一种油箱盖的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种油箱盖。

背景技术：

现有的油箱盖是全封闭的油箱盖，当通气阀堵住时，油箱不能与外界进行气体交换，导致油箱内压力不能与外界保持平衡。当油箱内压力降低时，容易造成油箱被吸扁，当油箱受热膨胀时造成燃油不畅及安全隐患。

因此，如何实现通气阀封堵时油箱与外界压力保持平衡，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种油箱盖，以实现通气阀封堵时油箱与外界压力保持平衡。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种油箱盖，包括盖帽，所述盖帽的下端设置有螺纹段，所述螺纹段沿其轴线方向开设有空腔，所述空腔内设置有用于连通油箱与外界的通气装置，所述螺纹段的上端开设有所述空腔连通的出气孔，所述出气孔与外界连通。

优选的，在上述油箱盖中，所述空腔的上端开设有第一安装孔，所述第一安装孔的开口端设置有台阶状卡槽，所述台阶状卡槽的上端尺寸较所述台阶状卡槽的下端尺寸小；

所述通气装置包括：

下封板，所述下封板与所述螺纹段下端的环形凹槽过盈配合，所述下封板上开设有与油箱连通的进气孔；

与所述下封板平行布置用于密封所述出气孔的密封垫，所述密封垫与所述空腔的内壁间隙配合，所述密封垫上开设有第二安装孔；

下端与所述进气孔密封配合，上端与所述第二安装孔配合的阀芯，所述阀芯的下端设置有挡板，所述阀芯的上端伸入所述第一安装孔；

套设在所述阀芯外壁的第一弹簧，所述第一弹簧下端与所述挡板相抵，上端与所述密封垫的下端面相抵；

套设在所述第一弹簧外侧的第二弹簧，所述第二弹簧的上端与所述密封垫的下端面相抵，下端与所述下封板的上端面相抵；

套设在所述阀芯上端的弹片，所述弹片的侧壁延伸至所述空腔，所述弹片的末端设置有朝向所述阀芯上端的弯折，所述弯折伸入所述台阶状卡槽内，所述弯折的下端与所述密封垫相抵，所述弯折的上端与所述台阶状卡槽的水平内壁相抵。

优选的，在上述油箱盖中，所述第二弹簧的外壁套设有导向套，所述导向套的沿所述空腔的轴线方向的长度较所述空腔沿所述空腔的轴线方向的长度短，所述导向套的上端设置有与所述第二弹簧的上端配合的压板，所述压板的上端面与所述密封垫连接。

优选的，在上述油箱盖中，所述阀芯的下端与所述下封板之间设置有密封圈。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的油箱盖，油箱盖的下端设置有螺纹段，螺纹段上开设有空腔，空腔内设置了通气装置，当油箱的通气阀阻塞时，可以通过通气装置控制油箱与外界大气的连通，通过通气装置实现油箱与外界之间的压力调节，即当油箱内压力高于油箱的设计压力时，通过通气装置向外排放多余的压力，当由于油液从油箱内抽走导致油箱内压力低于外界压力时，通过通气装置从外界导入空气。本方案提供的油箱盖能够实现通气阀堵塞时油箱与外界压力保持平衡，保证了油箱使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油箱盖的结构示意图。

1、盖帽，2、螺纹段，3、下封板，4、密封垫，5、阀芯，6、第一弹簧，7、第二弹簧，8、弹片。

具体实施方式

本实用新型公开了一种油箱盖，以实现通气阀封堵时油箱与外界压力保持平衡。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的油箱盖的结构示意图。

本实用新型公开了一种油箱盖，包括盖帽1，盖帽1的下端设置有螺纹段2，螺纹段2用于实现油箱盖与油箱口的连接。当油箱口的螺纹为外螺纹时，螺纹段2的螺纹的设计为内螺纹，当油箱口的螺纹为内螺纹时，螺纹段2的螺纹设计为外螺纹。

本方案在油箱盖内设置了通气装置，通过通气装置能够实现油箱与外界大气的连通，当油箱的通气阀阻塞时，可以通过通气装置实现油箱与外界的压力调节。当油箱内的压力大于油箱的设计压力时，通气装置打开，向外界排放多余的压力，当由于油液从油箱内抽走导致油箱内出现负压即油箱内的压力低于外界压力时，通气装置打开，从外界向油箱内导入空气。

