一种轮胎的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种轮胎。

背景技术：

人类最重要的发明之一就是车轮。车轮应用最广泛的就是汽车，由于汽车的出现，大大改变了人们的生活以及工作，给人们的出行带来极大便利。

通常轿车的车轮主要由轮毂和真空轮胎组成，轿车在道路上行驶的时候，如果真空轮胎被钉子扎破就会漏气，轮胎漏气后轿车停在路上很不方便，有时候还会影响交通。如果轿车在高速公路上高速行驶，真空轮胎被钉子扎破漏气，容易导致方向失控，那是很危险的。市场上出现过一些实心轮胎，但是实心轮胎由于是实心的，轮胎太硬，行驶时减振效果不好，会影响轿车的舒适度，在市场上也不容易推广。

现有的真空轮胎，当其被铁钉之类扎破时，都会缓慢地漏气直致轮胎瘪，此时需要将车开到修理店采用专门的热补技术补胎，若附近没有修理店，就需要招拖车，否则只能强行拖行，如此就会损坏轮毂，损失更大，行车安全风险也极具增大。在真空轮胎被扎破后，如何保证轮胎不漏气，行车不发生意外情况，是需要亟待解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中，车胎被尖锐物扎后，汽车的行车安全性大大下降。本实用新型提供了一种轮胎，使用该轮胎，可以大大提高行车的安全性。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种轮胎，包括：轮辋和外胎，所述外胎的胎面内部设置有金属保护片，所述外胎的胎面内壁紧密贴合有缓冲层，所述缓冲层的一侧紧密贴合有帘布层，所述帘布层的另一侧紧密贴合有橡胶气密层，所述橡胶气密层的另一侧紧密贴合有胶料涂层。

进一步地，所述金属保护片为钛合金，所述金属保护片的厚度为6-8mm。

进一步地，所述胶料涂层为半固态胶状，所述胶料涂层的厚度为4-6mm。

进一步地，所述外胎分为至少两个外径相同的小轮胎，并且相邻的小轮胎之间并列粘合在一起；所述轮辋内部隔成至少两个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴；并且，所述小轮胎的个数与小轮辋的个数相同。

进一步地，所述小轮胎的个数为2-4个。

进一步地，所述小轮胎与小轮胎之间的耐温性不一样。

进一步地，所述小轮胎的耐温性大于外胎的耐温性。

进一步地，所述外胎的一个侧面中部延伸有截面为圆弧形的凸起，所述凸起上设置有一层荧光层。

进一步地，所述外胎的胎面上镶嵌固定有相配合的轮胎外套，轮胎外套的外表面具有刻纹沟槽，在轮胎主体与轮胎外套的接触面上具有相互配合的凸凹槽。

进一步地，所述外胎的内壁上还设有向内凸起的环形加强筋，在所述轮辋上有与胶胎上加强筋位置相对应的环状凹槽，加强筋的高度大于凹槽底部与轮辋边缘之间的垂直距离。进一步地，所述外胎的内壁上还设有向内凸起的环形加强筋，在所述轮辋上有与胶胎上加强筋位置相对应的环状凹槽，加强筋的高度大于凹槽底部与轮辋边缘之间的垂直距离。

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)增强了轮胎的防漏气效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型第一实施例提供的一种轮胎的结构示意图；

图2示出了本实用新型第二实施例提供的一种轮胎的结构示意图；

图3示出了本实用新型第三实施例提供的一种轮胎的结构示意图。

图4示出了本实用新型第四实施例提供的一种轮胎的结构示意图。

主要元件符号说明：

6、外胎；7、轮辋；8、金属保护片；9、缓冲层；10、帘布层；11、橡胶气密层；12、胶料涂层；13、凸起；14、加强筋；15、凹槽；16、阻隔筋；17、小轮胎；18、气门嘴。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本公开的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。

在本公开的各种实施例中使用的术语“用户”可指示使用电子装置的人或使用电子装置的装置(例如，人工智能电子装置)。

在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。

实施例1

如图1所示，一种轮胎，包括：轮辋7和外胎6，外胎6的胎面内部设置有金属保护片8，外胎6的胎面内壁紧密贴合有缓冲层9，缓冲层9的一侧紧密贴合有帘布层10，帘布层10的另一侧紧密贴合有橡胶气密层11，橡胶气密层11的另一侧贴合有胶料涂层12。

金属保护片8为钛合金，厚度为6-8mm。钛合金具有密度小，强度大的特点，增加金属保护片8可减小尖锐物扎穿胎面的几率。尤其是当汽车在城市道路上行驶时，由于行驶速度较低，尖锐物对金属保护片8的冲击力不足以扎穿金属保护片8。

缓冲层9用于吸收从胎面方向传递的冲击力，减少帘布层10的损伤和承受外胎6在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力。

帘布层10是外胎6的骨架，外胎6的强度主要取决于帘布层10的强度。帘布层不仅用于维持一定的车胎内压，还用于支撑载荷。

橡胶气密层11保证胎壁不漏气。

胶料涂层12为半固态胶状，厚度为4-6mm。

当汽车在高速道路上行驶时，由于行驶速度较快，尖锐物容易扎穿金属保护片8进而扎穿橡胶气密层11，由于橡胶气密层11上贴合有胶料涂层12，尖锐物迅速被胶料涂层12紧密包裹而不会发生漏气；当尖锐物被拔出时，穿孔被胶料涂层12瞬间填充和密封好，有效地解决了外胎6被刺扎或者砂眼造成的泄气和慢漏现象。

