汽车后备箱储物盒盖的制作方法

本实用新型涉及储物盒盖，特别是涉及汽车后备箱储物盒盖。

背景技术：

汽车后备箱的储物盒盖是汽车上的装饰零部件之一，因此汽车厂商对其表面的外观和整体的结构强度都有着严格的要求。已有汽车后备箱储物盒盖1′的背面位于拉手槽2′的的四周为平面设计（如图4所示），其四周与整个盒盖相平，采用该结构设计，当注塑模具进行注塑时，注塑模具的浇口位于盒盖的底下中部位置，浇口注入左料流3′、中料流4′和右料流5′三股料流，其中左、右两侧的料流没有阻挡，流速较快，而中间的料流由于受到凸出拉手槽的阻挡，降低了流速，从而造成左、右两侧的料流先绕过拉手槽的两侧，最终在拉手槽的上方中部产生对冲，而形成熔接痕，导致熔接痕处粘合力不足，熔接痕不仅影响产品表面外观，而且粘合力不足也会降低产品的结构强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种消除盒盖位于拉手槽上方的熔接痕，保证产品外形美观，提高产品结构强度，的汽车后备箱储物盒盖。

本实用新型汽车后备箱储物盒盖的技术方案是：包括盒盖本体，盒盖本体中制有拉手槽，盒盖本体的背面制有凸出的卡筋，其特征在于：所述的盒盖本体的壁厚S为2.5mm，拉手槽的壁厚为D为3mm，在盒盖本体的背面位于拉手槽的四周外侧制有环形导流槽，环形导流槽的外侧制有环形凸台，环形凸台的高度H为0.2mm—0.3mm。

本实用新型公开了一种汽车后备箱储物盒盖，主要特征是将拉手槽的壁厚由原来2.5mm增加至3mm，并在拉手槽的四周外侧制有环形导流槽，在环形导流槽的四周外侧制有环形凸台，这样在注塑模具对其进行注塑时，由于拉手槽位置的模腔增厚，减少了该位置胶料的阻力，从而增加该位置胶料的流速，而环形导流槽和加厚的环形凸台，使左、右两股料流能沿着环形导流槽流动，并减缓左、右两股料流的流速，由于中间的料流流速增加，左、右两股料流的流速减缓，使中间的料流能先流到拉手槽，再进入拉手槽上方的环形导流槽中，并沿着环形导流槽向两侧流动，从而冲弱左、右两股料流，从而达到控制熔融塑料波峰平衡一字流动，避免料流远端会合溶接，最终解决中部熔接痕现象，保证产品外形美观；另外凹进的环形导流槽和凸出的环形凸台结构能增加盒盖本体的结构强度，保证产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型汽车后备箱储物盒盖的后视示意图；

图2是图1的A—A方向截面示意图；

图3是图2的B处局部放大示意图；

图4是已有汽车后备箱储物盒盖的后视示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车后备箱储物盒盖，如图1—图3所示，包括盒盖本体1，盒盖本体中制有拉手槽2，盒盖本体的背面制有凸出的卡筋3，其特征在于：所述的盒盖本体1的壁厚S为2.5mm，拉手槽2的壁厚为D为3mm，在盒盖本体的背面位于拉手槽的四周外侧制有环形导流槽4，环形导流槽的外侧制有环形凸台5，环形凸台的高度H为0.2mm—0.3mm。主要特征是将拉手槽2的壁厚由原来2.5mm增加至3mm，并在拉手槽的四周外侧制有环形导流槽4，在环形导流槽的四周外侧制有环形凸台5，这样在注塑模具对其进行注塑时，由于拉手槽2位置的模腔增厚，减少了该位置胶料的阻力，从而增加该位置胶料的流速，而环形导流槽4和加厚的环形凸台5，使左、右两股料流能沿着环形导流槽流动，并减缓左、右两股料流的流速，由于中间的料流流速增加，左、右两股料流的流速减缓，使中间的料流能先流到拉手槽2，再进入拉手槽上方的环形导流槽4中，并沿着环形导流槽向两侧流动，从而冲弱左、右两股料流，从而达到控制熔融塑料波峰平衡一字流动，避免料流远端会合溶接，最终解决中部熔接痕现象，保证产品外形美观；另外凹进的环形导流槽4和凸出的环形凸台5结构能增加盒盖本体1的结构强度，保证产品的使用寿命。