本方案中在螺纹段2内开设空腔，空腔沿螺纹段2的轴线方向开设，即空腔与螺纹段2同轴布置，通气装置就设置在该空腔内。

为了实现油箱与外界的压力连通，需要在螺纹段2上开设与空腔连通的出气孔，该出气孔还与外界连通，外界的压力可以通过出气孔进入空腔，再通过空腔的通气装置进入油箱，而油箱内的气体也可以进入空腔，再通过通气装置进入出气孔，进入外界。

本方案中通气装置包括：下封板3、密封垫4、阀芯5、第一弹簧6、第二弹簧7和弹片8。

通气装置的结构从上到下依次为弹片8、密封垫4、阀芯5和下封板3，由外到内依次为第二弹簧7、第一弹簧6和阀芯5。

通气装置通过阀芯5与密封垫4配合实现了油箱与外界的连通。

螺纹段2的下端开设有环形凹槽，下封板3与该环形凹槽过盈配合，优选的，本方案中的过盈配合为下封板3与环形凹槽在周向上过盈配合。

下封板3上开设有与油箱连通的进气孔，油箱内的油气能够通过该进气孔进入螺纹段2的腔体。

密封垫4与下封板3平行布置，该密封垫4能够密封螺纹段2的出气孔，密封垫4与空腔的内壁间隙配合，保证进入螺纹段2的空腔的油气能够通过密封垫4与空腔之间的间隙进入出气孔，进而排出油箱。

密封垫4上开设有第二安装孔，第二安装孔与进气孔同轴布置。

第二安装孔和进气孔为阀芯5提供了安装基础。

阀芯5的上端与第二安装孔配合，下端与进气孔配合，实现对进气孔的密封。

本方案中第二安装孔与阀芯5间隙配合，使得进入空腔的气体或者油气能够通过第二安装孔与阀芯5的间隙流通，从而实现油箱内压力的调节。

阀芯5的外壁套设有第一弹簧6，第一弹簧6下端与挡板相抵，上端与密封垫4的下端面相抵；第一弹簧6外侧套有第二弹簧7，第二弹簧7的上端与密封垫4的下端面相抵，下端与下封板3的上端面相抵；阀芯5上端套设有弹片8，弹片8的侧壁自第一安装孔延伸至空腔，弹片8的末端设置有朝向阀芯5上端的弯折，弯折伸入台阶状卡槽内，弯折的下端与密封垫4相抵，弯折的上端与台阶状卡槽的水平内壁相抵。

当油箱内的压力高于油箱的设计压力时，气体推动阀芯5向上运动，阀芯5不能对进气孔进行密封，油气通过进气孔进入空腔，同时阀芯5会挤压第一弹簧6，且推动弹片8的上端向上运动，油气通过出气孔排出油箱外，当油箱内的压力与油箱的设计压力相等时，第一弹簧6和弹片8恢复形变，推动阀芯5向下运动对进气孔进行密封；

当油箱内的压力低于外界压力时，气体通过出气孔推动密封垫4向下运动，同时密封垫4挤压第二弹簧7，此时密封垫4不能密封出气孔，出气孔与腔体连通，弹片8的下端高度下降，第一安装孔挤压弹片8，使弹片8向上提拉阀芯5，挤压第一弹簧6，进气孔打开，外界气体进入油箱，当油箱内的压力与油箱的设计压力相等时，第一弹簧6、第二弹簧7和弹片8恢复形变，密封垫4继续密封出气孔。

图中的虚线为进气方向，实线为出气方向，其中图中为了表示清楚，仅给出了一侧的进气或者出气过程中气体的流通方向。

为了实现弹片8的安装，本方案中空腔的上端开设有第一安装孔，第一安装孔的开口端设置有台阶状卡槽，台阶状卡槽的上端尺寸较台阶状卡槽的下端尺寸小，弹片8的下端弯折伸入台阶状卡槽内，保证弹片8与螺纹段2的稳定配合。

为了提高装置工作的稳定性，第二弹簧7的外壁套设有导向套，导向套的沿空腔的轴线方向的长度较空腔沿空腔的轴线方向的长度短，能够保证第二弹簧7的压缩高度，实现出气孔与空腔的密封和连通，导向套的上端设置有与第二弹簧7的上端配合的压板，压板的上端面与密封垫4连接。整体上，导向套为圆柱形筒导向套，圆柱形筒的一端通过压板密封。

为了保证阀芯5与下封板3的密封效果，阀芯5的下端与下封板3之间设置有密封圈。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。