本实用新型涉及无级变速汽车，具体涉及一种双电机无级变速汽车动力系统。
背景技术：
双电机无级变速汽车具有节能减排优点，能够实现无级变速，使得换挡过程无冲击。目前，常见的双电机无级变速汽车动力系统，包括高速驱动电机、低速驱动电机和第一行星排，能够实现无级变速,所存在的问题是；仅仅通过一个行星排实现变速，其传动比小，使得高速驱动电机的高速不足够高、低速驱动电机的低速不足够低，从而高速驱动电机和低速驱动电机的工作效率都较低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种工作效率较高的双电机无级变速汽车动力系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的双电机无级变速汽车动力系统，包括包含高速电机轴的高速驱动电机、包含低速电机转子的低速驱动电机和输出轴，以及其第一太阳轮位于第一行星架之内、第一行星轮可转动地安装于第一行星架上、第一齿圈位于第一行星架之外的第一行星排，所述高速驱动电机的高速电机轴2的右端与第一行星排的第一太阳轮固联，其特征在于：还包括外圈，以及其第二太阳轮位于第二行星架之内、第二行星轮可转动地安装于第二行星架上、第二齿圈位于第二行星架之外的第二行星排，所述第一行星排的第一行星架与第二行星排的第二太阳轮固联，所述外圈的左端与第一行星排的第一齿圈固联、右端与第二行星排的第二齿圈固联、外侧与低速驱动电机的低速电机转子固联，所述第二行星排的第二行星架的右端与输出轴固联。由于本实用新型包括第一行星排和第二行星排。因此，传动比较大，使得高速驱动电机能够达到较高转速、低速驱动电机能够达到较低转速，从而高速驱动电机和低速驱动电机的工作效率都较高，进而本实用新型的工作效率都较高。
作为本实用新型的进一步改进，所述高速驱动电机为高速低扭电机。这使得高速驱动电机工作效率更高，从而使本实用新型的工作效率也更高。
作为本实用新型的更进一步改进，所述低速驱动电机为低速高扭电机。这使得低速驱动电机工作效率更高，从而使本实用新型的工作效率也更高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。
参见图1，本实用新型的双电机无级变速汽车动力系统，包括包含高速电机轴2的高速驱动电机1、包含低速电机转子121的低速驱动电机12和输出轴13，以及其第一太阳轮3位于第一行星架5之内、第一行星轮4可转动地安装于第一行星架5上、第一齿圈6位于第一行星架5之外的第一行星排，所述高速驱动电机1的高速电机轴2的右端与第一行星排的第一太阳轮3固联。由图1可见，本实用新型还包括外圈11，以及其第二太阳轮7位于第二行星架9之内、第二行星轮8可转动地安装于第二行星架9上、第二齿圈10位于第二行星架9之外的第二行星排，所述第一行星排的第一行星架5与第二行星排的第二太阳轮7固联，所述外圈11的左端与第一行星排的第一齿圈6固联、右端与第二行星排的第二齿圈10固联、外侧与低速驱动电机12的低速电机转子121固联，所述第二行星排的第二行星架9的右端与输出轴13固联。
所述高速驱动电机1为高速低扭电机。
所述低速驱动电机12为低速高扭电机。
本实用新型没有详细说明的内容，包括高速驱动电机1为高速低扭电机和低速驱动电机12为低速高扭电机中的高速低扭电机和低速高扭电机均可以是市场上常见的高速低扭类电机和低速高扭类电机。
本实用新型工作原理如下；
高速驱动电机1工作，低速驱动电机12工作；高速驱动电机1通过高速电机轴2将动力传递给第一行星排的第一太阳轮3，低速驱动电机12的低速电机转子121通过外圈11将动力同时传递给第一行星排的第一齿圈6和第二行星排的第二齿圈10，高速驱动电机1和低速驱动电机12的动力通过第一行星排和第二行星排实现耦合，最终由第二行星排的第二行星架9传递给输出轴13。
上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。