为包括:主体部分32、充电电缆34、以及所述充电器侧连接器36。在所述主体部分32中设置有,用于控制所述外部充电器30的操作的控制部(充电控制器),用于显示所述外部充电器30的充电状态、充电设定、操作画面等的用户接口,等等。
所述充电电缆34从所述主体部分32延伸。所述充电器侧连接器36设置于所述充电电缆34的前端。与所述汽车侧连接器26的汽车侧连接端面2602(见图2)之一连接的充电器侧连接端面38设置于所述充电器侧连接器36的前端。向所述电动汽车20提供电力的电力电源插头以及与所述电动汽车20进行数据交互的数据插头设置于所述充电器侧连接端面38上。
图2是所述电动汽车20的所述充电口22的放大图。
在所述电动汽车20的所述充电口22中设置有开口部2202、凹部2204、所述外盖部件2206、以及所述汽车侧连接器26(26a、26b)。所述开口部2202设置在所述电动汽车20的车体的所述外表面上。所述凹部2204从所述开口部2202向所述汽车内部的方向凹陷。所述外盖部件2206覆盖所述开口部2202。所述汽车侧连接器26(26a、26b)被设置于所述凹部2204内以便所述外部充电器30的所述充电器侧连接器36能够被连接到所述汽车侧连接器26(26a、26b)之一。
此外,照明装置28被设置在所述充电口22内,即使在夜间等所述汽车周围的亮度较低时,也可以保证所述充电口22周围的能见度并且使充电工作可方便地进行。
在所述实施例中,两个汽车侧连接器26a和26b设于所述充电口22内。所述两个汽车侧连接器26a和26b分别为快速充电连接部26a以及正常充电连接部26b。所述两个汽车侧连接器26a和26b能够根据使用的所述外部充电器30种类进行选择。所述两个汽车侧连接器26a以及26b横向并排设置。因此,所述开口部2202以及覆盖所述开口部2202的所述外盖部件2206为长方形状的矩形。所述外盖部件2206在尺寸上大于只设置一个连接器的情况。
各个所述汽车侧连接器26(26a、26b)设有所述汽车侧连接端面2602(2602a、2602b)和覆盖所述汽车侧连接端面2602的内部盖部件2604(2604a、2604b)。与所述充电器侧连接器36的所述充电器侧连接端面38中设置的各种插头相对应的插头插座设置在所述汽车侧连接端面2602上。在为所述电动汽车20充电期间,所述外盖部件2206及所述内部盖部件2604之一被打开,所述充电器侧连接器36插入所述充电口22,且所述充电器侧连接器36的所述充电器侧连接端面38及对应的汽车侧连接器26的所述汽车侧连接端面2602相互连接,以便其间能够进行电力的传输/接收。
图3是示出所述电动汽车20的功能结构的框图。
所述电动汽车20具有主要通过汽车ecu10处理的警告覆盖所述汽车侧连接器26的所述外盖部件2206的开/关状态的功能。所述汽车侧连接器26作为向自己的汽车提供驱动能量的接口
所述汽车ecu10由cpu、存储和保存控制程序等的rom、作为所述控制程序的工作区的ram、保持各种数据的可擦写eeprom、作为外围电路的接口的接口部、等构成。
当所述汽车ecu10的所述cpu执行所述控制程序时,所述汽车ecu10具有开/关检测部102、连接检测部104、速度检测部106、换挡检测部108、以及报警单元110的功能。
所述开/关检测部102检测所述外盖部件2206的开/关状态。所述开/关检测部102检测打开所述外盖部件2206的充电盖打开装置的操作状态,例如,由于司机的操作,以便于所述开/关检测部102能够检测所述外盖部件2206是否为打开状态或者关闭状态。此外,例如,可以将接近传感器设置于所述开口部2202或者所述充电口22的所述外盖部件2206上,从而检测所述外盖部件2206是否为打开状态或者关闭状态。
所述连接检测部104检测所述外部充电器30(驱动能量的供能装置)到作为提供驱动能量的接口的所述汽车侧连接器26之一的连接状态。例如,所述连接检测部104监视所述电动汽车20和所述外部充电器30之间的数据通信状况,从而检测所述外部充电器30(充电器侧连接器36)是否已连接到所述汽车侧连接器26或者没有。此外,例如,也可以将接近传感器设置于所述汽车侧连接器26的所述汽车侧连接端面2602,即所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30之间的接触点上,从而检测所述外部充电器30到所述汽车侧连接器26的连接状况。
