一种耐磨踏板垫的制作方法

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种耐磨踏板垫。

背景技术：

踏板垫在汽车刹车踏板、离合踏板和油门踏板等部件中均有应用，现有的踏板垫由金属材料或橡胶制成，为了达到防滑的目的，通常在金属踏板或橡胶踏板上设置凹痕、凸筋或凸点，这种踏板垫虽然能够达到一定的防滑效果，但是仍然具有如下不足：1、金属材料制成的踏板垫强度较高，刚性大，由于材质原因表面较光滑，即使在表面做了防滑措施，仍然突然发生打滑现象，尤其是下雨天，脚底沾有雨水，更容易打滑；2、橡胶通常采用EPDM（三元乙丙橡胶）材料制成，其表面强度低，耐用性差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种强度高、舒适性好、耐用性高的踏板垫。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

一种耐磨踏板垫，该踏板垫采用PVC塑料一体成型，其包括本体，在本体的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿本体竖向设置；在本体的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与本体背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽。

进一步，沿所述本体背面横向设有多条第一加强肋。

更进一步，所述本体最下方两条第一加强肋之间，竖向设有多条第二加强肋，横向第一加强肋与竖向第二加强肋之间形成矩形加强框。

更进一步，所述本体的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于其本体的挡部。

更进一步，所述挡部与本体背面之间设有第三加强肋。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型踏板垫采用PVC塑料注塑成型，在本体的正面设置多个凹槽，相对于金属踏板垫和橡胶踏板垫，其防滑性、舒适性和耐磨性都有相当大的提高。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型背面结构示意图；

图3为沿图1中G-G剖视图；

图4为沿图1中H-H剖视图。

其中，1为本体，2为凹槽，3为翻边，4为第一加强肋，5为第二加强肋，6为挡部，7为第三加强肋，8为踏板支撑板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，本实施例中，“横向”、“竖向”、“正面”、“背面”均是相对于踏板垫安装状态而言：

参见图1：耐磨踏板垫采用PVC塑料一体成型，其包括本体1，在本体1的正面设有多个条形凹槽2，每个凹槽2沿本体1竖向设置。通过竖向凹槽2的设置，增强了本踏板垫的防滑性能。

参见图2~图4：在本体1的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边3，翻边3与本体1背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽。由于PVC塑料具有一定弹性，使用时，踏板垫通过翻边3套设在踏板支撑板8上，将踏板支撑板8的四周包裹，使踏板支撑板8的四周位于踏板垫安装槽内，其安装方便、简单。

沿本体1背面横向设有多条第一加强肋4，该第一加强肋4为PVC塑料制成，第一加强肋4与本体1一体成型。第一加强肋4的设置，增强了整个踏板垫的强度。由于踏板垫在使用时，着力点通常位于踏板垫的下方部位，本实施例中，为了进一步增强踏板垫的强度，在踏板垫最下方两条第一加强肋4之间，竖向设有多条第二加强肋5，横向第一加强肋4与竖向第二加强肋5之间形成矩形加强框。在踏板垫使用状态下，第一加强肋4和矩形加强框均顶在踏板支撑板上。

在本体1的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于其本体的挡部6，在挡部6与本体1背面之间设有第三加强肋7，以增强挡部6的强度。以踏板垫安装状态为参考，挡部6设置在踏板垫靠近油门踏板的一侧，挡部6的设置，避免了驾驶者的脚部在从油门踏板移动到刹车踏板过程中，滑到刹车踏板底部而被卡在车体与踏板之间的弊端。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。