一种线束组件及变速箱总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种线束组件及设置有该线束组件的变速箱总成。

背景技术：

随着整车驾驶舒适性及科技感需求越来越高，更高配的整车都开始匹配双离合自动变速器。市场上现有双离合器自动变速器多数为大众公司系列产品，其变速器控制单元、采集信号的各类传感器、执行元件电磁阀，均布置于变速器内部，并且高度集成。多数传感器直接与变速器控制单元注塑在一起，在变速器内部无传统的连接导线。这种设计存在以下缺点：

1)变速器控制单元布置于变速器内，浸泡于较高温度的变速器油中，变速箱控制单元的散热、密封、耐腐蚀等设计复杂，设计成本较高；

2)传感器、电磁阀、线束等高度集成，对生产加工提出了极高的要求，加工难度较大，导致加工成本的增加；

3)若总成中的某一零件损坏，则需更换总成，导致了较高的维修成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种线束组件及设置有该线束组件的变速箱总成，以将变速器控制单元设置在变速器外部，进而降低成本。

本实用新型提供了一种线束组件，包括线束本体、用于与控制器连接的控制器插件、用于与传感器连接的传感器插件以及用于所述控制器接地的接地组件，所述控制器插件和所述传感器插件为分别设置在所述线束本体两端的导电插接件结构，所述接地组件为连接于所述线束本体上的支架状结构。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，在所述线束本体上设置有传感器插件的一端，还设置有用于连接执行元件的执行器插件。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，所述传感器插件和所述执行器插件为一体式插件。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，所述接地组件为T字形的金属支架。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，所述线束组件还包括用于连接所述控制器和显示单元的支路线束，所述支路线束的一端连接于所述控制器插件，另一端设置有用于连接显示单元的显示器插件。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，所述支路线束靠近所述控制器插件的一端，至少有一部分设置在所述线束本体内。

如上所述的线束组件，其中，优选的是，在所述线束本体和/或所述支路线束上，设置有用于固定线束的卡扣。

本实用新型提供的线束组件，设置有支架装的接地组件，所以该接地组件的安装位置可以灵活选择，而且接地更牢固可靠。

本实用新型还提供了一种变速箱总成，包括变速箱、设置在所述变速箱内的传感器和执行元件，以及设置在所述变速箱外部的变速箱控制单元，在所述变速箱与所述变速箱控制单元之间设置有如上所述的线束组件。

如上所述的变速箱总成，其中，优选的是，所述线束组件的控制器插件用于连接所述变速箱控制单元，所述线束组件的一体式插件用于穿过所述变速箱的箱体，与设置在所述变速箱内的传感器和执行元件连接。

如上所述的变速箱总成，其中，优选的是，所述线束组件的接地组件通过螺栓连接在整车上。

本实用新型提供的变速箱总成，将变速器控制单元设置在变速箱外部，并通过线束组件将变速器控制单元与设置在变速箱内部的传感器以及执行元件连接起来，一方面可以改善变速器控制单元的工作环境，降低了设计难度，另一方面也使得变速箱控制单元的布置更灵活。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的线束组件的结构示意图；

图2为图1所示线束组件的一体式插件的结构示意图。

附图标记说明：

1-线束本体 2-控制器插件 3-一体式插件 4-接地组件 5-卡扣 6-支路线束 7-显示器插件

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实施例提供的线束组件的结构示意图，图2为图1所示线束组件的一体式插件3的结构示意图，以下将结合附图对本实施例进行详细说明。

如图1、图2所示，本所述的一种线束组件，包括线束本体1、支路线束6、控制器插件2、显示器插件7、接地组件4和卡扣5。

控制器插件2设置在线束本体1的一端，用于与控制器连接，本实施例中，该控制器插件2设置有两个，该控制器是指设置在变速箱外部的变速器控制单元；

一体式插件3设置在线束本体1的另一端，该一体式插件3集成了传感器插件的功能和执行器插件的功能，该传感器插件用于与设置在变速箱内的传感器连接，该执行器插件用于与设置在变速箱内的执行器连接，在本实施例中，该执行器是指设置在变速箱内的电磁阀；该一体式插件3直接穿设在变速箱的壳体上，与变速箱内的传感器、电磁阀插接，当然，在一体式插件3和变速箱壳体之间设置有防止漏油的密封装置。

该支路线束6的一端与控制器插件2连接，另一端与显示器插件7连接，该显示器插件7与用于连接显示单元，具体的，在本实施例中，该显示单元指整车的仪表或多媒体显示单元，该支路线束6不仅可以将变速箱的数据通过仪表或多媒体显示单元显示出来，也可以将车主通过仪表或多媒体进行的操作信号传递给变速箱控制器；该支路线束6靠近所述控制器插件2的一端，至少有一部分设置在所述线束本体1内。

该接地组件4为连接于线束本体1上的支架状结构，用于将控制器接地，本实施例中，该接地组件4为T字形的金属支架，由线束本体1的中部引出，该接地组件4的两个端点，都可以通过螺栓连接在整车上，即使其中一个松动了，还有另外一个端点可以可靠的接地，而且该接地组件4的安装位置可以灵活选择，因而使得控制器接地更加牢固可靠。

该卡扣5为设置在线束本体1或支路线束6上的插头状结构，用于将线束固定在车身上。

本实用新型还提供了一种变速箱总成的实施例，该变速箱总成包括变速箱、设置在该变速箱内的传感器和执行元件，以及设置在该变速箱外部的变速箱控制单元，在变速箱与变速箱控制单元之间设置有以上实施例所述的线束组件，线束组件的控制器插件2用于连接变速箱控制单元，线束组件的一体式插件3用于穿过变速箱的箱体，与设置在变速箱内的传感器和执行元件连接。这里所述的执行元件，主要是指电磁阀。

本实施例所述的变速箱总成，相对于现有的将变速器控制单元集成在变速箱内的变速箱总成来说，因不需要将传感器、电磁阀、变速箱控制单元、线束集成在一起，大大降低了设计难度，也降低了加工难度，而且某一零件损坏，也不需要更换整个总成，大大降低了维修成本；另一方面，因变速箱控制单元设置在变速箱外部，不仅改善了变速箱控制单元的工作欢迎，也使得变速箱控制单元的布置更灵活。

另外，本实施例中，接地组件4也可以为其他形式的支架结构。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。