所述速度检测部106检测所述电动汽车20的行驶速度。例如,所述速度检测部106获取设于所述电动汽车20的各个车轮的车轮转速传感器的检测值,从而计算所述车轮转速传感器的所述检测值的平均值作为所述电动汽车20的行驶速度。
所述换挡检测部108检测作为所述电动汽车20的档位设置部的换挡杆296的操作状态。例如,所述换挡检测部108为检测所述换挡杆296的位置的传感器。所述换挡检测部108检测是否所述换挡杆296的操作状态位于所述电动汽车20能够行驶的档位(例如d档、b档或者r档)或者位于所述电动汽车20不能行驶的档位(例如p档或者n档)。
当所述外盖部件2206为打开状态时,所述报警单元110进行警告。也就是说,当所述开/关检测部102检测到所述外盖部件2206为打开状态时,所述报警单元110向所述电动汽车20的乘员警告检测到的事实。
例如,所述报警单元110在设于所述电动汽车20内部的显示器292上显示所述外盖部件2206为打开状态的这个事实。通过这种方式,所述报警单元110进行视觉上的警告。
图4是使用所述显示器进行警告的示例的说明图。
例如,所述显示器292设置在与驾驶员座椅相对设置的安装面板29上。在图4的所述实施例中,在所述显示器292中显示c包括连接插头的图标和表示“充电盖(外盖部件2206)打开”的信息。通过这种方式,报警所述外盖部件2206为打开状态这个事实。
顺便说一句,除了所述显示器292外,所述安装面板29上还设有速度计298和功率表299。所述速度计298显示所述电动汽车20的行驶速度。所述功率表299显示所述驱动用蓄电池的电力的输入/输出状态。
此外,可以预先设置警示灯代替所述显示器292,指示所述外盖部件2206为打开状态这个事实。因此,可以使所述警示灯点亮进行警告。
此外,除了上述的视觉上的报警以外,可以进行听觉上的报警,例如,以这样的方式，从设置于所述电动汽车20内部的扬声器294输出所述外盖部件2206为打开状态这个事实的声音。进一步可以通过例如振动所述电动汽车20的方向盘、所述驾驶员座椅等,警告所述外盖部件2206为打开状态这个事实。
这里,在所述外盖部件2206打开状态期间当所述外部充电器30被连接时,所述报警单元110不会进行前述的报警。也就是说,当所述连接检测部104检测到所述外部充电器30连接到所述汽车侧连接器26时,即使在所述外盖部件2206的打开状态期间,所述报警单元110也不会报警。
在所述外部充电器30被连接到所述汽车侧连接器26的状况下,所述汽车侧连接器26的所述汽车侧连接端面2602不会暴露。因此,所述汽车侧连接器26受损的可能性较低。此外,在所述外部充电器30被连接到所述汽车侧连接器26的状态下,所述电动汽车20不能行驶。因此,所述外盖部件2206或者周围的物件不会因为所述外盖部件2206碰撞而发生损坏。虽然所述报警单元110在这种情况下报警所述外盖部件2206为打开状态,所述司机也会希望忽略所述报警。因此,在所述外盖部件2206的打开状态期间,当所述外部充电器30被连接时,所述报警单元110暂停对所述使用者可能是不必要的报警,从而避免打扰所述使用者。如稍后所述,所述报警单元110在更适当的条件下进行报警,从而提高所述报警的有效性。
顺便说一句,当充电已完成且所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30之间的连接已经断开时,将报警所述外盖部件2206为打开状态这个事实。因此,能够促使所述使用者在开始启动所述汽车行驶之前关闭所述外盖部件2206。
此外,例如,当所述外盖部件2206变形太大不能移动到能够被确认为关闭状态的位置时,或者由于冰冻等打开/关闭所述外盖部件2206的机构暂时不能动作时,有时所述使用者已经认识到所述外盖部件2206为打开状态也不得不驾驶所述汽车。在这种情况下警告所述外盖部件2206为打开状态这个事实,所述使用者可能会感到厌烦。
因此,根据所述电动汽车20的行驶状态所述报警单元110可以改变报警模式。
