一种高密封汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件的改进，具体涉及一种高密封汽车轮毂单元。

背景技术：

中国的低保有率水平和日益提高的购买力决定中国仍处于汽车快速普及期，预计未来中国汽车年产销规模将达到5000万辆，与之相对应的车轮行业国内OEM和AM市场规模将分别为390亿元和90亿元。而随着中国车轮企业国际竞争力的持续提升，未来车轮出口市场规模将有望突破130亿元。受益于国内新车销量的持续快速增长，汽车保有量的不断提高，以及中国车轮企业国际竞争力的提升，预计车轮行业未来市场规模有望接近600亿元，未来3-5年内仍将保持持续较快发展。

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。目前普通的家用轿车轮毂大多采用铝合金轮毂和真空胎相配对，两者之间的密封配合就是靠轮胎充气以后的产生的张力从而实现密封，这种密封效果随着轮毂长时间的使用会有所降低，特别是轮毂长期使用磨损且产生变形后密封效果会大大降低，密封效果降低会严重影响车辆的行驶安全，甚至产生漏气、爆胎的安全隐患，缩短了轮毂的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种高密封汽车轮毂单元，它具有密封效果好、安全性高、延长了轮毂的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含轮毂本体，轮毂本体的胎座上均匀设置有多个凹槽，凹槽为三角形，相邻凹槽之间的距离为1-1.5CM，凹槽的深度为3-5mm，凹槽开口处宽度为4-6mm。本实用新型在轮毂胎座，胎座为轮胎与轮毂的接触面，与轮毂胎座的凹槽对应的轮胎上也设置相应的凸台，凸台的形状与凹槽的相应相对应。

使用中给轮胎充气后，轮胎与胎座接触面上，轮胎的凸台与轮毂凹槽2相对应接触，并形成紧密接触，从而形成更好的密封效果。

由于在接触面上增加了凸台和凹槽的接触面，增加了接触面积，也增加了接触面的摩擦力，即使在轮毂略有磨损和变形的情况下仍然能保持良好的密封效果，大大延长了轮毂的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

图3是实施例2的结构示意图。

图4是实施例3的结构示意图。

附图标记说明：轮毂本体1、胎座11、凹槽2。

具体实施方式

实施例1

参看图1-2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含轮毂本体1，轮毂本体1的胎座11上均匀设置有多个凹槽2，凹槽2为三角形，相邻凹槽2之间的距离为1CM，凹槽2的深度为4mm，凹槽2开口处宽度为5mm。本实用新型在轮毂胎座11，胎座11为轮胎与轮毂的接触面，与轮毂胎座11的凹槽2对应的轮胎上也设置相应的凸台，凸台的形状与凹槽2的相应相对应。

使用中给轮胎充气后，轮胎与胎座11接触面上，轮胎的凸台与轮毂凹槽2相对应接触，并形成紧密接触，从而形成更好的密封效果。

由于在接触面上增加了凸台和凹槽的接触面，增加了接触面积，也增加了接触面的摩擦力，即使在轮毂略有磨损和变形的情况下仍然能保持良好的密封效果，大大延长了轮毂的使用寿命。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

实施例2

参看图3所示，本实施例与实施例1的不同点在于所述的凹槽2，凹槽2为半圆形，相邻凹槽2之间的距离为1.5CM，凹槽2的深度为4mm，凹槽2开口处宽度为4mm。其它组成和连接关系与实施例1相同。

实施例3

参看图4所示，本实施例与实施例1的不同点在于所述的凹槽2，凹槽2为梯形，相邻凹槽2之间的距离为2CM，凹槽2的深度为3mm，凹槽2开口处宽度为3mm。其它组成和连接关系与实施例1相同。