胶料涂层12包括MPN胶料。MPN胶料是一种成半固态胶状的树脂，具有高韧性、高聚合度、高剥离强度、可记忆自修复等特性，软化点温度为120℃，低温弯曲无裂纹，在-35℃-120℃温度范围内也可以保持性能不变。

汽车在行驶过程中，胶料涂层12还可吸收轮胎与地面接触而产生的震动和噪音，使汽车行驶噪音会降低，驾乘舒适性也会有所提升。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，将外胎6分割成多个并列放入小轮胎。

如图2所示，一种轮胎，包括：外胎6和轮辋7，外胎6内设有四个外径相同的小轮胎17，在其他实施例中当然,小轮胎17的个数也可以是超过1个的其他数目，视具体情况而定。并且小轮胎与小轮胎之间并列粘合在一起；轮辋7内部隔成四个小轮辋，每个小轮辋配设一个气门嘴18。

每一个小轮胎17均确保能够最低限度的独立承载起车身重量。并且内侧的两个小轮胎的耐温性比外侧的两个小轮胎的耐温性越高。

外胎6使用目前国际上通用的子午线外胎，不改变其子午线和扁平的特性。而在子午线外胎6的内部，每个小轮胎17之间的连接处以及小轮胎17与子午线外胎6的连接处要加固和紧紧的粘合，以防止某一小轮胎爆胎时，其他相邻的小轮胎17的胎面被连带剥离。并且，每个小轮辋的气门嘴18设计成并列在一起，以保持美观。

所述小轮胎与小轮胎之间的耐温性不一样。每一小轮胎耐高温的温度极限可以不一样，这样当整个轮胎高速运转产生高温时，达到小轮胎17温度极限发生爆胎的情况下，不会致使其他小轮胎同时爆胎，这样能确保整个轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。

小轮胎17的耐温性大于子午线外胎6的耐温性。这样当整个轮胎高速运转产生高温时，达到子午线外胎6的胎侧温度极限发生爆胎的情况时，不会致使其他小轮胎17同时爆胎，这样能确保轮胎还能正常运转，达到防爆保安全的目的。

实施例3

如图3所示，本实施例是在实施例1的基础上，在外胎6的一个侧面中部延伸有截面为圆弧形的凸起13，凸起13上设置有一层荧光层，荧光层在夜间可以发出荧光，增加夜间可见性，增加行车安全性。

车胎安装时，将有凸起13的一面朝外将车胎安装到汽车上，当轮胎的侧面和人行道的边缘发生摩擦时，凸起13还能够起到很好的保护作用，防止轮胎侧面被弄坏。

实施例4

如图4所示，一种轮胎，包括：轮辋7和外胎6，外胎6的胎面内部设置有金属保护片8，外胎6的胎面内壁紧密贴合有缓冲层9，缓冲层9的一侧紧密贴合有帘布层10，帘布层10的另一侧紧密贴合有橡胶气密层11，橡胶气密层11的另一侧贴合有胶料涂层12。

在外胎6的内壁上还设有两条向内凸起的环形加强筋14，在轮辋7上有与外胎6内壁上加强筋14位置相对应的两个环状凹槽15，加强筋14的高度大于凹槽底部与轮辋7边缘之间的垂直高度。

在轮辋7上设有向外凸起的环状阻隔筋16，阻隔筋16位于加强筋14之间，阻隔筋16的高度小于轮辋7边缘的高度。

在发生爆胎时，加强筋14迅速进入并卡在轮辋7上的凹槽15中，轮辋7上的阻隔筋16能防止外胎6折叠在一起或者脱离轮辋7，从而保证了轮胎的抓地性能，并可减缓汽车方向的偏离或甩尾，也就减小了汽车发生侧翻的可能性。

由于加强筋14的高度大于凹槽底部与轮辋7边缘的垂直距离，就能有效避免轮辋7着地时与地面摩擦给汽车带来的严重损坏。

为增加加强筋的强度，可在加强筋内加装钢丝。

在本实施例中，加强筋14的条数为两条，在其他实施例中，加强筋14的条数也可以为三条或多条。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上，对外胎6的胎面做进一步地限定。外胎6的胎面上镶嵌固定有相配合的轮胎外套，轮胎外套的外表面具有刻纹沟槽，在外胎6的胎面与轮胎外套的接触面上具有相互配合的凸凹槽。

当轮胎上的刻纹沟槽磨损后需要更换轮胎时，只需更换新的轮胎外套即可使轮胎继续使用，实施后可以大大节约原材料，降低使用成本；可以将轮胎外套上的刻纹沟槽制成各种规格形式，如不同刻纹图案、不同沟槽深度或带防滑钉的等等，以适用于在不同地区、不同季节、不同路面条件下使用，应用范围广；这种胎面花纹可拆卸的轮胎，在未充气时可以很容易的更换轮胎外套，充气后轮胎外套紧箍在外胎6的胎面上，拆卸组装灵活方便，适应性强。

轮胎可以配有具有多种刻纹沟槽的轮胎外套，根据不同条件随时更换适合的轮胎外套，形成具有多种用途的轮胎，可广泛应用于民用、军用等各种场合和车辆。

在外胎6的胎面上镶嵌固定有相配合的轮胎外套，轮胎外套的外表面具有刻纹沟槽。外胎和轮胎外套的直径应保证在充气后两者相互紧配合形成一体。为防止轮胎行驶时的周向制动力使轮胎外套与轮胎主体间产生滑动，在外胎6的胎面与轮胎外套的接触面上具有相互配合的凸凹槽。

本实施例在轮胎主体上具有径向的凹槽，在轮胎外套上具有径向的凸槽。在其他实施例中也可以在外胎6的胎面上具有凸槽，在轮胎外套上具有凹槽。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。