轮胎轮及其制造方法与流程

本申请基于并要求于2017年7月21日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0092510号的优先权的权益，其全部内容通过引用而合并于此。

本发明涉及一种轮胎轮及其制造方法。

背景技术：

车辆的轮胎通常起到支撑车体的作用，通过与路面相互作用而将驱动转矩传递至车体，并吸收及减小从路面传递至车体的冲击。

这种轮胎通常安装于轮胎轮的轮辋(rim)部。

在轮胎和轮胎轮之间形成有空间，使得例如噪音的声波在空间中共振，并且在车辆行驶过程中产生共振音。产生的共振音可以传播到车辆的内部和外部，从而降低以噪音和振动作为关键因素之一的车辆的乘坐舒适性。

因此，正在开发减少共振音的技术以提高车辆的乘坐舒适性。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本发明背景的理解，因而这些信息可能包含对本领域普通技术人员而言不是本国已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明致力于提供一种具有增强的吸音性能和提高的耐久性的轮胎轮及其制造方法。

根据示例性实施例的一种车辆的轮胎轮包括：盘部(discportion)、轮辋部和谐振管。盘部被配置成安装于车辆上，并且形成轮胎轮的径向中心面和轴向最外面。轮辋部配置成将轮胎安装于其上，通过铸造与盘部一体地形成，并且形成轮胎轮的径向外部。由在盘部和轮辋部之间形成的环形空心管，沿轮胎轮的内周形成谐振管。

穿透谐振管的内部的多个吸音孔可以沿着谐振管的外周以预定间隔在轮辋部中形成。

谐振管可以由熔点高于盘部和轮辋部的材料制成。

谐振管可以由钢或钢合金材料制成。

根据示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法，该轮胎轮具有安装于车辆的盘部和使轮胎安装于其上的轮辋部。该方法包括以下步骤：将多个芯销与环形空心管状的谐振管结合；预热谐振管；通过多个芯销将预热的谐振管与模具结合；将熔融金属浇注到模具中，使得谐振管可以在盘部和轮辋部之间沿圆周形成并且在轮胎轮的内部形成；以及制造多个吸音孔，所述吸音孔穿透谐振管，且沿着轮辋部的外周等间隔布置。

谐振管可以由熔点高于盘部和轮辋部的材料制成。

谐振管可以由钢或钢合金材料制成。

芯销可以由钛或钛合金材料制成。

根据示例性实施例，盘部和轮辋部同时一体地形成，并且谐振管同时在车轮内部形成，从而减少制造时间和成本，并且提高轮胎轮的耐久性。

进一步地，在下面的详细描述中直接或暗示性地描述了本发明的示例性实施例所获得或期望的效果。换言之，将在下面的详细描述中描述本发明的示例性实施例所期望的各种效果。

附图说明

图1是安装有轮胎的根据本发明的示例性实施例的轮胎轮的立体图。

图2是根据本发明的示例性实施例的轮胎轮的局部剖视立体图。

图3是图2中a部分的放大截面图。

图4是根据本发明的示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法的流程图。

图5是示出根据本发明的示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法的模制过程的截面图。

具体实施方式

下面，将参照附图详细说明本发明的示例性实施例。然而，下面描述的附图和以下详细描述涉及用于有效地解释本发明的特征的各种示例性实施例的一个优选示例性实施例。因此，本发明不应被解释为限于附图和以下的描述。

车辆的轮胎通常起到支撑车身的作用，通过与路面相互作用而将驱动转矩传递至车身，并吸收以及减小从路面传递至车身的冲击。

轮胎安装于轮胎轮的轮辋部上，并且在轮胎和轮胎轮之间形成有空间，在车辆行驶过程中，例如噪音的声波在该空间中共振而，产生共振音。

这种共振声音传递到车辆的内部和外部，导致驾驶员和乘客抱怨噪音和振动。

根据本发明示例性实施例的一种轮胎轮及其制造方法可以用于有效地减少共振音并且提高车轮的耐久性。

图1是安装有轮胎的根据本发明的示例性实施例的轮胎轮的立体图。图2是根据本发明的示例性实施例的轮胎轮的局部剖视立体图。图3是图2中a部分的放大截面图。

参照图1和图2，根据本发明示例性实施例的轮胎轮1包括：盘部10、轮辋部20和谐振管30。

盘部10形成轮胎轮1的径向中心面和轴向最外边的面。轮胎轮1通过盘部10安装到车辆。更具体地，盘部10的中心通常被安装到由车辆的悬架系统支撑的轮架(未示出)上。

盘部10包括多个将盘部10的中心与轮辋部20连接的辐条11。图1和图2示出，多个辐条11径向地向轮辋部20发散，然而，本发明不限于此。多个辐条11可以具有各种形式。