下面将对所述电动汽车20的所述行驶状态变更所述报警模式进行说明。然而,例如,基于所述使用者的设定来决定模式1至模式4的哪个进行处理。此外,所述报警单元110也可以不应用以下模式1至模式4,只要所述外盖部件2206为打开状态且所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30之间的连接断开,就一直向所述使用者警告所述外盖部件2206为打开状态这个事实。
<模式1>一旦所述汽车的行驶速度等于或高于预定速度就暂停报警。
所述模式1,在所述外盖部件2206为打开状态且所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30没有相互连接的情况下,所述报警单元110进行报警。当所述电动汽车20开始行驶时,只要所述行驶速度低于所述预定速度,所述报警单元110就持续报警。然而,一旦所述行驶速度等于或高于所述预定速度,所述报警单元110就暂停报警。
所述模式1,尽管在所述汽车开始行驶前和在所述汽车开始行驶后(其速度低于所述预定速度)立即进行了报警,而所述使用者依然未关闭所述外盖部件2206的情况下,可判断为用户的意图是要持续打开状态。因此,所述报警单元110暂停所述报警。通过这种方式,所述报警单元110能够暂停对所述使用者可能是不必要的警告,从而可以减低对所述使用者烦扰。此外,例如,所述使用者对开始行驶的汽车的周围的情况进行确认而未意识到所述报警。在这种情况下,一旦所述汽车速度变为低速时,例如,等待红绿灯等时,暂停报警的所述报警单元110就会恢复报警。通过这种方式,所述使用者能够容易地注意到所述报警。
顺便说一句,所述预定速度可以设定为极低的速度(例如时速1公里)等,以便当所述汽车开始行驶时,所述报警单元110基本上就能暂停报警。
图5是示出所述模式1的处理的流程图。
所述汽车ecu10通过所述开/关检测部102检测所述外盖部件2206的开/关状态。当所述外盖部件2206为打开状态时(步骤s500:是),所述汽车ecu10通过所述连接检测部104检测所述外部充电器30到所述汽车侧连接器26的连接状态。当所述外部充电器30连接到所述汽车侧连接器26时(步骤s502:是)或者当所述外盖部件2206在所述步骤s500中为关闭状态时(步骤s500:否),所述汽车ecu10返回所述步骤s500而未报警,重复所述步骤s500中及以后的处理。
另一方面,当所述步骤s502中的所述外部充电器30未连接到所述汽车侧连接器26时(步骤s502:否),所述报警单元110报警所述外盖部件2206为打开状态(步骤s504)。
然后,所述电动汽车20开始行驶。除非所述行驶速度变得等于或高于预定速度(步骤s506:否的循环),所述报警单元110返回步骤s504继续报警。当所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度时(步骤s506:是),所述报警单元110暂停报警(步骤s508)。
<模式2>一旦所述汽车的行驶速度变得等于或高于所述预定速度,就将当前警告方式变更为另一种方式。
所述模式2,假定所述报警单元110可以通过多个警告方式如显示器及声音报警。也就是说,当所述外盖部件2206为打开状态而且所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30未互相连接时,所述报警单元110首先以第一种方式(例如在显示器292上显示)报警。当所述电动汽车20然后开始行驶时,只要所述行驶速度低于所述预定速度,所述报警单元110就继续以所述第一种方式报警。一旦所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度,所述报警单元110就改为通过第二种方式(例如输出声音信息)报警。在这种场合下,所述报警单元110除了通过所述第二种方式报警也可以继续通过所述第一种方式报警。此外,在所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度时,所述报警单元110也可以通过所述第二种方式报警预定的时间然后如所述模式1暂停报警。
