一种双膜片的真空助力器的制作方法

本发明属于汽车制造领域，尤其是指一种汽车真空助力器。

背景技术：

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

现在的汽车设计中，由于整车配置和制动效果及驾驶人员的舒适性的提高，真空助力器的尺寸规格有逐渐增大的趋势，从常态的6、7、8、9英寸向10、11、7+8、8+9英寸过渡。真空助力器的尺寸规格的增加，可以产生更大的制动伺服力。真空助力器的结构形式主要有单膜片式和串联双膜片式，下面介绍常规的双膜片真空助力器，图1是常规双膜片真空助力器的结构示意图，双膜片真空助力器主要由前壳体部件01、主缸推杆部件02、回位簧03、阀体04、第二助力盘05、第二膜片06、第二膜片的进气通道0601、中壳体部件07、第一膜片08、第一膜片的进气通道0801、后壳体部件09、第一助力盘010、反馈盘011、压块012、锁片013、阀杆部件014、防尘罩部件015、橡胶阀部件016、空气阀座017组成；

前壳体部件01与后壳体部件09间隙配合，铆接固定，第二膜片06与后壳体部件09间隙配合，第二膜片06挤压在中壳体部件07与前壳体部件01、后壳体部件09之间的空间里，第二助力盘05与阀体04间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件07的橡胶部分与阀体04径向过盈配合，第一膜片08外径与后壳体部件09间隙配合，通过中壳体部件07和后壳体部件09挤压固定，第一膜片08内径与阀体04径向过盈配合，第一助力盘010内孔与阀体04间隙配合，通过铆接固定，压块012与阀体04径向上间隙配合，一端与空气阀座017接触，另一端与反馈盘011接触，锁片013与阀体04间隙配合，端面与后壳体部件09接触，与空气阀座017间隙配合。空气阀座017与阀杆部件014间隙配合，通过铆接固定，橡胶阀部件016与阀体04过盈配合，通过阀杆部件014和阀体04挤压固定，端面与空气阀座017接触，反馈盘011径向与主缸推杆部件02过盈配合，主缸推杆部件02与阀体04间隙配合，主缸推杆部件02与反馈盘011端面接触。

工作原理如图2所示，双膜片真空助力器由两个真空腔，真空腔一a'、真空腔二c'，和两个大气腔，大气腔一b'、大气腔二d'构成，发动机工作时产生的真空源，通过真空管把真空腔一a'、大气腔一b'、真空腔二c'、大气腔二d'四腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，助力器阀杆部件受力前移，把助力器的真空阀口关闭，其中真空腔一a'和真空腔二c'始终相通，大气腔一b'和大气腔二d'始终相通，使两个真空腔和两个大气腔分隔开，之后大气阀口被打开，空气进入两个大气腔，大气腔一b'和大气腔二d'，两膜片在前后腔压力差的作用下产生真空伺服力，再加上阀杆输入力，使主缸推杆产生增大了的输出力。

当汽车发动机开启后，开始对助力器的真空腔进行抽真空，在汽车制动时，阀杆输入力推动控制阀部件的阀杆、空气阀座及橡胶阀部件等前移，橡胶阀部件与阀体密封面接触并密封关闭真空阀口，使助力器的大气腔与真空腔分隔开，在输入力和真空力的作用下空气阀座克服阀杆回动簧的抗力继续前移与橡胶阀部件分离打开大气阀口，空气开始进入真助力器大气腔从而使大气腔与真空腔产生压力差，使助力器产生伺服力，伺服力是通过膜片、助力盘、阀体作用到反馈盘传递到主缸推杆部件，当阀杆输入力达到一定数值时，由于进入大气腔的大气不断增加，从而迅速增大两腔的压力差，并使整个阀体、膜片和助力盘在伺服力的作用下前移，并将伺服力作用在反馈盘上，直至大气阀口逐渐关闭，达到平衡状态；解除制动时，阀杆输入力减小，此时在反馈盘的反作用力和阀杆回动簧抗力作用下，阀杆带动空气阀座迅速回位，空气阀座压缩橡胶阀部件致使大气阀口关闭，橡胶阀部件与阀体密封面脱离使真空阀口打开，助力器的大气腔与真空腔畅通，在主缸推杆的反作用力和回位簧的抗力的作用下阀体后移，回到原始工作位置。进气方式是，常规双膜片助力器的两个大气腔大气腔一b'和大气腔二d'的空气通道是在第一膜片的进气通道0801和第二膜片进气通道0601，气道位置如图3所示。

第一膜片08外径与后壳体部件09间隙配合，通过中壳体部件07和后壳体部件09挤压固定。第二膜片09与后壳体部件09间隙配合，第二膜片06挤压在中壳体部件07与前壳体部件01、后壳体部件09之间的空间里，第一膜片上的进气通道0801和第二膜片上的进气通道0601由于结构的限制，零件壁厚尺寸不可能很大，助力器装配后会使膜片位于箭头处的进气能道面积受到挤压，实际的进气通道的面积将会减小，这样直接影响进气效率，也就使助力器的助力效率大打折扣，间接地影响助力器回程速度，回程速度变慢，助力器的重复制动效果变差。

