减振器隔音罩的制作方法

本实用新型涉及车辆减振器附件领域，尤其涉及一种减振器隔音罩。

背景技术：

减振器在整车在行驶过程中，大量振动通过减振器进行衰减，特别是减振器顶端柔性连接处存在较多振动，并相应的出现较多噪音，如图1所示，减振器上壳体1a为敞口的，通过车体钣金2a固定，减振器的噪音直接传递至驾驶室内，影响整车内部NVH水平，其中NVH为噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的减振器上壳体为敞口式结构，减振器的噪音直接传递至驾驶室内，影响车辆NVH水平的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种减振器隔音罩，其安装在减振器上壳体和驾驶室间，包括密封片和密封罩；所述密封片为安装在减振器导向轴顶端的圆形垫片，所述密封片位于所述减振器上壳体的顶部开口处；所述密封罩为一半圆形罩体，在所述密封罩的底端内侧设有一卡合圆台，在所述密封罩的底端外侧设有一固定圆台；所述固定圆台压装在所述上壳体和车体钣金间；所述卡合圆台的内端伸入所述减振器上壳体内并与所述圆形垫片的端部抵接。

优选地，所述卡合圆台的内端设有一朝向所述密封片一侧开口的插槽，所述密封片插接在所述插槽内。

优选地，所述插槽包括上板、中间竖向设置的连接板以及底部的下板，所述下板向密封片一侧倾斜设置。

优选地，所述下板的顶端与所述上板间的距离小于所述密封片的厚度。

优选地，所述密封罩由高密度聚乙烯材料制成。

本实用新型的效果在于：本方案通过密封罩的卡合圆台配合安装在减振器上壳体顶部的圆形垫片将减振器上壳体和密封罩分为上下两个腔体，以此来进行减振器噪音的隔绝。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的减振器在车体上的装配示意图。

图2为本实用新型实施例中减振器在车体上的装配示意图。

图3为密封罩的结构示意图。

现有技术图中：1a－减振器上壳体2a－车体钣金

本实施例图中1－密封片2－密封罩21－卡合圆台22－固定圆台23－下板3－减振器导向轴4－减振器上壳体5－车体钣金

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2和图3所示，为本实用新型实施例提供的一种减振器隔音罩，其安装在减振器上壳体4和驾驶室间，用于隔绝减振器的噪音传递；其具体包括密封片1和密封罩2；其中，密封片1为安装在减振器导向轴3顶端的圆形垫片，密封片1位于所述减振器上壳体4的顶部开口处；密封罩2为半圆形罩体，在密封罩2底端内侧设有一卡合圆台21，在密封罩2的底端外侧设一固定圆台22；固定圆台22压装在减振器上壳体4和车体钣金5间，实现密封罩2的整体固定；卡合圆台21的内端伸入减振器上壳体内并与圆形垫片的端部抵接，此时卡合圆台21配合密封片1将减振器上壳体和密封罩分为上下两个腔体，以此来进行减振器噪音的隔绝以及防尘作用。

其中，本实施例中，密封罩2底端内侧的卡合圆台21采用插接方式与安装在减振器导向轴顶端的密封片1配合，具体为，在卡合圆台21的内端设有一朝向所述密封片一侧开口的插槽，密封片1插接在插槽内。更进一步改进地，插槽包括上板、中间竖向设置的连接板以及底部的下板23，其中，下板23采用向密封片1一侧倾斜设置，以此配合上板形成一夹持部，将密封片1限制在插槽内。

为了确保插槽与密封片配合的可靠性，应确保下板23的顶端与上板间的距离小于所述密封片1的厚度，以使得密封片1与插槽配合时，上板和下板23都给予密封片1一夹持力。

本方案中，密封罩2由高密度聚乙烯材料制成，由于高密度聚乙烯具有较高之耐温、耐油性、耐蒸汽渗透性及抗环境应力开裂性，其加工方式优选地采用一体注塑已提成制成。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。