一种轴承压板及驱动桥的制作方法

本申请要求于2017年07月14日提交中国专利局，申请号为201720860896.x、发明创造名称为“一种轴承压板及驱动桥”的中国专利申请的优先权。

本发明涉及驱动桥技术领域，更具体地说，涉及一种轴承压板及驱动桥。

背景技术：

驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其中车轮传动装置主要部件为半轴，半轴用于将动力传递给车轮。驱动桥壳通常包括半轴套管、套管法兰、桥壳主体和主减速器壳等。

如图1所示，半轴4通过半轴轴承3约束在驱动桥壳上，半轴轴承3装于套管法兰5内，半轴套管与套管法兰5连接，半轴4位于半轴套管和套管法兰5内。半轴轴承3的内圈通过半轴4的轴肩定位，半轴轴承3的外圈通过固定在套管法兰5上的压板2定位，即通过压板2压紧半轴轴承3的外圈，以限制半轴轴承3外圈的轴向移动。

由于压板2与半轴4之间具有较大间隙，为了防止泥水侵入半轴轴承3，还设置有防尘板1，防尘板1固定在套管法兰5的外侧，防尘板1的内孔和半轴4配合以减小两件间的间隙。

由于设置压板和防尘板两个部件，使得装配误差较大，而且强度较低。

因此，如何在保证能够防尘和压紧半轴轴承外圈的前提下，降低装配误差，提高强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轴承压板，以在保证能够防尘和压紧半轴轴承外圈的前提下，降低装配误差，提高强度；

本发明的另一目的在于提供一种具有上述轴承压板的驱动桥。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴承压板，包括：

轴承外圈定位部，用于压紧半轴轴承的外圈；

与所述轴承外圈定位部一体式结构的防尘部，所述防尘部的内孔用于与半轴配合。

优选地，在上述轴承压板中，所述轴承外圈定位部与所述防尘部不在同一平面内，且所述轴承外圈定位部与所述防尘部通过过渡部连接。

优选地，在上述轴承压板中，所述轴承外圈定位部的板材厚度大于所述防尘部的板材厚度。

优选地，在上述轴承压板中，所述轴承外圈定位部上开设有用于穿设固定螺栓的螺栓孔。

一种驱动桥，包括套管法兰和通过半轴轴承设置于所述套管法兰上的半轴，还包括如上任一项所述的轴承压板；

所述轴承压板套设于所述半轴上，且与所述套管法兰的端面固定连接。

优选地，在上述驱动桥中，所述轴承压板为一体式锻造压板。

优选地，在上述驱动桥中，还包括套设于所述半轴上的油封，且所述油封位于所述轴承压板和所述半轴轴承之间。

优选地，在上述驱动桥中，所述防尘部相对于所述轴承外圈定位部远离所述半轴轴承，且所述油封的内孔的宽度大于外周面的宽度。

优选地，在上述驱动桥中，所述套管法兰上设置有用于安装制动钳的安装座。

优选地，在上述驱动桥中，所述安装座与所述套管法兰为一体式结构。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的轴承压板，将轴承外圈定位部和防尘部设置为一体式结构，使得该轴承压板除了具有轴承外圈定位的作用外，还具有防尘的作用。采用该轴承压板，可以省去现有技术中的防尘板，即本发明将现有技术中的压板和防尘板集成为一个部件，减少了一个零件，结构更加简单，不但易于装配，而且由于零件少，使得装配精度更高，强度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的驱动桥的局部剖视图；

图2为本发明实施例提供的驱动桥的局部剖视图。

其中，1为防尘板，2为压板，3为半轴轴承，4为半轴，5为套管法兰；

101为轴承压板，102为套管法兰，103为半轴轴承，104为半轴，105为油封，106为固定螺栓。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种轴承压板，以在保证能够防尘和压紧半轴轴承外圈的前提下，降低装配误差，提高强度；

本发明的另一核心在于提供一种具有上述轴承压板的驱动桥。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的驱动桥的局部剖视图。