轮辋部20形成为大致圆柱形，并且在盘部10的径向外周面与盘部10一体地连接。

轮胎21安装于轮辋部20的外周面上。

盘部10和轮辋部20的一般特征在本领域中是已知的，将不再进一步详细说明。

谐振管30沿轮胎轮1的外周，并在轮胎轮1的内部形成在盘部10与轮辋部20之间。

谐振管30形成为环形空心管。

在谐振管30的附近，在轮辋部20上形成有空气阀(未示出)，以便使安装在轮辋部20上的轮胎21膨胀。

谐振管30由熔点高于盘部10和轮辋部20的材料的材料制成。

例如，谐振管30可以由钢或合金钢材料制成，然而，本发明不限于此。应当理解，谐振管30的材料可以由普通技术人员在考虑盘部10和轮辋部20的材料的情况下而确定。

通过利用熔点高于盘部10和轮辋部20的材料形成谐振管30，在通过将熔融金属浇铸到模具中而同时形成盘部10和轮辋部20时，可以保护谐振管30不被熔化，使得谐振管30形成在盘部10和轮辋部20之间轮胎轮1的内侧。

参照图3，轮辋部20形成有沿着谐振管30的外周以相等的间隔穿透谐振管30的内部的多个吸音孔h。

具有小孔的封闭空间可以用作亥姆霍兹共振器，其中流入空间的特征频率的波形在离开空间时变为反相。因此，吸音孔h使得谐振管30能够作为用于预定谐振频率的亥姆霍兹共振器，由此消除谐振管30外部的噪音。

本发明中的吸音孔h的数量不是关键，并且可以在三个到八个之间。

吸音孔h可以通过钻孔形成，然而，本发明不限于此。

图4是根据本发明的示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法的流程图。

图5是示出根据本发明的示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法的模制过程的截面图。

首先，如图4所示，制备环形空心管作为谐振管30。

谐振管30由熔点高于盘部10和轮辋部20的材料制成。

例如，谐振管30由钢或钢合金材料制成。

随后，在步骤s10中，将多个芯销35与谐振管30结合，如图5所示。

芯销35可以由不同于钢的材料制成，例如，可以由钛或钛合金材料制成。

随后，在步骤s20中，预热与芯销35结合的谐振管30。

通过预热谐振管30，当将熔融金属注入模具时，熔融金属与谐振管30具有小的温差。因此，盘部10和轮辋部20可以在谐振管30的周围牢固地结合，而不会因为在谐振管30附近的熔融金属的温度急剧下降而导致留下蒸气或其他不利的效果。

随后，在步骤s30中，预热的谐振管30通过多个芯销35被装入到模具，如图5所示。图5示出预热的谐振管30被结合到模具510的内部，然而，本发明不限于此。取决于制造轮胎轮的情况，芯销35可以在不同位置与谐振管30结合，并且谐振管30可以被结合到外模具520或下模具530。

通过模具510、520和530，形成用于盘部10的空间610和用于轮辋部20的空间620，如图5所示。

虽然图5中示出空间610和620是由三个模具510、520和530形成，但是应当理解的是，本发明不限于此，因为模具的数量或形状可以根据制造情况而变化。

在接下来的s40中，将熔融金属注入到由模具510、520和530形成的空间610和620中。

通过此过程，盘部10和轮辋部20在谐振管30的周围形成。换言之，谐振管30位于轮胎轮的内部，在盘部10和轮辋部20之间。

最后，在步骤s50中，通过轮辋部20制造多个吸音孔h，使得多个吸音孔穿过轮辋部20和谐振管30进入谐振管30的内部。多个吸音孔h可以沿着轮辋部20的外周以相同的间隔形成。

吸音孔h可以通过钻孔形成，例如，可以形成三个到八个孔。

根据上述示例性实施例的轮胎轮1通过吸音孔h设置有亥姆霍兹共振器。

在车辆行驶过程中，当来自路面的噪音通过吸音孔h流入谐振管30时，进入谐振管30具有特定频率特性的噪音被反相，从而消除具有特征频率的噪音。

因此，轮胎噪音可以通过谐振管30减小。

根据示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法，通过将熔融金属注入到模具中，使盘部10和轮辋部20同时一体地形成，从而简化了制造过程并且降低了制造成本。

根据示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法不需要制造轮胎轮的盘部和轮辋部的单独焊接的工艺，从而减少焊接的盘部和轮辋部之间的空气泄漏的可能性，并且因此增加轮胎轮的耐久性。

由于谐振管30是单独制备并且结合到模具，因此根据示例性实施例的用于制造轮胎轮的方法为盘部10和轮辋部20提供了更多的设计自由度。

尽管已经结合目前认为是实际的示例性实施例描述了本发明，但是应当理解的是，本发明不限于公开的实施例，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。