一种新结构制动踏板臂的制作方法

本实用新型是一种新结构制动踏板臂，属于一种新结构制动踏板臂领域。

背景技术：

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

现有技术公开了的一种制动踏板臂，包括一个由钢板构成的踏板臂主体，踏板臂主体的上端设置有一个轴孔，踏板臂主体的前侧或者后侧设置有翻边，翻边由踏板臂主体的下端延伸到轴孔的前侧下方或者后侧下方。翻边呈弯曲状。翻边与踏板臂主体之间焊接有两个以上数目的加强板，加强板沿翻边的延伸方向间隔分布。但是现有技术结构过于简单，导致机械强度不高，使用安全性低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的一种新结构制动踏板臂，其结构包括支撑管、制动踏板臂主体、踏板，所述制动踏板臂主体的左端与支撑管活动连接，所述制动踏板臂主体的右端与踏板相连接，所述支撑管位于踏板的左边，所述制动踏板臂主体由管孔、头部、通孔、基体、尾部骨架组成，所述基体与头部、尾部骨架为一体化结构，所述尾部骨架设于基体的上面，所述头部位于尾部骨架的左边，所述头部上设有管孔，所述管孔位于通孔的左边，所述通孔设置在基体上，所述尾部骨架的背面连接于踏板，所述头部与支撑管相配合，所述管孔与支撑管过度配合。

进一步地，所述支撑管的形状呈圆柱，所述支撑管的高度数值比基体的厚度数值大。

进一步地，所述管孔的直径数值比通孔的直径数值大。

进一步地，所述头部呈圆弧型。

进一步地，所述尾部骨架的底部与基体呈90°夹角。

进一步地，所述管孔、通孔、的形状均为圆形且各有1个。

进一步地，所述基体采用钢铁材质，具有硬度大，强度高、承受能力强的性能。

进一步地，所述支撑管的设计，能够避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，具有支撑、承载等作用。

本实用新型的一种新结构制动踏板臂，该制动踏板臂的结构新颖合理，科学性强、机械强度高、更加稳定坚固，使用安全性更高，对驾驶员的人身安全更具有保障性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的一种新结构制动踏板臂的结构示意图。

图2为本实用新型的一种新结构制动踏板臂的制动踏板臂主体的结构示意图。

图3为本实用新型的一种新结构制动踏板臂的踏板的结构示意图。

图中：支撑管-1、制动踏板臂主体-2、踏板-3、管孔-201、头部-202、通孔-203、基体-204、尾部骨架-205。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种新结构制动踏板臂：其结构包括支撑管1、制动踏板臂主体2、踏板3，所述制动踏板臂主体2的左端与支撑管1活动连接，所述制动踏板臂主体2的右端与踏板3相连接，所述支撑管1位于踏板3的左边，所述制动踏板臂主体2由管孔201、头部202、通孔203、基体204、尾部骨架205组成，所述基体204与头部202、尾部骨架205为一体化结构，所述尾部骨架205设于基体204的上面，所述头部202位于尾部骨架205的左边，所述头部202上设有管孔201，所述管孔201位于通孔203的左边，所述通孔203设置在基体204上，所述尾部骨架205的背面连接于踏板3，所述头部202与支撑管1相配合，所述管孔201与支撑管1过度配合，所述支撑管1的形状呈圆柱，所述支撑管1的高度数值比基体204的厚度数值大，所述管孔201的直径数值比通孔203的直径数值大，所述头部202呈圆弧型，所述尾部骨架205的底部与基体204呈90°夹角，所述管孔201、通孔203、的形状均为圆形且各有1个，所述基体204采用钢铁材质，具有硬度大，强度高、承受能力强的性能，所述支撑管1的设计，能够避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，具有支撑、承载等作用。

本实用新型所述的支撑管1是支撑和固定内筒的核心结构，具有支撑、承载的功能。

当使用者想使用本实用新型的一种新结构制动踏板臂的时候，第一步，先将零件按照工艺文件图示方向放入夹具定位装置中利用压紧器压紧；第二步将焊枪与施焊工件的角度控制在40-45°之间。根据工艺文件要求调整好特殊工艺参数。确认后，引弧开始焊接走丝速度控制在30cm-50cm/min；第三步，焊接时先将被焊工件用电焊点焊方式两点固定位置后依次按照顺序进行焊接保证焊缝高度 ,焊缝长度；第四步，焊接过程结束后及时清理夹具上以及周边的焊渣，保证定位原件的精度尺寸；第五步，焊接过程中保证焊接总成的一致性，所有焊接位置，焊缝高度，焊缝长度必须跟文件要求一致；第六步，生产结束后对夹具以及工作区域按规定要求进行整理清扫。同时由夹具维修人员确认夹具状态，将合格状态的夹具放回指定的区域。例如：张师傅使用装有该制动踏板臂的汽车进行驾驶。

本实用新型的支撑管1、制动踏板臂主体2、踏板3、管孔201、头部202、通孔203、基体204、尾部骨架205，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是结构过于简单，导致机械强度不高，使用安全性低，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构新颖合理，科学性强、机械强度高、更加稳定坚固，使用安全性更高，对驾驶员的人身安全更具有保障性，具体如下所述：

制动踏板臂主体2的左端与支撑管1活动连接，所述制动踏板臂主体2的右端与踏板3相连接，所述支撑管1位于踏板3的左边，所述制动踏板臂主体2由管孔201、头部202、通孔203、基体204、尾部骨架205组成，所述基体204与头部202、尾部骨架205为一体化结构，所述尾部骨架205设于基体204的上面，所述头部202位于尾部骨架205的左边，所述头部202上设有管孔201，所述管孔201位于通孔203的左边，所述通孔203设置在基体204上，所述尾部骨架205的背面连接于踏板3，所述头部202与支撑管1相配合，所述管孔201与支撑管1过度配合。

甲公司的管孔201与支撑管1过度配合，乙公司的管孔201与支撑管1间隙配合。

甲公司的装置的使用寿命为10年，支撑管不易松动脱落，安全性更高。

乙公司的装置的使用寿命为6年，支撑管易松动脱落，安全性偏低。

综上所述本实用新型的一种新结构制动踏板臂的管孔201与支撑管1过度配合，装置使用寿命长，支撑管不易松动脱落，使用安全性更高，更有安全保障。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含1个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为1个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。