本发明实施例公开了一种轴承压板101包括轴承外圈定位部和防尘部。其中，轴承外圈定位部为轴承压板101的主体部分，用于压紧半轴轴承103的外圈。防尘部与轴承外圈定位部为一体式结构，防尘部的内孔用于与半轴配合。该轴承压板101优选为一体式锻造压板，通过锻造能够有更好的强度，有效地压紧半轴轴承，通过机加工安装面有更好的配合精度保证防尘、防水，且只需要一个零件。

本发明提供的轴承压板，将轴承外圈定位部和防尘部设置为一体式结构，使得该轴承压板101除了具有轴承外圈定位的作用外，还具有防尘的作用。采用该轴承压板101，可以省去现有技术中的防尘板，即本发明将现有技术中的压板和防尘板集成为一个部件，减少了一个零件，结构更加简单，不但易于装配，而且由于零件少，使得装配精度更高，强度更高。

在本发明一具体实施例中，轴承外圈定位部与防尘部不在同一平面内，且轴承外圈定位部与防尘部通过过渡部连接。轴承外圈定位部需要贴合固定在套管法兰102的端面上，安装后，防尘部相对于轴承外圈定位部远离半轴轴承103，以为其他部件留出更多安装空间，当然在不考虑安装空间的前提下，防尘部也可相对于轴承外圈定位部靠近半轴轴承103设置。而且采用这种弯折结构设计，其强度也更高。需要说明的是，轴承外圈定位部与防尘部也可在同一平面内。

在本发明一具体实施例中，轴承外圈定位部的板材厚度大于防尘部的板材厚度。由于轴承外圈定位部需要固定在套管法兰102上，其与半轴轴承103之间存在作用力，而防尘部与半轴104之间存在微小间隙，因此该轴承外圈定位部的厚度设计的较厚，有助于提高轴承压板的使用寿命。由于考虑到，轴承压板重量的问题，因此选择轴承外圈定位部和防尘部采用不同厚度的处理方式，不但能够保证轴承压板的强度，还可降低整体重量。

在本发明一具体实施例中，轴承外圈定位部上开设有用于穿设固定螺栓106的螺栓孔。轴承外圈定位部可通过固定螺栓106安装在套管法兰102。

本发明实施例还公开了一种驱动桥，包括套管法兰102和通过半轴轴承103设置于套管法兰102上的半轴104，本发明的重点在于，还包括上述实施例公开的轴承压板101。轴承压板101套设于半轴104上，且与套管法兰102的端面固定连接，具体的可通过固定螺栓穿过轴承外圈定位部和套管法兰102。由于该驱动桥采用上述实施例公开的轴承压板101，因此兼具上述轴承压板101的所有技术效果，本文在此不再赘述。

在本发明一具体实施例中，本发明还可包括套设于半轴104上的油封105，且油封105位于轴承压板101和半轴轴承103之间，能够进一步防止泥水侵入半轴轴承103。进一步地，防尘部相对于轴承外圈定位部远离半轴轴承103，且油封105的内孔的宽度大于外周面的宽度。需要说明的是，油封105与套管法兰102和半轴104的接触面积越大，密封效果越好。但是受到轴承压板101和半轴轴承103之间空间的影响，油封105与套管法兰102的接触面积无法做到更大，而通过将防尘部向远离半轴轴承103的方向延伸，能够为油封105与半轴104的接触面积增大提供帮助。

在本发明一具体实施例中，套管法兰102上设置有用于安装制动钳的安装座。优选地，安装座与套管法兰102为一体式结构。由于安装座与套管法兰102为一体式结构，使得制动钳可直接安装在套管法兰102上，从而取消了中间连接件的使用，并且在套管法兰102的生产过程中，因为使单一部件不同表面之间平行度的加工难度较低，所以能够充分保证精度，从而最大程度的避免装配误差对制动盘和制动钳配合工作的影响，以降低盘式制动器在使用过程中产生的振动噪音，提高了盘式制动器在中小型汽车，尤其是suv(sportutilityvehicle，运动型多用途汽车)车型驱动后桥上的使用效果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。