电动汽车充电桩的制作方法

本实用新型涉及充电装置领域，特别涉及一种电动汽车充电桩。

背景技术：

汽车在给人类的生活带来快捷舒适的同时，也消耗了大量的石油资源、排放废气、制造噪音，对自然生态环境和人类自身健康也带来了无法回避的负面影响，因此电动汽车应运而生，电动汽车是主要以电池为全部或部分动力源的汽车，目前制约电动汽车产业发展主要有两个方面：意识电池本身，二是充电方式，目前电动汽车充电桩作为电动汽车充电的主要渠道，其性能好坏和工艺复杂程度直接影响到电动汽车的推广。

现有技术中，充电桩内部设有微型计算机、处理器、变压线圈等电子元器件，这些电子元器件长期工作时会发出大量的热量，热量在充电桩桩体内部积蓄容易影响电子元器件的正常工作，甚至损害电子元器件，影响正常使用的同时也缩短了充电桩的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车充电桩，其具有在自身内部温度过高时自动进行降温的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动汽车充电桩，包括柱体，柱体的上端设有顶盖，顶盖与柱体之间设有排风道，柱体的下端设有进风口，柱体内还设有自动散热装置，自动散热装置包括

温度检测装置，用于实时对柱体内的温度进行检测，并输出检测值；

阈值判断装置，耦接于温度检测装置，预设有一最高温度阈值，用于接受检测值并将检测值与最高温度阈值比较，当检测值高于最高温度阈值时输出超温信号；

排风扇，耦接于阈值判断装置且设于进风口的上端，响应于超温信号对柱体的内部进行排风。

如此设置，通过温度检测装置对电动汽车充电桩的内部温度进行实时检测，并通过阈值判断装置将检测值与最高温度阈值进行比较，当柱体内的温度超过最高温度阈值时，阈值判断装置向排风扇发送超温信号，排风扇响应于超温信号对柱体的内部进行排风，排风扇将风从进风口吸入后经过排风道进行排出，从而将柱体内部的热量通过排风向外散去，以使得柱体内部的温度得以下降，使得整个电动汽车充电桩具有在自身内部温度过高时自动进行降温的优点。

进一步设置：进风口的底部设有位于排风扇下方的过滤装置。

如此设置，在排风扇通过进风口进行吸风时，由于进风口设于柱体的下端，所以会有部分灰尘以及杂物随着风从外界进入到柱体内部，长期的使用，会导致柱体内堆积大量的灰尘以及杂物，从而对电动汽车充电桩的内部造成影响，而过滤装置则有效的对灰尘以及杂物进行过滤，使得进入到柱体内的灰尘以及杂物更少，从而保证了电动汽车充电桩的稳定性。

进一步设置：过滤装置包括沿竖直方向由下至上依次设置的第一过滤网和第二过滤网，第一过滤网开设有若干第一过滤孔，第二过滤网开设有若干孔径小于第一过滤孔的第二过滤孔。

如此设置，由于第二过滤孔的孔径小于第一过滤孔的孔径，所以通过第一过滤网对灰尘以及杂物进行初级过滤，再通过第二过滤网对灰尘以及杂物进行次级过滤，从而使得更多的灰尘以及杂物不能够进入到柱体内部，加强了整个过滤装置的过滤效果。

进一步设置：第一过滤网与第二过滤网之间连接有环形侧板，环形侧板沿自身圆周方向的侧面设有外螺纹，进风口的内壁上设有与外螺纹相匹配的内螺纹。

如此设置，通过外螺纹和内螺纹的配合使用，使得整个过滤装置更加便于安装和拆卸，从而在过滤装置使用一段时间后，使得使用者更加方便地对过滤装置进行清洗，使得过滤装置可进行长期使用，增加了过滤装置的可靠性。

进一步设置：顶盖包括水平设于柱体上端的顶板和垂直设于顶板两侧的挡板，柱体靠挡板的一侧开设有排风口，挡板与柱体外壁之间形成有排风道。

如此设置，使得柱体内部的风易于通过排风口以及排风道排出至柱体外，而由于挡板的设置，柱体外的杂物以及灰尘不易通过排风道以及排风口进入到柱体内，从而起到了很好的防尘作用。

进一步设置：温度检测装置设置为DS18B20温度传感器。

如此设置，由于DS18B20温度传感器的自身结构特性，使得温度检测装置具有体积小、使用方法简单的优点，而且还使得温度检测装置的抗干扰能力更强，从而使得外界因素对于温度检测装置的影响更小，提高了整个温度检测装置的检测精度。

