本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，具体地说是一种全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，属于轮胎胎面花纹结构领域。
背景技术：
轮胎花纹有多种，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，我们在选用时，也要从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶生活起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在这个油价飞涨的时代帮您节油，还能减少汽车在驾驶中产生的噪音，同时又能增强汽车在各种恶劣、湿滑的路面的驱动力、制动力和牵引力性能，从而加大汽车驾驶的安全性。
轮胎花纹类别大体上有几种：
（1）直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹以纵沟为主的花纹设计。
特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。
缺点：驱动及牵引力差。
（2）横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。
特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。
适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都使用在工业、矿山用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。
缺点：噪音大。
（3）纵横沟花纹：综合直沟型与横沟型的花纹设计。
纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点。
适用：恶劣路面。
缺点：容易产生异常磨耗。
（4）块状花纹：花纹以块状规则排列。
特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。
适用：雪地、泥泞等路面。
缺点：耐磨性差，里程寿命短。
市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是高速公路及省道的较好路面，速度在80Km/h以上，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型设计了一种全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，具有较好耐磨性能，采用本实用新型花纹形式的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率。
本实用新型的技术方案为：
全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上均匀分布有花纹，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，沟底采用不同斜率过渡结构，并在轮胎的肩部分布有散热钢片。
进一步地，所述花纹的节距为90节，所述九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有4道直沟花纹，所述花纹的沟底为曲折形式结构，所述花纹的深度为17mm。
进一步地，所述花纹的沟之间为采用仿生飞鸟图案的散热钢片进行连接，肩部增大胶料占比面积，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。
本实用新型花纹减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率，增大肩部胶料占比面积，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。
本实用新型的优点在于：具有较好耐磨性能，采用本实用新型花纹形式的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图（请在图中标注结构名称，如下红色标出的结构）。
具体实施方式
以下对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，一种全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面1，所述轮胎胎面1上均匀分布有花纹，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，沟底采用不同斜率过渡结构，并在轮胎的肩部分布有散热钢片。
所述花纹的节距为90节，所述九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有4道直沟花纹，所述直沟花纹的沟底为曲折形式结构，所述直沟花纹的深度为17mm。
所述花纹的沟之间为采用仿生飞鸟图案的散热钢片进行连接，肩部增大胶料占比面积，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。
本实用新型花纹减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率，增大肩部胶料占比面积，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。
采用本实用新型轮胎花纹结构后，室内实验里程及室外实际装车里程实验证实，本实用新型的全钢无内胎型子午线轮胎，其室内耐久性能和室外行驶里程得到了大幅提高，本实用新型花纹形式具有较高的耐磨性能，轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率。