一种汽车液压制动主缸副皮碗的制作方法

本发明涉及一种汽车液压制动主缸的零部件，具体说是一种汽车液压制动主缸副皮碗。

背景技术：

制动主缸主要由缸体及缸体内的活塞、回位弹簧、主皮碗、副皮碗及残留阀等构成，是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。其中，汽车制动主缸都有真空密封性要求，即在主缸没有制动液的状态下，关闭出油孔，进油孔与真空源相连，在一定时间内制动主缸的真空密封性能达到规定值。

传统主缸的真空密封性均是靠其内部副皮碗的密封唇口与缸体内孔的压缩来保证。目前，市场上的制动主缸的副皮碗主要有两种，其中一种副皮碗只有一个密封主唇口（如图3所示），当压缩量偏小时，唇口易变形，无法达到其规定的真空度要求；当压缩量偏大时，装配相对比较困难、活塞运动阻力增大往返不流畅、压缩量过大活塞往返运动时皮碗磨损相对较快导致主缸使用寿命变短，而且在我国北方冬天温度相对较低，皮碗硬度也相对变硬、更易磨损，较大的减少了使用的寿命。第二种副皮碗的结构是在第一种的副皮碗的基础上增加了一个和主密封唇口类似的密封副唇，只是密封副唇的压缩量小于主唇口，这种结构的改变只是增加了真空密封性的可靠性，但是，如第一种结构的几种缺陷还是存在，且这种尖角的唇口更易损伤。

为了克服以上所述的缺陷，申请人通过反复试验验证，通过改变主缸副皮碗的结构设计，即在原皮碗的底部增加一个一定形状结构的密封副唇，从而提供了一种全新的技术方案，并最终提供了一种汽车液压制动主缸副皮碗。

技术实现要素：

本发明的目的便是提供一种汽车液压制动主缸副皮碗，保证其密封副唇和壳体内孔也存在一定的压缩量，同时减小主唇口的压缩量，通过这样的改进设计后，即能完全保证主缸的真空度要求，同时克服了上述的技术缺陷和隐患。

为实现上述目的，本发明的技术方案包括碗体，所述碗体的外壁设有密封主唇，碗体的外壁底端设有密封副唇，该密封副唇的底侧壁与碗体的底端处于同一平面且该平面与碗体的轴线垂直。

进一步的，密封副唇与缸体之间的单边压缩量为0.2-0.3mm。

作为优选，所述密封副唇与缸体之间的单边压缩量为0.25mm。

进一步的，所述密封主唇与缸体之间的单边压缩量为0.3-0.5mm。

作为优选，所述碗体截面的内腔为梯形。

作为优选，所述密封副唇的外缘截面为圆弧形。

由于采用上述技术方案，本发明的有益效果为：该密封副唇的底侧壁与碗体的底端处于同一平面且该平面与碗体的轴线垂直，限制了密封副唇向后的形变量，而增加的密封副唇与缸体的内孔也存在一定的压缩量，同时减小主唇口的压缩量，主唇口密封制动液，密封副唇保证真空密封性，通过这样的改进设计后，即能完全保证主缸的真空度要求；装配相对比较简单、活塞运动阻力减小、延长了主缸使用寿命。

附图说明

现结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明与制动主缸装配的结构示意图。

图3为一种现有副皮碗的结构示意图。

图4为一种现有副皮碗的结构示意图。

图中：1、缸体，2、活塞，3、主皮碗，4、储液腔，5、制动腔，6、回位弹簧，7、进油腔，8、补偿孔，9、进油孔，10、残留阀，11、出油孔，12、副皮碗，13、密封主唇，14、密封副唇，15、轴线。

具体实施方式

本发明涉及的前、后方向按如下规定：以制动时活塞2运动的方向为前，相反的方向为后。

如图1-2所示，汽车液压制动器制动主缸包括缸体1，安装于所述缸体1内腔的活塞2，活塞2的前部套装有与活塞头部贴近设置的主皮碗3。

主皮碗3将所述缸体1内腔分隔为后部的储液腔4和前部的制动腔5，所述制动腔5内装有驱使活塞2复位的回位弹簧6，即回位弹簧6的前端顶靠在缸体1内腔的前端壁上、后端则套装在活塞2前端上。缸体1上设有进油腔7、补偿孔8和进油孔9，补偿孔8和进油孔9均将进油腔7和缸体1内腔连通，补偿孔8和进油孔9间隔设置，补偿孔8位置在前，进油孔9位置在后。制动腔5的前端还设有残留阀10和用于与制动轮缸连通的出油孔11，制动液经出油孔11通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。

其中副皮碗12安装在储油腔内部的活塞2端部的环形凹槽内，碗体截面的内腔为梯形，并与活塞2配合，副皮碗12的底端与活塞2杆的后端方向一致。副皮碗12的碗体外壁设有密封主唇13，碗体的外壁底端设有密封副唇14，密封副唇14的外缘截面为圆弧形，该密封副唇14的底侧壁与碗体的底端处于同一平面且该平面与碗体的轴线15垂直。密封副唇14与缸体1之间的单边压缩量为0.2-0.3mm，可进一步优选为0.25mm。而密封主唇13与缸体1之间的单边压缩量可减少至0.3-0.5mm。也可根据实际的需要进行优选。

起初，副皮碗12位于储油腔的后端，主皮碗3位于补偿孔8和进油孔9之间，储液腔4通过进油孔9与进油腔7连通，制动腔5通过补偿孔8与进油腔7连通。也就是说贮液罐内的制动液通过进油腔7和补偿孔8可进入制动腔5，通过进油腔7和进油孔9可进入储液腔4，此时制动腔5内液压为零，当用推杆推动活塞2前移，主皮圈经过补偿孔8后，开始产生液压，随着活塞2继续前移，制动腔5内压力迅速升高，制动液通过出油孔11进入制动轮缸驱使制动轮缸产生制动动作。当完成制动后，撤消推杆推力，活塞2与主皮圈在回位弹簧6的作用下自由回位，制动主缸回到初始状态。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车液压制动主缸副皮碗，及一种汽车液压制动主缸的零部件，包括碗体，所述碗体的外壁设有密封主唇，碗体的外壁底端设有密封副唇，该密封副唇的底侧壁与碗体的底端处于同一平面且该平面与碗体的轴线垂直。本发明的有益效果：完全保证主缸的真空度要求，而且装配相对比较简单、活塞运动阻力减小、延长了主缸使用寿命。

技术研发人员：李兴荣
受保护的技术使用者：诸城市骏恒汽车部件有限公司
技术研发日：2017.11.22
技术公布日：2018.03.23