进一步设置：阈值判断装置设置为LM339比较器。

如此设置，由于LM339比较器的自身特性，使得整个阈值判断装置具有判断速度快的优点，并且使得工作电源电压范围更宽，具有单电源和双电源均可使用的优点。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：可在柱体的外侧设置耦接于阈值判断装置的指示灯，正常温度情况下，指示灯显示为绿色，当柱体内温度超过最高温度阈值时，指示灯响应于超温信号显示为红色，使得使用者在使用时通过指示灯来判断电动汽车充电桩的内部温度是否正常，使得电动汽车充电桩的使用更加安全可靠。

附图说明

图1是本实施例电动汽车充电桩的剖视图；

图2是图1中A处放大示意图；

图3是本实施例自动散热装置的原理框图；

图4是本实施例自动散热装置的电路图。

图中，1、柱体；2、顶盖；21、顶板；22、挡板；3、排风口；4、排风道；5、进风口；51、内螺纹；6、排风扇；7、过滤装置；71、第一过滤网；711、第一过滤孔；72、第二过滤网；721、第二过滤孔；73、环形侧板；731、外螺纹；8、DS18B20温度传感器；9、支脚。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电动汽车充电桩，如图1至图2所示，设于地面上的柱体1，柱体1的下端设有与地面相抵触的支脚9，柱体1的上端设有顶板21，顶板21的两侧垂直设有位于自身下方的挡板22，柱体1靠挡板22的一侧开设有排风口3，挡板22与柱体1外壁之间形成有与排风口3相连通的排风道4。

柱体1的下端还开设有进风口5，进风口5的内壁沿自身圆周方向设有内螺纹51，进风口5的内壁贴合设置有环形侧板73，环形侧板73沿自身圆周方向的侧板设有与内螺纹51相匹配的外螺纹731，环形侧板73沿竖直方向的两端分别设有第一过滤网71和第二过滤网72，且第一过滤网71位于第二过滤网72的下方，第一过滤网71上阵列开设有若干第一过滤孔711，第二过滤网72上阵列开设有若干第二过滤孔721，且第一过滤孔711的孔径大于第二过滤孔721的孔径。进风口5的上方设有排风扇6，排风扇6的上方设有位于柱体1内部的DS18B20温度传感器8。

如图3所示，DS18B20温度传感器8对电动汽车充电桩的柱体1内的温度进行检测并输出检测值，DS18B20温度传感器8连接有比较器，比较器在检测值超过最高温度阈值时输出超温信号，其中检测值和最高温度阈值设置为电压模拟量，超温信号设置为高电平。比较器连接有常开触点继电器，常开触点继电器的常开触点连接于排风扇6所在的回路中。

如图4所示，比较器设置为LM339比较器，比较器的同相输入端输入一基准电压，即最高温度阈值，比较器的反相输入项耦接于DS18B20温度传感器8，比较器的输出端耦接于计时电路，计时电路包括计数器、寄存器以及晶振，计时电路的输出端耦接于MOS管的栅极，MOS管的源极和漏极分别耦接于常开触点继电器的线圈所在回路的两端，常开触点继电器的线圈并联有续流二极管，常开触点继电器的常开触点耦接于排风扇6所在的回路。

当电动汽车充电桩进行工作时，DS18B20温度传感器8实时对电动汽车充电桩的柱体1内的温度进行检测，当温度正常时，检测值小于最高温度阈值，所以LM339比较器输出低电平，此时MOS管的栅极为低电平，所以MOS管不导通，常开触点继电器的线圈中没有电流，常开触点保持断开状态，排风扇6不进行工作。

电动汽车充电桩的柱体1内的温度高于最高温度阈值，所以LM339比较器输出高电平，此时MOS管的栅极为高电平，此时MOS管导通，常开触点继电器的线圈中有电流流过，所以此时常开触点闭合，排风扇6开始进行排风工作。

在排风过程中，排风扇6通过进风口5进行吸风，吸风的同时，风中也会掺杂有灰尘以及其他杂物，灰尘和其他杂物在随着风进入到柱体1内部时，灰尘和杂物首先与第一过滤网71相抵触，此时第一过滤网71对孔径大于第一过滤孔711的灰尘以及其他杂物进行阻隔，通过第一过滤网71的灰尘以及其他杂物接着与第二过滤网72相抵触，此时第二过滤网72对孔径大于第二过滤网72的灰尘以及其他杂物进行阻隔，从而使得更少的灰尘以及其他杂物进入到柱体1内。

风在通过进风口5进入到柱体1内部时，又经排风扇6的作用吹至排风口3处，并依次通过排风口3以及排风道4排出至柱体1外，风在柱体1内流动的过程中也将柱体1内部的热量一起带至柱体1外，从而产生散热的效果。

在电动汽车充电桩使用一段时间后，会有部分第一过滤孔711以及第二过滤孔721被堵塞，从而影响排风扇6的扇热效果。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。