新型汽车减震本体支架结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种新型汽车减震本体支架结构。

背景技术：

汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性。因此要在汽车发动机和车架之间安装减震装置，以尽量减少发动机的振动传递到车架上，保护发动机，提高车辆乘坐的舒适性。由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定。不但需要具有较好的减震效果，还需具有一定的强度。

支架本体是发动机减震支架上的重要部件，也是连接发动机与车架的核心。要求其能配合车体内环境的安装，同时要求结构强度大，能够安装减震件，配合减震件提供减震。现有的发动机减震支架上的本体件达不到上述要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车减震本体支架结构，其结构设计能够适应车体环境安装，适应减震件的安装，具有较高的强度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型汽车减震本体支架结构，包括管体件、相互垂直的横向连接件与纵向连接件，所述的纵向连接件为板体件弯折而成且其横截面为矩形，所述的管体件水平设置并由纵向连接件的左右两侧面穿过，所述的横向连接件成90度弯折分成后侧的水平面板与前侧的垂直面板，所述的横向连接件由纵向连接件的左右两侧面穿过，所述的管体件、横向连接件分别位于纵向连接件的前端与后端。

本实用新型进一步的优选方案：所述的管体件的横截面为椭圆形结构。处于这种状态下的管体件，椭圆形结构具有结构强度大的特点。

本实用新型进一步的优选方案：所述的纵向连接件高于横向连接件，所述的纵向连接件的前端宽度小于后端宽度，纵向连接件的前端高度大于后端高度，所述的纵向连接件的中部水平过渡。

本实用新型进一步的优选方案：所述的纵向连接件的前端上方固定设置有第一安装件，所述的第一安装件横截面成倒置的U形结构，所述的第一安装件与横向连接件平行设置，所述的第一安装件上设置有安装孔。

本实用新型进一步的优选方案：所述的横向连接件的左右两端上方分别固定有第二安装件，所述的第二安装件弯折后成倒置的U形结构包括前侧板、顶板、后侧板，所述的顶板上设置有安装孔，所述的前侧板与横向连接件的前侧面连接，所述的后侧板向后弯折后与横向连接件的顶面连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于体件用于安装减震件，其结构设置便于安装减震件，配合减震件提供减震。设置纵向连接件为板体件弯折而成且其横截面为矩形，有效加强了纵向连接件的结构强度。管体件水平设置并由纵向连接件的左右两侧面穿过，管体件与纵向连接件之间的连接稳定。横向连接件成90度弯折分成后侧的水平面板与前侧的垂直面板，有效加强了横向连接件的结构强度。横向连接件由纵向连接件的左右两侧面穿过，管体件与横向连接件之间的连接稳定。本实用新型的结构设计能够适应车体环境安装，适应减震件的安装，具有较高的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：新型汽车减震本体支架结构，包括管体件1、相互垂直的横向连接件2与纵向连接件3，纵向连接件3为板体件弯折而成且其横截面为矩形，管体件1水平设置并由纵向连接件3的左右两侧面穿过，横向连接件2成90度弯折分成后侧的水平面板与前侧的垂直面板，横向连接件2由纵向连接件3的左右两侧面穿过，管体件1、横向连接件2分别位于纵向连接件3的前端与后端。

管体件1的横截面为椭圆形结构。

纵向连接件3高于横向连接件2，纵向连接件3的前端宽度小于后端宽度，纵向连接件3的前端高度大于后端高度，纵向连接件3的中部水平过渡。

纵向连接件3的前端上方固定设置有第一安装件4，第一安装件4横截面成倒置的U形结构，第一安装件4与横向连接件2平行设置，第一安装件4上设置有安装孔。

横向连接件2的左右两端上方分别固定有第二安装件5，第二安装件5弯折后成倒置的U形结构包括前侧板6、顶板7、后侧板8，顶板7上设置有安装孔，前侧板6与横向连接件2的前侧面连接，后侧板8向后弯折后与横向连接件2的顶面连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。