技术实现要素：

本发明提供一种双膜片的真空助力器，以解决常规双膜片真空助力器进气效率低，助力效率受到影响，助力器回程速度变慢，助力器的重复制动效果变差的问题。

本发明采取的技术方案是：包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、第二助力盘、第二膜片、中壳体部件、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、反馈盘、压块、锁片、阀杆部件、防尘罩部件、橡胶阀部件和空气阀座；进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。

所述第一膜片和、或第二膜片上没有进气通道。

所述前壳体部件与后壳体部件间隙配合、铆接固定，第二膜片与后壳体部件间隙配合，第二膜片挤压在中壳体部件与前壳体部件、后壳体部件之间的空间里，第二助力盘与阀体间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件的橡胶部分与阀体径向过盈配合，第一膜片外径与后壳体部件间隙配合，通过中壳体部件和后壳体部件挤压固定，第一膜片内径与阀体径向过盈配合，第一助力盘内孔与阀体间隙配合，通过铆接固定，压块与阀体径向上间隙配合，一端与空气阀座接触，另一端与反馈盘接触，锁片与阀体间隙配合，端面与后壳体部件接触，与空气阀座间隙配合，空气阀座与阀杆部件间隙配合、铆接固定，橡胶阀部件与阀体过盈配合，通过阀杆部件和阀体挤压固定，端面与空气阀座接触，反馈盘径向与主缸推杆部件过盈配合，主缸推杆部件与阀体间隙配合，主缸推杆部件与反馈盘端面接触，回位簧位于前壳体部件与阀体间，防尘罩部件套接在阀杆部件外部，其特征在于：进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。

本发明的优点在于：结构新颖，进气道的面积大，而且是固定值，不受其他条件影响而减少进气量，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，尤其在助力器频繁工作时，优点更为明显。

附图说明

图1是本发明背景技术的结构示意图；

图2是本发明背景技术中真空腔一、大气腔一、真空腔二、大气腔二的位置关系示意图；

图3是本发明背景技术中气道位置示意图；

图中，前壳体部件01、主缸推杆部件02、回位簧03、阀体04、第二助力盘05、第二膜片06、第二膜片的进气通道0601、中壳体部件07、第一膜片08、第一膜片的进气通道0801、后壳体部件09、第一助力盘010、反馈盘011、压块012、锁片013、阀杆部件014、防尘罩部件015、橡胶阀部件016、空气阀座017、真空腔一a'、大气腔一b'、真空腔二c'、大气腔二d'；

图4是本发明的结构示意图；

图5是本发明大气腔一和大气腔二连通的结构示意图；

图中，前壳体部件1、主缸推杆部件2、回位簧3、阀体4、第二助力盘5、第二膜片6、中壳体部件7、第一膜片8、后壳体部件9、第一助力盘10、反馈盘11、压块12、锁片13、阀杆部件14、防尘罩部件15、橡胶阀部件16、空气阀座17、进气管18、真空腔一a、真空腔二c、大气腔一b、大气腔二d。

具体实施方式

如图4所示，包括前壳体部件1、主缸推杆部件2、回位簧3、阀体4、第二助力盘5、第二膜片6、中壳体部件7、第一膜片8、后壳体部件9、第一助力盘10、反馈盘11、压块12、锁片13、阀杆部件14、防尘罩部件15、橡胶阀部件16和空气阀座17；进气管18一端与中壳体部件7铆接固定、另一端与第一膜片8径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一b和大气腔二d相通。

所述第一膜片8和、或第二膜片6上没有进气通道。

所述前壳体部件1与后壳体部件9间隙配合、铆接固定，第二膜片6与后壳体部件9间隙配合，第二膜片6挤压在中壳体部件7与前壳体部件1、后壳体部件9之间的空间里，第二助力盘5与阀体4间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件7的橡胶部分与阀体4径向过盈配合，第一膜片8外径与后壳体部件9间隙配合，通过中壳体部件7和后壳体部件9挤压固定，第一膜片8内径与阀体4径向过盈配合，第一助力盘10内孔与阀体4间隙配合，通过铆接固定，压块12与阀体4径向上间隙配合，一端与空气阀座17接触，另一端与反馈盘11接触，锁片13与阀体4间隙配合，端面与后壳体部件9接触，与空气阀座17间隙配合，空气阀座17与阀杆部件14间隙配合、铆接固定，橡胶阀部件16与阀体4过盈配合，通过阀杆部件14和阀体4挤压固定，端面与空气阀座17接触，反馈盘11径向与主缸推杆部件2过盈配合，主缸推杆部件2与阀体4间隙配合，主缸推杆部件2与反馈盘11端面接触，回位簧3位于前壳体部件1与阀体4间，防尘罩部件15套接在阀杆部件14外部。

工作原理：

本发明的工作原理与常规双膜片真空助力器的工作原理相同，相比不同的进气方式如下：

进气方式采用进气管方式，进气管内部通孔直接与助力器的大气腔一b和大气腔二d相通，第一膜片8和第二膜片6上没有进气通道；进气道的面积大，而且是固定值，不受其他条件影响而减少进气量，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，尤其在助力器频繁工作时，优点更为明显。见图5。