一种免充气轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种轮胎。

背景技术：

在汽车领域，车轮是起连接车体与道路的重要部件。目前，在日常生活中各种汽车使用的轮胎仍然以充气轮胎为主，虽然充气轮胎技术已经十分成熟，但充气轮胎仍存在很多不足，充气轮胎需要时常维护和检测胎压。行驶过程中充气轮胎也存在着自身胎压过高造成的爆胎或受外力破坏造成的轮胎漏气等危险，这直接影响着汽车的行驶安全。因此，现在亟需一种性能优良的免充气轮胎。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种减轻轮胎重量、防止爆胎、提高工作寿命的免充气轮胎。

为实现上述目的，采用了以下技术方案：本发明主要包括橡胶胎面、轮辐以及轮毂，所述轮胎从外向内依次设有橡胶胎面、外加强层、轮辐和内加强层；所述橡胶胎面与外加强层外侧硫化成一体，外加强层、轮辐和内加强层均使用聚氨酯材料，采用注塑成型技术一体成型；所述轮辐辐板为弧形结构，相邻两个弧形辐板相对设置，在轮辐辐板上加工椭圆孔；在内加强层设有卡槽，通过卡槽与镶嵌式轮毂结合。

进一步的，所述轮辐宽度与轮胎宽度相当。

进一步的，所述轮辐的相邻弧形辐板彼此相切设置。

进一步的，在内加强层设有六边形散热孔。

进一步的，在轮胎一侧通过螺栓将紧固板紧固在轮胎上。

进一步的，所述外加强层、轮辐和内加强层采用聚氨酯材料。

进一步的，所述轮毂与紧固板均采用铝合金材料。

进一步的，所述轮胎胎面外表面设有轮胎花纹。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、免除轮辋结构，使整体结构进一步简化。

2、采用聚氨酯一体式的轮胎结构，减轻轮胎重量。

3、防止在行驶过程中发生爆胎，免除日常充气维护，提高工作寿命。

4、弧形轮辐结构使之具有更好受力性，椭圆孔结构为轮胎提供了一定的减震性，保证车辆行驶的平顺性和驾驶安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为轮胎装配后正视图。

图3为轮胎装配后侧意图。

图4为镶嵌式轮毂示意图。

附图标号：1-橡胶胎面、2-轮胎花纹、3-外加强层、4-轮辐辐板、5-椭圆孔、6-六边形散热孔、7-卡槽、8-镶嵌式轮毂、9-紧固板、10-螺栓、11-螺栓孔、12-卡条。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1-4所示，本发明主要包括橡胶胎面1、轮辐以及轮毂，所述轮胎从外向内依次设有橡胶胎面、外加强层3、轮辐和内加强层；所述橡胶胎面与外加强层外侧硫化成一体，轮胎胎面外表面设有轮胎花纹2。外加强层、轮辐和内加强层采用注塑成型技术一体成型，整体结构使轮胎受力更加均匀，具有更好的接地性。轮胎除外侧硫化橡胶层，其余部分均采用聚氨酯一体成型浇注工艺形成一个整体，内加强层与铝合金轮毂直接结合，省去轮辋结构，减轻了轮胎重量。所述轮辐辐板4为弧形结构，相邻两个弧形辐板相对设置，在轮辐辐板上加工椭圆孔5；在内加强层设有六边形散热孔6，内加强层设有卡槽7，通过卡槽与镶嵌式轮毂8结合。单个弧形轮辐有两个的弧形单元，并与相邻的弧形单元相切，在行驶过程中弧形轮辐有良好的支撑作用，轮胎受强力挤压时，由于各个弧形单元体彼此相切，保证轮胎不会严重变形。弧形轮辐上有椭圆孔结构，在保证轮胎接地特性和力学特性的同时，有提供一定减震属性。内加强层加工出卡槽与镶嵌式轮毂直接相连，在轮毂上加工有卡条12.轮胎另一端通过螺栓10、螺栓孔11将轮胎与紧固板9固定，保证汽车在行驶过程中轮胎的稳定性。这种结构省略了轮辋，使轮胎整体结构进一步简化，减少了重量。轮胎内加强层上加工出六边形小孔，六边形具有良好的支撑性和稳定性。六边形小孔既有散热孔的作用，又可以在轮胎热胀冷缩时提供变形余量。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种免充气轮胎，主要包括橡胶胎面、轮辐以及轮毂，所述轮胎从外向内依次设有橡胶胎面、外加强层、轮辐和内加强层；所述橡胶胎面与外加强层外侧硫化成一体，外加强层、轮辐和内加强层均使用聚氨酯材料，采用注塑成型技术一体成型；轮辐辐板为弧形结构，相邻两个弧形辐板相对设置，在轮辐辐板上加工椭圆孔；在内加强层设有卡槽，通过卡槽与镶嵌式轮毂结合。本发明采用一体式结构的轮胎，轮胎与轮毂直接结合，免除轮辋结构，达到减轻重量的目的；通过一体式结构实现了免除轮胎充气和日常维护，并且提高了汽车行驶安全。

技术研发人员：安子军;刘琦鹏;李煜;朱勇章;郭文明
受保护的技术使用者：燕山大学
技术研发日：2017.12.05
技术公布日：2018.05.15