所述模式2,在尽管所述汽车开始行驶前和所述汽车开始行驶后(速度低于所述预定速度)立即进行了报警,而所述使用者仍然未关闭所述外盖部件2206的情况下,可以判断为所述报警内容可能因为所述警告方式不适合使用者的情况而未被传送到所述使用者。在某些情况下如背光或者烟雾发生期间,所述使用者为了确认周围情况可能非常注意所述汽车的外面。因此,有可能使用显示器报警可能很难传到所述使用者。此外,在某些情况下如在大量降雨期间或者大量的周围交通或者在使用汽车音响设备期间,使用声音报警可能很难传到所述使用者。当所述警告方式如所述模式2变更时,所述报警内容能够容易地传到所述使用者。
顺便说一句,所述预定速度可以设定为极低的速度(例如时速1公里)等,以便所述警告方式基本上能够在所述汽车开始行驶时变换为另一种。
图6是示出所述模式2的处理的流程图。
步骤s600和s602与图5中的所述步骤s500和s502相同。所以,将省略对步骤s600和s602的说明。
当所述外盖部件2206为打开状态(步骤s600:是)而且所述外部充电器300未连接所述汽车侧连接器26时(步骤s602:否),所述报警单元110首先通过第一种方式(例如显示)警告所述外盖部件2206为打开状态(步骤s604)。
然后,所述电动汽车20开始行驶。除非所述电动汽车20的行驶速度变得等于或高于预定速度(步骤s606:否的循环),所述报警单元110返回所述步骤s604继续通过所述第一种方式报警。一旦所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度(步骤s606:是),所述报警单元110就通过第二种方式(例如声音)警告所述外盖部件2206为打开状态(步骤s608)。
<模式3>一旦所述汽车开始行驶就暂停报警,以及只要所述汽车的行驶速度变得等于或高于预定速度就恢复报警。
所述模式3,当所述外盖部件2206为打开状态而且所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30没有相互连接时,所述报警单元110进行报警。当所述电动汽车20开始行驶时,所述报警单元110一度暂停报警。一旦所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度时,所述报警单元110就恢复报警。
所述模式3,尽管所述汽车开始行驶前和当所述汽车开始行驶时进行了报警,而所述使用者仍未关闭所述外盖部件2206的情况下,可判断为用户的意图使打开状态持续。因此,当所述汽车开始行驶时,所述报警单元110一度暂停报警。因此,可以暂停对所述使用者可能是不必要的报警,以便能够降低对所述使用者的烦扰。
考虑到在所述汽车开始行驶之前所述使用者可能未意识到所述报警,在所述行驶速度达到较高速度之前所述报警单元110恢复报警。通过这种方式,能够确认所述使用者的意图。
例如,所述使用者确认周围的情况,在所述汽车开始行驶之前未意识到所述报警。在这种情况下,在所述行驶状况平稳时恢复一度暂停的报警。通过这种方式,所述使用者能够容易地注意到所述报警。
顺便说一句,一度暂停报警的时刻可以设定为所述行驶速度变得等于或高于第一预定速度时,而不是所述汽车开始行驶时,以及恢复报警的时刻可以设定为所述行驶速度变得等于或高于第二预定速度(>所述第一预定速度)时。
图7是示出所述模式3的处理的流程图。
步骤s700和s702与图5中的所述步骤s500和s502相同。所以,将省略对所述步骤s700和s702的说明。
当所述外盖部件2206为打开状态(步骤s700:是)并且所述外部充电器300未连接到所述汽车侧连接器26时(步骤s702:否),所述报警单元110报警所述外盖部件2206为打开状态(步骤s704)。
除非所述电动汽车20开始行驶(步骤s706:否的循环),所述报警单元110返回所述步骤s704继续报警。当所述电动汽车20开始行驶时(步骤s706:是),所述报警单元110暂停报警(步骤s708)。
然后,除非所述行驶速度变得等于或高于预定速度(步骤s710:否的循环),所述报警单元110继续暂停报警的状态。一旦所述行驶速度变得等于或高于所述预定速度时(步骤s710:是),所述报警单元110恢复报警所述外盖部件2206为打开状态(步骤s712)。
<模式4>当所述换挡杆296被操作到所述汽车能够行驶的档位时暂停报警。
