高速列车轮的制作方法

本发明涉及一种高速列车配件，特别的，是一种列车车轮。

背景技术：

列车运行是通过车轮与铁轨的相互作用力来提供动力，在任何情况下，车轮作用于铁轨上的驱动力等于而不能大于黏着力，否则车轮将在铁轨上打滑甚至空转，此时列车的牵引力将急剧下降甚至消失，这种情况对于列车来讲十分危险；因此，提高列车车轮与铁轨之间的黏着力，也就是提高了列车所能允许的最大牵引力，这对于列车提速来讲至关重要；同时黏着力的提升，能够保证列车行驶的稳定，为列车提供强劲、稳定的动力；此外，雨雪天气是列车行驶的危险天气，雨雪打湿铁轨，会降低铁轨的黏着系数，使得列车行驶打滑，提速、制动困难，甚至容易引发脱轨等安全事故。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种列车高速轮，该列车高速轮能够有效提高列车与铁轨的黏着力，为列车提速提供可能；同时能够增强在雨雪天气的黏着系数，保证列车安全、高速、稳定的行驶。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本高速列车轮包括有转动盘和驱动轴，转动盘同轴设置在驱动轴的两端；

所述转动盘包括有承载板和环绕在承载板外部的承载环，承载板与承载环一体成型；承载环的宽度大于承载板的厚度；在承载环两侧的端面分别设置有沿径向向外延伸的凸缘；

在所述承载板上贯穿开设有与承载板垂直的导流孔，所述导流孔两端的孔径不同；在承载环上开设有吸附孔，所述吸附孔在承载环与承载板内延伸并与所述导流孔连通；导流孔、吸附孔旋转对称的分布在转动盘上，导流孔和吸附孔一一匹配连通。

本发明的有益效果是：列车高速行驶时，车轮高速转动，承载板的两侧产生较大的风速；由于导流孔两侧的孔径不同，因此导流孔两侧产生的风压不同，进而在导流孔轴向上产生方向固定的高速气流，该高速气流从高压区流向低压区；根据流体力学，导流孔内的高速气流会使得导流孔与吸附孔的连接处产生低压，促使吸附孔从承载环的外环面向内吸附气体，从而促使吸附孔周围形成负压区；

列车高速行驶时，吸附孔周期性的碾压在铁轨上，吸附孔产生的负压将在承载环与铁轨之间产生吸合力，从而增强铁轨与车轮之间的黏着力，随着黏着力的提升，列车行驶将更加稳定，列车的制动、加速也更高效、强劲；同时，也为列车提速提供保证；特别是在雨雪天气，铁轨上残留有积雪或积水，形成的水膜将造成铁轨的黏着力下降；在使用本发明时，吸附孔靠近并碾压在铁轨后，通过负压作用将铁轨上的水膜抽吸、破坏，有效增大铁轨的黏着系数，保证车轮与铁轨紧密接触，从而有效提高车轮与铁轨的黏着力；抽吸的水膜从导流孔中排出。

综上，本发明能够有效提高列车黏着力，特别是在雨雪天气，能够减弱水膜对车轮的影响，为列车的稳定、安全行驶提供保证。

作为优选，所述吸附孔沿承载环的径向延伸；以便于在吸附孔内形成较强的负压，进而提高吸附力度，增强车轮与铁轨的黏着力。

作为优选，两个相邻导流孔之间，从小孔径指向大孔径的指向不同；该结构使得相邻导流孔中的气流方向相反，防止承载板的两侧产生过大的压力差，进而保证承载板两侧受力均衡，延长承载板的使用寿命。

作为优选，在所述承载板的两侧对称的设置有挡风板，挡风板与承载板平行；所述挡风板、驱动轴之间通过滑环、滑轨结构滑动结合；在所述承载板上设置有导风片，所述导风片呈楔形，楔形尖端朝向驱动轴；

挡风板能够阻断导流孔中的气体流通；在高速行驶的列车上，导风片被高速气流牵引、吹动向后运动，带动挡风板移动至车轮的后方，进而阻挡车轮后方的导流孔气体流通，从而消除车轮后下方吸附孔的吸附作用，进而削弱吸附孔对车轮的阻力，有效保证车轮的速度。

