一种机械弹性车轮的弹性环组合结构的制作方法

本实用新型涉及不充气安全车轮技术领域，尤其涉及一种机械弹性车轮的弹性环组合结构。

背景技术：

近年来，随着车辆速度的提高和行驶环境的扩展，对轮胎的要求越来越高。传统充气轮胎存在以下几点不足：(1)在恶劣条件下容易出现扎胎或爆胎等问题，造成车辆通过性降低或者丧失机动性；(2)需要维持合适的胎压；(3)制造工艺复杂。

针对充气轮胎结构上的固有缺陷，摆脱传统充气轮胎的基本结构，研发非充气结构的安全车轮成为当前的一种趋势。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供了一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，能够提高车轮安全性，同时具有良好的经济性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型的实施例提供一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，包括：弹性环组合卡(1)和弹性环(2)；所述弹性环组合卡(1)有多个等距排列的矩形孔和多边形孔，并沿所述弹性环组合卡(1)轴线对称，所述多个矩形孔用于锁卡住对应数量的弹性环(2)，所述多个多边形孔是减重孔；所述弹性环组合卡(1)下方有1个圆形销耳，用于联接铰链(4)；所述弹性环组合卡(1)由螺栓通过弹性垫片和销耳与铰链(4)的一端相连，所述铰链(4)的另一端与轮毂(5)相连；所述弹性环组合卡(1)沿弹性环(2)周向均匀布置，将所述弹性环(2)锁在一起或者拆分；所述弹性环(2)由多股钢丝(3)缠绕而成，多束弹性环(2)并列等距排放。

作为一个实施例，所述弹性环(2)由钢丝(3)按2行×2列，2行×3列，2行×4列，2行×5列，2行×6列，3行×3列，3行×4列，3行×5列或者3行×6列缠绕而成。

作为一个实施例，所述弹性环组合卡(1)中每个矩形孔对应一组弹性环(2)，弹性环(2)数量与弹性环组合卡(1)中矩形孔数量一致，数量为3到9个。

作为一个实施例，所述弹性环组合卡(1)数量为5到21个。

作为一个实施例，所述弹性组合卡(1)和所述弹性环(2)所用材料为金属弹性材料或者非金属弹性材料。

本实用新型实施例提供一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，摒弃了作为充气轮胎重要组成部分的压缩空气，克服了充气轮胎扎胎、爆胎等问题，提高了车轮的安全性；同时弹性环组合体变形量小，其滚动阻抗及其能耗远比充气轮胎要小很多，即其机械效率远高于充气轮胎的机械效率，具有良好的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种机械弹性车轮的弹性环组合结构示意图；

图2位本实用新型实施例提供的弹性环组合卡结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的机械弹性车轮结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的弹性环结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。下文中将详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本实用新型的实施例提供了一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，能够提高车轮安全性，同时具有良好的经济性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

第一方面，如图1所示，本实用新型的实施例提供一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，包括：弹性环组合卡(1)和弹性环(2)；如图2所示，所述弹性环组合卡(1)有多个等距排列的矩形孔和多边形孔，并沿所述弹性环组合卡(1)轴线对称，所述多个矩形孔用于锁卡住对应数量的弹性环(2)，所述多个多边形孔是减重孔；如图3所示，所述弹性环组合卡(1)下方有1个圆形销耳，用于联接铰链(4)，所述弹性环组合卡(1)由螺栓通过弹性垫片和销耳与铰链(4)的一端相连，所述铰链(4)的另一端与轮毂(5)相连；所述弹性环组合卡(1)沿弹性环(2)周向均匀布置，将所述弹性环(2)锁在一起或者拆分；所述弹性环(2)由多股钢丝(3)缠绕而成，多束弹性环(2)并列等距排放。作为一个优选的实施例，图1所示的机械弹性车轮的弹性环组合结构示意图以12组弹性换组合卡和5束弹性环为例。

作为一个实施例，如图4所示，所述弹性环(2)由钢丝(3)按3行×6列缠绕而成，也可以由2行×2列，2行×3列，2行×4列，2行×5列，2行×6列，3行×3列，3行×4列，3行×5列缠绕而成。

作为一个实施例，所述弹性环(2)数量与所述弹性环组合卡(1)中矩形孔数量一致，数量为3到9个。

作为一个实施例，所述弹性环组合卡(1)数量为5到21个。

作为一个实施例，所述弹性组合卡(1)和所述弹性环(2)所用材料为金属弹性材料或者非金属弹性材料。

本实用新型实施例提供一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，摒弃了作为充气轮胎重要组成部分的压缩空气，克服了充气轮胎扎胎、爆胎等问题，提高了车轮的安全性；同时弹性环组合体变形量小，其滚动阻抗及其能耗远比充气轮胎要小很多，即其机械效率远高于充气轮胎的机械效率，具有良好的经济性。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。