通风汽车坐垫的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰用品，尤其涉及一种通风汽车坐垫。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，越来越多的人拥有汽车。夏季车内温度过高，约60℃左右，汽车座椅表面温度更高，约70℃左右。空调可以降低车内温度，但是一方面由于座椅内部是密度海绵，不利于散热，需要耗时等待温度降低，司机需忍受身体不适直接驾驶，给出行带来不便。另一方面，空调的使用能耗大且不环保。

目前市场上普遍销售的汽车坐垫主要功能是对汽车座椅的遮护，其通风透气效果差，少数具有制冷功效的产品价格较高且拆卸不方便，不能大规模普及。某些可调节温度的汽车坐垫直接连接汽车空调出风口，使本应用于整车降温的空调成为了局部降温的工具，不仅使用不合理，而且浪费资源。还有部分坐垫在内部布管，利用风机鼓风使气体在管内流动以带走部分温度，但效果不明显且不环保。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种通风汽车坐垫，以克服现有技术的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种通风汽车坐垫，克服现有技术中存在的成本高、降温效果差、环保性能差等问题，实现汽车座椅表面快速降温且节能环保，成本低廉，具有重要的经济意义和应用价值。

本实用新型的目的是这样实现的，一种通风汽车坐垫；所述通风汽车坐垫包括坐垫本体，所述坐垫本体包括叠置且周向边缘连接的两层竹片垫单元，所述竹片垫单元上间隔设置多个透气间隙部，两层所述竹片垫单元之间夹设有通风管路组件，所述通风管路组件的管壁上间隔设置有多个透孔，多个所述透孔能与多个所述透气间隙部导通，所述通风管路组件的一端与车载气泵连通，所述车载气泵与汽车点烟器电连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述通风管路组件包括多个水平设置的透气管结构，多个所述透气管结构的入口均与所述车载气泵连通。

在本实用新型的一较佳实施方式中，各所述透气管结构由多个平行间隔设置的透气直管构成，各所述透气直管的管壁上间隔设置多个所述透孔，各所述透气直管的一端通过连接管与所述车载气泵连通，各所述透气直管的另一端呈封闭设置。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述通风管路组件的一端与所述车载气泵之间设置有阀门开关。

在本实用新型的一较佳实施方式中，两层所述竹片垫单元相对的表面上对应设有管路容纳凹槽。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述车载气泵为低噪音气泵，所述车载气泵上设置有能调整风量的气泵档位控制开关。

由上所述，本实用新型的通风汽车坐垫具有如下有益效果：

本实用新型的通风汽车坐垫内设置了管壁上间隔设置多个透孔的通风管路组件，通风管路组件中流动的气体通过透孔、透气间隙部后使汽车座椅的表面温度快速降低，能够实现节能减排；本实用新型的通风汽车坐垫由车载气泵提供气体，汽车点烟器提供电源，使得通风汽车坐垫使用安全，稳定性好；本实用新型的通风汽车坐垫由两层竹片垫单元叠置构成，竹片垫单元有利于汽车座椅的表面温度快速降低；本实用新型的通风汽车坐垫制作方法简单，成本低廉，具有重要的经济意义和应用价值。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为本实用新型的通风汽车坐垫的结构示意图。