附图说明

图1为本高速列车轮一个实施例的正视结构示意图。

图2为图1所示实施例的截面结构示意图。

具体实施方式

实施例：

在图1、图2所示的实施例中，本高速列车轮包括有转动盘和驱动轴1，转动盘同轴设置在驱动轴1的两端；

所述转动盘包括有承载板2和环绕在承载板2外部的承载环3，承载板2与承载环3一体成型；承载环3的宽度大于承载板2的厚度；在承载环3两侧的端面分别设置有沿径向向外延伸的凸缘；

在所述承载板2上贯穿开设有与承载板2垂直的导流孔4，所述导流孔4两端的孔径不同；相邻导流孔4在承载板2同一侧的孔径不同；在承载环3上开设有吸附孔5，所述吸附孔5在承载环3与承载板2内延伸并与所述导流孔4连通；所述吸附孔5沿承载环3的径向延伸；导流孔4、吸附孔5旋转对称的分布在转动盘上，导流孔4和吸附孔5一一匹配连通；在所述承载板2的两侧对称的设置有挡风板6，挡风板6与承载板2平行；所述挡风板6、驱动轴1之间通过滑环、滑轨结构滑动结合；在所述承载板2上设置有导风片7，所述导风片7呈楔形，楔形尖端朝向驱动轴1。

列车高速行驶时，车轮高速转动，承载板2的两侧产生较大的风速；由于导流孔4两侧的孔径不同，因此导流孔4两侧产生的风压不同，进而在导流孔4轴向上产生方向固定的高速气流，该高速气流从高压区流向低压区；根据流体力学，导流孔4内的高速气流会使得导流孔4与吸附孔5的连接处产生低压，促使吸附孔5从承载环3的外环面向内吸附气体，从而促使吸附孔5周围形成负压区；

列车高速行驶时，吸附孔5周期性的碾压在铁轨上，吸附孔5产生的负压将在承载环3与铁轨之间产生吸合力，从而增强铁轨与车轮之间的黏着力，随着黏着力的提升，列车行驶将更加稳定，列车的制动、加速也更高效、强劲；同时，也为列车提速提供保证；特别是在雨雪天气，铁轨上残留有积雪或积水，形成的水膜将造成铁轨的黏着力下降；在使用本发明时，吸附孔5靠近并碾压在铁轨后，通过负压作用将铁轨上的水膜抽吸、破坏，有效增大铁轨的黏着系数，保证车轮与铁轨紧密接触，从而有效提高车轮与铁轨的黏着力；抽吸的水膜从导流孔4中排出。

在本实施例中，在高速行驶的列车上，导风片7被高速气流牵引、吹动并向后运动，挡风板6被带动移动至车轮的后方，进而阻挡车轮后方的导流孔4气体流通，随着后方导流孔4内的气流被阻挡，与之对应的吸附孔5将失去负压，吸附作用随之消除；从而有效削弱吸附孔5对车轮的阻力，有效保证车轮的速度；此外，本实施例中，由于两个相邻导流孔4之间，从小孔径指向大孔径的指向不同，即相邻导流孔4两端孔径的大小排布方向相反，造成导流孔4两侧的高低气压不同，进而导致相邻导流孔4中的气流方向相反，因此，相邻两个导流孔4之间将形成循环气流；该结构可防止承载板2的两侧产生过大的压力差，进而保证承载板2两侧受力均衡，延长承载板2的使用寿命。

综上，本发明能够有效提高列车黏着力，特别是在雨雪天气，能够减弱水膜对车轮的影响，为列车的稳定、安全行驶提供保证。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种高速列车轮，本高速列车轮包括有转动盘和驱动轴，转动盘同轴设置在驱动轴的两端；所述转动盘包括有承载板和环绕在承载板外部的承载环；承载环的宽度大于承载板的厚度；在承载环两侧的端面分别设置有沿径向向外延伸的凸缘；在所述承载板上贯穿开设有与承载板垂直的导流孔，所述导流孔两端的孔径不同；在承载环上开设有吸附孔，所述吸附孔在承载环与承载板内延伸并与所述导流孔连通；导流孔、吸附孔旋转对称的分布在转动盘上，导流孔和吸附孔一一匹配连通；该列车高速轮能够有效提高列车与铁轨的黏着力，为列车提速提供可能；同时能够增强在雨雪天气的黏着系数，保证列车安全、高速、稳定的行驶。

技术研发人员：钱月珍
受保护的技术使用者：钱月珍
技术研发日：2017.12.25
技术公布日：2018.05.15