本实用新型涉及汽车刹车继动阀自动调压装置，尤其涉及一种刹车自动调压控制器。
背景技术：
中国专利201020298442.6公开的汽车刹车自动调压控制器，因设计结构不合理，仅能起到对继动阀内的压力进行缓冲，以防止刹车抱死，而无法对继动阀内的气压达到调压，实现紧急制动的目的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种可以将上腔室内的压力及时排出，以防止气压在上腔室内形成内压，保证良好的紧急刹车制动效果的刹车自动调压控制器。
本实用新型所述的一种刹车自动调压控制器，设置于汽车刹车继动阀体上，包括有上盖和外壳体，在外壳体的上部内螺接有上盖，所述外壳体中部一体设置有定位台肩，定位台肩上覆设有膜片，膜片的上面构成上腔室，膜片的下面为下腔室，穿过外壳体设置有与下腔室相连通的出气通道和进气通道，所述出气通道和进气通道分别与刹车继动阀的上下腔室连通，上盖上设置与内部腔室连通的卸压孔，在上盖内设置有压簧，在压簧的顶端与上盖之间设置有垫片，在外壳体内的空腔中部一体设置有突出的定位台肩，穿过膜片设置有与膜片一体连接的通气中空连杆，在膜片上方的中空连杆外壁上套设有承托盘，压簧下端与承托盘相接触，膜片下面与腔室内的定位台肩相接触，在膜片下方的腔室内设置有T形活塞，在T形活塞的下面设置有空心连接柱管，活塞的下部套设有回位弹簧，所述回位弹簧设置于连接柱管顶端。
进一步的，在上盖外一体设置有外六角的凸起。
进一步的，在上盖外部设置有覆盖卸压孔的防尘帽。
进一步的，所述的承托盘中心为平面圆盘，其边缘向上折起。
进一步的，所述的外壳体分为上壳体和下壳体，穿过上壳体，在活塞上方的下腔室内设置有出气通道，穿过下壳体，在连接柱管下方的下腔室内设置有进气通道，所说的出气通道和进气通道分别与刹车继动阀的上下腔室连通。
进一步的，在连接柱管上套设有与上下壳体腔壁分别接触的密封圈。
本实用新型所述的一种刹车自动调压控制器，通过将上腔室内的压力及时排出，以防止气压在上腔室内形成内压，保证良好的紧急刹车制动效果的刹车自动调压控制器。
附图说明
附图1为本实用新型所述的一种刹车自动调压控制器的结构示意图。
1－上盖 2－上壳体 3－垫圈 4－膜片 5－中空连杆 6－回位弹簧 7－下壳体 8－连接柱管 9－进气通道 10－密封圈 11－活塞 12－出气通道 13－承托盘 14－压簧 15－卸压孔 16－防尘盖 17－垫片 18－凸起。
具体实施方式
现参照附图1，结合具体实施例，说明如下：本实用新型所述的一种刹车自动调压控制器，设置于汽车刹车继动阀体上，包括有上盖1和外壳体，所说的外壳体包括有内部连通的上壳体2和下壳体7构成，在上壳体2上部内螺接有上盖1，穿过上盖1与内部腔室连通设置有卸压孔15，在上盖1外部设置有覆盖卸压孔15的防尘帽，以防止沙尘进入内部腔室堵塞气孔，在上盖1的外壁固定设置有外六角的凸起18，以便于对上盖1进行装卸操作，在上壳体2内一体设置有定位台肩，在定位台肩上覆设有膜片4，所说的膜片4将外壳体的内部空间分隔成上腔室和下腔室，穿过膜片4一体设置中空连杆5。紧贴膜片4上方，在中空连杆5的外壁上套设有承托盘13，所述承托盘13为一圆形金属盘，覆盖于膜片4中心位置，在承托盘13外的膜片4上放置有垫圈3，可通过与上盖1的配合压紧膜片4，以保证上腔室与下腔室之间的气密性。在承托盘13上方设置有压簧14，所述的承托盘13中心为平面圆盘，其边缘向上折起以避免压簧14位置的偏移。压簧14的上端与上盖1的内顶面之间设置有垫片17，通过垫片17以调节压簧14对膜片4的压力，从而控制调压的阀值，膜片4下方的中空连杆5穿过定位台肩区域，并与下腔室内的活塞11相接触，所说的活塞11整体呈T型，在活塞11下方的腔室内设置有空心连接柱管8，在活塞11与连接柱管8之间设置有回位弹簧6，所说的连接柱管8用于将上壳体2与下壳体7相支撑连接，在连接柱管8的上下两端分别套设置有密封圈10，两密封圈10分别与上壳体2及下壳体7的内壁相接触，穿过上壳体2，在活塞11上方的下腔室内设置有出气通道12，穿过下壳体7，在连接柱管8下方的下腔室内设置有进气通道9，所说的出气通道12和进气通道9分别与刹车继动阀的上下腔室连通。
本实用新型所述的一种刹车自动调压控制器，通过将上腔室内的压力及时排出，以防止气压在上腔室内形成内压，保证良好的紧急刹车制动效果的刹车自动调压控制器。