所述模式4,当所述外盖部件2206为打开状态,所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30没有相互连接时,而且所述档位被设置在所述汽车不能行驶的档位如p档或者n档时,所述报警单元110报警。顺便说一句,一般地,当所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30互相连接时,所述档位预计被设置于所述汽车不能行驶的档位如p档或者n档。因此,报警预计在所述汽车侧连接器26和所述外部充电器30之间的连接被断开后立即进行。当所述换挡杆296(档位设置部)然后被操作到所述汽车能够行驶的档位如d档、b档或者r档时,所述报警单元110暂停所述报警。
所述模式4,尽管在所述汽车停止期间(所述档位位于p档或者n档)进行了报警,所述使用者仍然未关闭所述外盖部件2206的情况下,可以判断为用户意图持续打开状态。因此,当显示所述使用者他/她意图驾驶所述汽车时(所述使用者进行操作变换档位到d档、b档、r档、等等情况下),所述报警单元110暂停报警。通过这种方式,所述报警单元110可以暂停对所述使用者可能是不必要的报警,以便能够减少对所述使用者的烦扰。
顺便说一句,在所述模式4中与所述模式3中的相同,在暂停报警之后,只要行驶速度变得等于或高于预定速度就可以恢复报警。
图8是示出所述模式4的处理的流程图。
步骤s800和s802与图5中的步骤s500和s502相同。所以,将省略对所述步骤s800和s802的说明。
当所述外盖部件2206为打开状态(步骤s800:是)并且所述外部充电器300未连接到所述汽车侧连接器26时(步骤s802:否),所述报警单元110决定是否将所述换挡杆296操作到所述汽车不能行驶或者未行驶的档位(例如p档或者n档)(步骤s804:否的循环)。
当所述换挡杆296被操作到所述汽车不能行驶的档位(例如p档或者n档)时(步骤s804:是),所述报警单元110报警所述外盖部件2206为打开状态(步骤s806)。
当所述换挡杆296被操作到所述汽车不能行驶的档位(例如p档或者n档)时(步骤s808:否的循环),所述报警单元110返回所述步骤s806继续报警。当所述换挡杆296被操作到所述汽车能够行驶的档位(例如d档、b档或者r档)时(步骤s808:是),所述报警单元110暂停报警(步骤s810)。
如上所述,根据所述实施例的所述电动汽车20,当所述外部充电器30连接到所述汽车侧连接器26而覆盖所述汽车侧连接器26的所述外盖部件2206为打开状态时,暂停报警所述外盖部件2206为打开状态。通过这种方式,暂停对所述使用者可能是不必要的报警,以便能够减少对所述使用者的烦扰。此外,在更适当的条件下进行报警,有利于提高报警的有效性。
此外,在所述电动汽车20中,只要所述汽车的行驶速度变得等于或高于所述预定速度就暂停报警。通过这个配置(模式1),暂停对所述使用者可能不必要的报警,有利于减少对所述使用者的烦扰。并且,在一度暂停报警后,只要所述行驶速度变为低速,例如,等待交通信号等时,就恢复报警,因此,有利于所述使用者能够容易地注意到所述报警。
此外,在所述电动汽车20中,所述警告方式在所述汽车的行驶速度低于所述预定速度的情况和所述汽车的行驶速度等于或高于所述预定速度的情况之间变更。通过这个配置(模式2),所述报警内容能够被更明确方便地传送到所述使用者。
此外,在所述电动汽车20中,当所述汽车开始行驶一度暂停报警。此外,只要所述汽车的行驶速度变得等于或高于所述预定速度时,就恢复报警。通过这个配置(模式3),暂停对所述使用者可能是不必要的报警,以能够减少对所述使用者的烦扰。此外,考虑到在所述汽车行驶之前所述使用者可能未意识到所述报警,而恢复报警。因此,能够方便地防止所述盖部件受到意外伤害等。
此外,在所述电动汽车20中,当所述换挡杆296被操作到所述汽车能够行驶的档位时暂停报警。通过这个配置(模式4),暂停对所述使用者可能是不必要的报警,以能够减少对所述使用者的烦扰。
顺便说一句,所述实施例已经被描述为根据本发明的所述汽车被视为使用电力作为驱动能量的电动汽车的情况。然而,本发明并不限于此,可适用于使用燃料(例如汽油、甲醇或者氢气)作为驱动能量的汽车。
此外,在所述实施例中,所述外盖部件2206对应于盖部件。然而,本发明不限于此,可适用于覆盖所述汽车侧连接端面2602的内部盖部件2604。