一种带有防断油封圈的汽车半轴套管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带有防断油封圈的汽车半轴套管。

背景技术：

汽车半轴套管是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。在汽车半轴套管的使用过程中，将汽车半轴套管通过过盈配合装入桥壳紧密配合形成一整体，然后再采用油封圈进行油封，在现有的技术中，是将油封圈单独对汽车半轴套管和后桥壳进行油封的，这使得油封圈的安装不稳定，导致汽车半轴套管的断裂，而且现有的汽车半轴套管的轻度不高，耐冲击性能和耐磨性能不高。为此，我们提出一种带有防断油封圈的汽车半轴套管。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有防断油封圈的汽车半轴套管，以解决上述背景技术中提出的在现有的技术中，是将油封圈单独对汽车半轴套管和后桥壳进行油封的，这使得油封圈的安装不稳定，导致汽车半轴套管的断裂，而且现有的汽车半轴套管的轻度不高，耐冲击性能和耐磨性能不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防断油封圈的汽车半轴套管，包括套管本体，所述套管本体的外壁中央位置设置有连接部，所述连接部的外壁左侧套接有油封圈，所述油封圈与连接部一体连接，所述套管本体的外壁设置有耐磨高锰钢管，所述耐磨高锰钢管的外壁设置有钛合金管，所述钛合金管的外壁设置有弹性环氧树脂层。

优选的，所述耐磨高锰钢管的厚度为0.6-0.9毫米。

优选的，所述钛合金管的厚度为0.8-1.2毫米。

优选的，所述弹性环氧树脂层的厚度为2.2-3.4毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提出了一种带有防断油封圈的汽车半轴套管，将油封圈与汽车半轴套管设计为一个整体的结构，在汽车半轴套管安装时，直接将油封圈的左端与桥壳的右端连接，有效地降低汽车半轴套管在与桥壳连接处所受的拉伸力，从而保护了汽车半轴套管，防止了汽车半轴套管的断裂，汽车半轴套管的外壁设置了耐磨高锰钢管、钛合金管和弹性环氧树脂层，使得汽车半轴套管具有优异的抗冲击性能和耐磨性能，进一步防止了汽车半轴套管的断裂，提高了汽车半轴套管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型汽车半轴套管结构示意图。

图中：1套管本体、2连接部、3油封圈、4耐磨高锰钢管、5钛合金管、6弹性环氧树脂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防断油封圈的汽车半轴套管，包括套管本体1，所述套管本体1的外壁中央位置设置有连接部2，所述连接部2的外壁左侧套接有油封圈3，所述油封圈3与连接部2一体连接，将汽车桥壳过盈配合套接在套管本体1的左侧外壁上，汽车桥壳的右端插接在油封圈3的内腔，所述套管本体1的外壁设置有耐磨高锰钢管4，所述耐磨高锰钢管4的厚度为0.6毫米，所述耐磨高锰钢管4的外壁设置有钛合金管5，所述钛合金管5的厚度为0.8毫米，所述钛合金管5的外壁设置有弹性环氧树脂层6，所述弹性环氧树脂层6的厚度为2.2毫米。

实施例2

在本实施例中，耐磨高锰钢管4的厚度为0.9毫米，钛合金管5的厚度为1.2毫米，弹性环氧树脂层6的厚度为3.4毫米，其余均与实施例1相同。

实施例3

在本实施例中，耐磨高锰钢管4的厚度为0.8毫米，钛合金管5的厚度为1毫米，弹性环氧树脂层6的厚度为3毫米，其余均与实施例1相同。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。