汽车及其自适应座椅调整系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的自适应座椅调整系统和一种汽车。

背景技术：

驾驶员在驾车过程中，座椅是承受驾驶员重力的主要路径。

传统座椅仅可以在上车时进行座椅的高度、前后空间和靠背仰角的调整，不能在汽车行驶过程中实时调整座椅的状态，从而不能使驾驶员保持舒适的坐姿。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车的自适应座椅调整系统，该系统可以在汽车行驶时根据汽车的加速度、车速和转弯角度自动调整座椅的状态，从而可以保证驾驶员行驶过程中身体基本保持在座椅中位，给驾驶员带来舒适的驾驶空间，还可以使驾驶员保持清醒，并增加驾车的娱乐感。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种汽车的自适应座椅调整系统，包括：加速度检测单元，所述加速度检测单元用以检测汽车的加速度并生成加速度信息；速度检测单元，所述速度检测单元用以检测所述汽车的车速并生成车速信息；方向盘角度检测单元，所述方向盘角度检测单元用以检测所述汽车的转弯角度并生成转弯角度信息；电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述加速度检测单元、所述速度检测单元和所述方向盘角度检测单元相连，所述电子控制单元用以根据所述加速度信息、所述车速信息和所述转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态。

根据本实用新型的汽车的自适应座椅调整系统，通过加速度检测单元检测汽车的加速度并生成加速度信息，并通过速度检测单元检测汽车的车速并生成车速信息，以及通过方向盘角度检测单元检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息，最后，电子控制单元根据加速度信息、车速信息和转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态，从而可以保证驾驶员行驶过程中身体基本保持在座椅中位，给驾驶员带来舒适的驾驶空间，还可以使驾驶员保持清醒，并增加驾车的娱乐感。

另外，根据本实用新型上述的汽车的自适应座椅调整系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述加速度检测单元包括加速度传感器，所述速度检测单元包括速度传感器，所述方向盘角度检测单元包括方向盘角度传感器。

具体地，所述驾驶员座椅的调整幅度与所述汽车的车速呈正相关关系。

进一步地，所述电子控制单元根据所述汽车的加速度的正负调整所述驾驶员座椅前后端的高低，且所述驾驶员座椅前后端的高低的变化幅度与所述汽车的加速度呈正相关关系。

更进一步地，所述电子控制单元根据所述汽车的左右转弯方向对应调整所述驾驶员座椅右左两侧的高低，且所述驾驶员座椅右左两侧的高低的变化幅度与所述汽车的左右转弯角度呈正相关关系。

具体地，所述电子控制单元与所述驾驶员座椅之间连接有驱动电机，所述电子控制单元通过控制所述驱动电机以调整所述驾驶员座椅的状态。

为达到上述目的，本实用新型的另一方面提出了一种汽车，其包括上述的汽车的自适应座椅调整系统。

本实用新型的汽车，通过上述的汽车的自适应座椅调整系统的加速度检测单元检测汽车的加速度并生成加速度信息，并通过速度检测单元检测汽车的车速并生成车速信息，以及通过方向盘角度检测单元检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息，最后，电子控制单元根据加速度信息、车速信息和转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态，从而可以保证驾驶员行驶过程中身体基本保持在座椅中位，给驾驶员带来舒适的驾驶空间，还可以使驾驶员保持清醒，并增加驾车的娱乐感。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车的自适应座椅调整系统的方框示意图；以及

图2是根据本实用新型另一个实施例的汽车的自适应座椅调整系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的汽车的自适应座椅调整系统和汽车。

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车的自适应座椅调整系统的方框示意图。如图1所示，该自适应座椅调整系统包括：加速度检测单元10、速度检测单元20、方向盘角度检测单元30和电子控制单元40。

其中，速度检测单元10用以检测汽车的加速度并生成加速度信息。速度检测单元20用以检测汽车的车速并生成车速信息。方向盘角度检测单元30用以检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息。电子控制单元40分别与加速度检测单元10、速度检测单元20和方向盘角度检测单元30相连，电子控制单元40用以根据加速度信息、车速信息和转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态。

