一种端面设有防漏油结构的驱动桥桥壳的制作方法

本实用新型涉及一种驱动桥桥壳，尤其涉及一种端面设有防漏油结构的驱动桥桥壳。

背景技术：

驱动桥桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时也是行驶系的主要组成件之一，主减速器、差速器等安装于驱动桥桥壳内，用于将万向传动装置传来的发动机动力进行降速，并将增大的转矩分配到驱动车轮，并允许左右驱动轮以不同转速旋转；汽车驱动桥壳是汽车驱动桥的一个重要组成部分，其质量好坏直接影响汽车行驶的安全性。

主减速器壳与驱动桥桥壳的贴合面在上推座受力的作用下和整桥承受垂直载荷的作用下发生变形，产生小间隙，因变形产生间隙导致少量漏油。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种端面设有防漏油结构的驱动桥桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的两侧设置有与主减速器壳连接的连接端面，所述连接端面设有凹槽和螺纹孔，所述凹槽凸出设有弹性层。这样的设置可以利用粘结密封胶层使桥壳本体与主减速器壳之间形成密封层，当贴合面处产生间隙时也可以依靠粘结密封胶层的弹性伸张来保持密封，避免主减速器内的油液流出。

进一步地，所述弹性层为粘结密封胶层。

进一步地，所述连接端面为环形面，所述凹槽在所述连接端面上呈圆弧布置。这样的设置可以让所述凹槽中的粘结密封胶层密封性能更好。

进一步地，所述凹槽设置在所述连接端面内圆与外圆之间的中部位置。这样的设置可以让粘结密封胶层更加稳定。

进一步地，所述凹槽的长度为所述桥壳本体连接端面周长的二十分之一到十分之一之间。这样的设置可以避免对桥壳结构的稳定造成损害。

进一步地，所述凹槽的长度为所述桥壳本体连接端面周长的十五分之一。

进一步地，所述凹槽两端设有扩张盲孔。这样的设置可以让粘结密封胶层不易脱出所述凹槽。

进一步地，所述凹槽的横截面为矩形。这样的设置可以让粘结密封胶层与桥壳的接触更为紧密。

本实用新型利用设置在驱动桥桥壳端面的凹槽填充粘结密封胶层，从而在主减速器壳与驱动桥桥壳之间形成密封层，而且当驱动桥桥壳的贴合面产生间隙时，粘结密封胶层还能依靠自身弹性伸长，从而保持密封性，避免油液流出。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是图1中A处放大图。

图3是本实用新型的驱动桥桥壳端面示意图。

图4是图3中B处放大图。

具体实施方式

请参阅图1-4，本实用新型的一种端面设有防漏油结构的驱动桥桥壳，包括桥壳本体10，所述桥壳本体10的两侧设置有与主减速器壳连接的连接端面，所述连接端面设有凹槽11和螺纹孔，所述凹槽11凸出设有弹性层，所述弹性层为粘结密封胶层12。所述桥壳本体10一侧的连接端面与主减速器壳20的侧面贴合固定。所述桥壳本体10侧面设置的螺纹孔用于将主减速器壳20和桥壳本体10固定在一起，一般通过螺栓紧固件锁紧。

所述桥壳本体10的连接端面为环形面，所述凹槽11在所述连接端面上呈圆弧布置，所述凹槽11的弧形走向与所述连接端面的环形对应配合，本实施例中，所述凹槽11设置在所述连接端面环形的内圆与外圆之间的中部位置。

所述凹槽11的长度可以为所述桥壳本体10连接端面周长的二十分之一到十分之一之间，本实施例中，所述凹槽11的长度可以为所述桥壳本体10连接端面周长的十五分之一，由于主减速器壳20与驱动桥壳贴合面的间隙一般在贴合面的上部和下部出现，所以本实施例中，所述桥壳本体10端面的上部和下部均设置有所述凹槽11。

所述凹槽11的两端设置有扩张盲孔111，所述扩张盲孔111的深度与所述凹槽11深度相同，所述扩张盲孔111的作用是让密封胶层在所述凹槽11的两端更好地与所述桥壳本体10粘结。所述凹槽11的横截面为矩形，在其他实施例中，所述凹槽11的横截面也可以为半圆形或U形。

当主减速器壳20与驱动桥桥壳之间产生间隙时，粘结密封胶层12可以通过自身的弹性封住间隙，从而避免油液流出。这样的结构简单稳定，成本低廉。

本实用新型利用设置在驱动桥桥壳端面的凹槽填充粘结密封胶层，从而在主减速器壳与驱动桥桥壳之间形成密封层，而且当驱动桥桥壳的贴合面产生间隙时，粘结密封胶层还能依靠自身弹性伸长，从而保持密封性，避免油液流出。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。