图2：为图1中A-A剖视图。

图3：为本实用新型的通风管路组件的结构及连接示意图。

图中：

100、通风汽车坐垫；

1、坐垫本体；

11、竹片垫单元；12、透气间隙部；13、连接单元；

2、通风管路组件；

20、透孔；

21、透气管结构；211、连接管；212、透气直管；

3、车载气泵；31、气泵档位控制开关；

4、阀门开关。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的一种通风汽车坐垫100，包括坐垫本体1，坐垫本体1包括叠置且周向边缘连接的两层竹片垫单元11，在本实施方式中，两层竹片垫单元11通过相邻表面之间的、沿竹片垫单元11的周向设置的连接单元13连接，连接单元13构成两层竹片垫单元11的周向连接的挡墙，竹片垫单元11与汽车座椅(现有技术)接触的表面设有防滑结构。竹片垫单元11上间隔设置多个透气间隙部12，本实用新型的一具体实施例中，竹片垫单元11由天然滕竹麻将块构成，各天然滕竹麻将块之间呈间隙设置，该间隙构成前述的透气间隙部12。两层竹片垫单元之间夹设有通风管路组件2，通风管路组件2的管壁上间隔设置有多个透孔20，多个透孔20能与各透气间隙部12导通。通风管路组件2的一端与车载气泵3连通，车载气泵3与汽车点烟器(现有技术，图中未示出)电连接。本实用新型的通风汽车坐垫100内设置了管壁上间隔设置多个透孔的通风管路组件2，通风管路组件2中流动的气体通过透孔20、透气间隙部12后使汽车座椅的表面温度快速降低，能够实现节能减排，在本实施方式中，两层竹片垫单元11相对的表面上对应设有管路容纳凹槽，管路容纳凹槽的横截面呈半圆状，实现通风管路组件2的固定；本实用新型的通风汽车坐垫100由车载气泵3提供气体，汽车点烟器提供电源，使得通风汽车坐垫100使用安全，稳定性好；本实用新型的通风汽车坐垫100由两层竹片垫单元11叠置构成，竹片垫单元11有利于汽车座椅的表面温度快速降低；本实用新型的通风汽车坐垫100制作方法简单，成本低廉，具有重要的经济意义和应用价值。

进一步，如图2、图3所示，通风管路组件2包括多个水平设置的透气管结构21，多个透气管结构21的入口均与车载气泵3连通。多个透气管结构21水平设置于两层竹片垫单元之间，可以相互垂直设置，也可以呈蛇形设置，还可以是其他有利于气体输送的布置形式，有效地提高透气管结构21的绕行密度，使得透孔20分布均匀，保证气体的输送量，进而使得汽车座椅的表面快速且均匀降温。

进一步，如图3所示，各透气管结构21由多个平行间隔设置的透气直管212构成，透气直管212的管壁上间隔设置多个前述的透孔20，各透气直管212的一端通过连接管211与车载气泵3连通，各透气直管212的另一端呈封闭设置。在本实施方式中，连接管211通过两通接头或多路接头(在本实施方式中，采用四通接头)与各透气直管212连通；连接管211、透气直管212均采用进口四氟细管(一般采用管径3mm的细管)构成，两通接头或多路接头均为塑料接头，与连接管211、透气直管212相匹配。

如图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，通风管路组件2包括四个透气管结构21，各透气管结构21由三个透气直管212构成，其中两个透气管结构21呈平行间隔设置，另外两个与其呈相互垂直地叠置于其上方；各透气直管212的侧壁上每个8mm设置有贯通的直径为1mm的透孔20，随着透气直管212的延长，透孔20的间距可以逐渐增大。透孔20的孔径也可以按需调整。

进一步，如图1、图3所示，通风管路组件2的一端与车载气泵3之间设置有阀门开关4。在本实施方式中，车载气泵3为低噪音气泵，车载气泵3具有多个风量档位，通过车载气泵3上设置的气泵档位控制开关31进行调整控制，便于使用人员合理选择能达到合适温度的风量档位，提高了舒适性。

实际使用过程中，汽车内各座椅上使用的通风汽车坐垫100均与同一车载气泵3连通，每个坐垫本体1内的通风管路组件2与车载气泵3之间分别设置阀门开关4，当需要降低汽车座椅表面温度时，只需要打开相应位置处的通风汽车坐垫100的阀门开关4，调整气泵档位控制开关31使得风量设定在合理范围，车载气泵3将降温用气体(冷风)输送到通风管路组件2内，流动的气体通过透孔20、透气间隙部12对相应的汽车座椅进行通风降温。

本实用新型的通风汽车坐垫100内设置了管壁上间隔设置多个透孔的通风管路组件2，通风管路组件2中流动的气体通过透孔20、透气间隙部12后使汽车座椅的表面温度快速降低，能够实现节能减排；本实用新型的通风汽车坐垫100由车载气泵3提供气体，汽车点烟器提供电源，使得通风汽车坐垫100使用安全，稳定性好；本实用新型的通风汽车坐垫100由两层竹片垫单元11叠置构成，竹片垫单元11有利于汽车座椅的表面温度快速降低；本实用新型的通风汽车坐垫100制作方法简单，成本低廉，具有重要的经济意义和应用价值。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。