在本实用新型的实施例中，加速度检测单元10包括加速度传感器，速度检测单元20包括速度传感器，方向盘角度检测单元30包括方向盘角度传感器。

具体地，在汽车行驶的过程中，加速度检测单元10实时检测汽车的加速度并生成加速度信息，速度检测单元20实时检测汽车的车速并生成车速信息，方向盘角度检测单元30实时检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息，电子控制单元40对加速度信息、车速信息和转弯角度信息进行分析，并根据分析结果自适应调整驾驶员座椅的状态。由此，可以给驾驶员带来舒适的驾驶空间，保证驾驶员在行驶过程中身体基本保持在座椅中位，防止发生由于紧急情况使驾驶员身体发生过大倾斜的情况，进而避免发生由于身体大范围偏移影响视野的情况，提高了驾驶的安全性，且行驶过程中不断调整座椅可以使驾驶员保持清醒，还可以增加驾驶的娱乐感。

在本实用新型的实施例中，驾驶员座椅的调整幅度与汽车的车速呈正相关关系。

也就是说，汽车的车速越高，驾驶员座椅的调整幅度越大。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，电子控制单元40根据汽车的加速度的正负调整驾驶员座椅前后端的高低，且驾驶员座椅前后端的高低的变化幅度与汽车的加速度(即加速度的大小)呈正相关关系。

具体地，电子控制单元40根据汽车的加速度的正负调整驾驶员座椅前后端的高低，当电子控制单元40根据加速度检测单元10检测的加速度信息判断汽车以正加速度行驶，即加速行驶时，电子控制单元40控制座椅的后端相应提高；当电子控制单元40根据加速度信息判断汽车以负加速度行驶，即减速行驶时，电子控制单元40控制座椅的前端相应提高，从而可以保证驾驶员在行驶过程中身体基本保持在座椅中位。其中，座椅的前后端的高低的变化幅度和汽车的加速度和车速呈正相关关系，汽车的车速和加速度越大，电子控制单元40控制座椅的前后端的高低的变化幅度越大。当汽车完成加速或者减速行驶时，电子控制单元40控制座椅恢复至正常状态。

根据本实用新型的一个实施例，电子控制单元40根据汽车的左右转弯方向对应调整驾驶员座椅右左两侧的高低，且驾驶员座椅右左两侧的高低的变化幅度与汽车的左右转弯角度呈正相关关系。

具体地，电子控制单元40根据汽车的左右转弯方向对应调整驾驶员座椅右左两侧的高低，当电子控制单元40根据方向盘角度检测单元30检测的转弯角度信息判断汽车向左转弯时，电子控制单元40控制座椅的右侧相应升高，防止因惯性作用使驾驶员的身体右移；当电子控制单元40根据转弯角度信息判断汽车向右转弯时，电子控制单元40控制座椅的左侧相应升高，防止因惯性作用使驾驶员的身体左移，保证驾驶员在行驶过程中身体基本保持在座椅中位。其中，座椅的左右端的高低的变化幅度和汽车的转弯角度和车速呈正相关关系，汽车的速度和转弯越大，电子控制单元40控制座椅的前后端的高低的变化幅度越大，当汽车的车速很低时，即使汽车的转弯角度很大，电子控制单元40仅对座椅进行微小的调整。当汽车完成转弯时，电子控制单元40控制座椅恢复至正常状态。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，电子控制单元40与驾驶员座椅之间连接有驱动电机50，电子控制单元40通过控制驱动电机50以调整驾驶员座椅的状态。

综上所述，根据本实用新型的汽车的自适应座椅调整系统，通过加速度检测单元检测汽车的加速度并生成加速度信息，并通过速度检测单元检测汽车的车速并生成车速信息，以及通过方向盘角度检测单元检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息，最后，电子控制单元根据加速度信息、车速信息和转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态，从而可以保证驾驶员行驶过程中身体基本保持在座椅中位，给驾驶员带来舒适的驾驶空间，还可以使驾驶员保持清醒，并增加驾车的娱乐感。

此外，本实用新型还提出一种汽车，其包括上述的汽车的自适应座椅调整系统。

本实用新型的汽车，通过上述的汽车的自适应座椅调整系统的加速度检测单元检测汽车的加速度并生成加速度信息，并通过速度检测单元检测汽车的车速并生成车速信息，以及通过方向盘角度检测单元检测汽车的转弯角度并生成转弯角度信息，最后，电子控制单元根据加速度信息、车速信息和转弯角度信息自适应调整驾驶员座椅的状态，从而可以保证驾驶员行驶过程中身体基本保持在座椅中位，给驾驶员带来舒适的驾驶空间，还可以使驾驶员保持清醒，并增加驾车的娱乐感。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。