一种双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的制作方法

本发明涉及车辆驻车制动系统技术领域，具体而言涉及一种双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构。

背景技术：

目前，在机动车驻车制动系统中，一般有手刹制动系统，随着电子技术不断发展，尤其是拉索式电子驻车制动系统逐渐被广泛应用，拉索式电子驻车制动器将替代手刹制动器，拉索式电子驻车制动器的动力来源是电机，电机经过传动机构，将动力传到制动刹车鼓上，进而完成对车辆的驻车制动。

传统的手刹制动系统占用驾驶室空间，每个人手刹拉力大小不一样，特别是在坡道上驻车时很难保证驻车的稳定性,拉索会产生塑性变形，刹车时需要更大的力及要拉起更长的距离才能刹稳车。

例如授权公告号为CN 102180158 B的中国发明专利，其公开了一种拉索式电子驻车制动的传动系统，由电机、减速机构和传动机构组成，传动机构包括壳体，端盖通过连接螺钉和弹簧垫片与壳体固定，螺杆通过外端内花键与减速机构输出端外花键连接，并由滑动轴承I和滑动轴承II分别支撑于壳体孔和端盖孔上，同时由推力滚子轴承和卡簧对其进行轴向定位，螺杆与方形螺母通过螺纹传动配合，方形螺母上的圆柱形凸台与平衡臂的中间孔配合，两个平衡臂通过两个连接销轴连接，两个拉线卡子通过孔轴配合与连接销轴相连接，端盖上还设有与拉线卡子对应并通过拉线配合的拉线调整螺母。发明有益的效果是：该发明用电代替机械操作，提供更加快速轻便的驻车制动；电机易于实现自动控制；减小坡道起步难度，提高驾驶的方便和安全性；减小了驻车操作部分总体体积，安装方便。但是该发明仅仅通过两个拉线卡子从一端将拉力传递给拉线，整个传动机构的轴向尺寸较大，轴向距离拉长。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构，电机通过减速箱驱动花键齿轮，花键齿轮带动双螺纹螺杆旋转，双螺纹螺杆旋转同时带动左、右长螺杆作相向或相反的直线运动，从而带动左、右拉索作刹车及松开刹车动作，缩短了左、右螺杆运动的轴向距离，从而可以缩小整个传动机构的轴向尺寸。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构，包括螺杆传动机构、电机、电路控制板和传感器，螺杆传动机构为双螺纹螺杆传动机构，其包括左长螺杆和右长螺杆。左长螺杆与双螺纹螺杆的内螺纹配合，右长螺杆与双螺纹螺杆的外螺纹配合，内花键齿轮与双螺纹螺杆上的外花键配合。当内花键齿轮驱动双螺纹螺杆时，左、右长螺杆在双螺纹螺杆的内圆及外圆作相向或相反的直线运动，从而带动左、右拉索作刹车及松开刹车动作。本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构缩短了左、右螺杆运动的轴向距离，从而可以缩小整个传动机构的轴向尺寸。

优选的是，所述左长螺杆的一端与双螺纹螺杆配合，另一端与左拉索连接；右长螺杆的一端与双螺纹螺杆配合，另一端与右拉索连接。

在上述任一方案中优选的是，所述左长螺杆选用金属材料，其一端设有梯形螺纹或者锯齿螺纹；其另一端设有短轴，该短轴上开有通孔。

在上述任一方案中优选的是，所述右长螺杆选用金属材料，其一端设有内螺纹；其另一端设有短轴，该短轴上开有通孔。

在上述任一方案中优选的是，所述双螺纹螺杆的一端设有内螺纹，另一端设有外螺纹。

在上述任一方案中优选的是，所述双螺纹螺杆的内螺纹一端与左长螺杆配合；双螺纹螺杆的外螺纹一端与右长螺杆配合。

在上述任一方案中优选的是，所述双螺纹螺杆的中部设有外花键，该外花键与一内花键齿轮配合。

在上述任一方案中优选的是，所述内花键齿轮选用塑料加工，其中心为内花键，外圆为齿轮。

本发明的有益效果为：当内花键齿轮驱动双螺纹螺杆时，左、右长螺杆在双螺纹螺杆的内圆及外圆作相向或相反的直线运动，从而带动左、右拉索作刹车及松开刹车动作；该结构缩短了左、右螺杆运动的轴向距离，从而可以缩小整个传动机构的轴向尺寸。

附图说明

图1为按照本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的图1所示实施例中螺杆传动机构的结构示意图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本发明双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，按照本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的结构示意图。一种双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构，包括螺杆传动机构10、电机11、电路控制板12和传感器15，螺杆传动机构10为双螺纹螺杆传动机构，其包括左长螺杆1和右长螺杆4。左长螺杆1与双螺纹螺杆2的内螺纹配合，右长螺杆4与双螺纹螺杆2的外螺纹配合，内花键齿轮3与双螺纹螺杆2上的外花键配合。当内花键齿轮3驱动双螺纹螺杆2时，左、右长螺杆在双螺纹螺杆2的内圆及外圆作相向或相反的直线运动，从而带动左、右拉索作刹车及松开刹车动作。本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构缩短了左、右螺杆运动的轴向距离，从而可以缩小整个传动机构的轴向尺寸。

在本实施例中，所述左长螺杆1的一端与双螺纹螺杆2配合，另一端与左拉索13连接；右长螺杆4的一端与双螺纹螺杆2配合，另一端与右拉索14连接。

如图2所示，按照本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构的图1所示实施例中螺杆传动机构的结构示意图。

在本实施例中，所述左长螺杆1选用金属材料，其一端设有梯形螺纹或者锯齿螺纹；其另一端设有短轴，该短轴上开有通孔。

在本实施例中，所述右长螺杆4选用金属材料，其一端设有内螺纹；其另一端设有短轴，该短轴上开有通孔。

在本实施例中，所述双螺纹螺杆2的一端设有内螺纹，另一端设有外螺纹。

在本实施例中，所述双螺纹螺杆2的内螺纹一端与左长螺杆1配合；双螺纹螺杆2的外螺纹一端与右长螺杆4配合。

在本实施例中，所述双螺纹螺杆2的中部设有外花键，该外花键与一内花键齿轮3配合。

在本实施例中，所述内花键齿轮3选用塑料加工，其中心为内花键，外圆为齿轮。

本发明的有益效果为：当内花键齿轮3驱动双螺纹螺杆2时，左、右长螺杆在双螺纹螺杆2的内圆及外圆作相向或相反的直线运动，从而带动左、右拉索作刹车及松开刹车动作；该结构缩短了左、右螺杆运动的轴向距离，从而可以缩小整个传动机构的轴向尺寸。

本领域技术人员不难理解，本发明的双拉索式电子驻车双螺纹螺杆传动机构包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。