制动式摩擦片磨损报警装置的制作方法

本实用新型属于车辆制动技术领域，尤其涉及一种制动式摩擦片磨损报警装置。

背景技术：

车辆制动系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。车辆在加速过程中把化学能转化成热能和动能，制动时制动系统又将车辆的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里制动到静止可能只需要几秒而已，可见制动系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急制动中体验到。目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100％的传递动力，基本原理是驾驶员踩下制动踏板，向制动总泵中的制动油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮制动卡钳的活塞上，活塞驱动制动卡钳夹紧制动盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。当我们的制动式摩擦片随着车辆的行驶，而不断的与制动盘产生摩擦，在摩擦过程中制动式摩擦片产生摩擦损耗。此时制动式摩擦片在制动卡钳活塞的作用下，就会随着磨损而慢慢的向制动盘的面移动，因此而改变了制动式摩擦片与制动卡钳之间的距离，随着日积月累的损耗，制动式摩擦片的磨损越来越严重，许多驾驶者并不能直观的了解制动式摩擦片的磨损情况并对摩擦片进行检修，导致车辆的制动系统出现安全隐患，甚至危及驾驶者或者他人的生命安全。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种制动式摩擦片磨损报警装置，可以在摩擦片磨损过多时，发出报警，避免了驾驶者或者他人的生命安全受到影响。

本实用新型提供的一种制动式摩擦片磨损报警装置，包括接触式传感器；

所述接触式传感器的一端设置在制动卡钳上，接触式传感器的另一端与制动式摩擦片相接触；

所述接触式传感器与车辆报警系统电性连接。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

进一步地，还包括弹力装置，所述接触式传感器一端通过弹力装置设置在制动卡钳上。

进一步地，所述弹力装置为压缩弹簧。

进一步地，所述接触式传感器一端为固定端，接触式传感器的另一端为感应端。

进一步地，所述接触式传感器和弹力装置的外围罩设有保护套。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过设置接触式传感器和压缩弹簧，接触式传感器的固定端通过压缩弹簧安装在制动卡钳上，接触式传感器的感应端与制动式摩擦片相接触，随着汽车在不断的行驶，制动式摩擦片通过与制动盘相接触实现制动，在制动过程中，制动式摩擦片产生摩擦损耗，此时制动式摩擦片在活塞的作用下，就会随着磨损而慢慢的向制动盘的面移动，因此而改变了制动式摩擦片与制动卡钳之间的距离，当制动式摩擦片因为磨损较大不再与接触式传感器接触时，接触式传感器将信号传送至车辆报警系统并报警，本实用新型体积小，灵敏度高，可以及时发现制动式摩擦片所能达到的最大摩擦限度；并且不会破坏原有的制动效果；并且安装灵活，不会对车辆原有的制动系统的生产工艺产生较大改变(如生产率、产品质量、制动效果等)。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为实施例一的结构示意图；

图2为图1的放大图；

图3为实施例二的结构示意图；

图4为图3的放大图。

附图中：1表示制动卡钳；2表示制动式摩擦片；3表示制动盘；4表示活塞；5表示制动总泵；6表示制动踏板；7表示接触式传感器；8表示压缩弹簧；9表示保护套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图1和图2，实施例一中提供了一种制动式摩擦片磨损报警装置，包括一个接触式传感器7和一个压缩弹簧8，其中所述接触式传感器7的固定端通过压缩弹簧8设置在制动卡钳1上，接触式传感器7的固定端与制动式摩擦片2相接触，并且，在接触式传感器7和压缩弹簧8的外围罩设有保护套9；本实施例中的接触式传感器7与车辆报警系统电性连接。

结合图1，目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100％的传递动力，当驾驶员踩下制动踏板6，向制动总泵5中的制动油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮制动卡钳1的活塞4上，活塞4驱动制动卡钳1夹紧制动盘3从而产生巨大摩擦力令车辆减速。在这个过程中，制动式摩擦片2与制动式摩擦片2相接触，制动式摩擦片2将会发生损耗变薄，当制动式摩擦片2损耗到一定程度时，制动式摩擦片2再与制动盘3接触需要运动更多距离，此时，压缩弹簧8开始恢复形变，抵着接触式传感器7与制动式摩擦片2接触，当制动式摩擦片2足够薄时，接触式传感器7无法接触到制动式摩擦片2，接触式传感器7将信号传递给车辆报警系统，车辆报警系统接收到信号并对信号进行处理，然后将信号反馈给驾驶者，从而起到报警效果。

在本实施例中，通过对制动式摩擦片2的磨损程度与压缩弹簧8的压缩量进行计算分析，当制动式摩擦片2达到所允许的最大磨损程度时，在制动过程中，压缩弹簧8刚好位于初始状态，接触式传感器7刚好与制动式摩擦片2接触，此时，制动式摩擦片2再发生磨损，在制动过程中，接触式传感器7不再与制动式摩擦片2相互接触。

实施例二

如图3和图4所示，本实施例中的接触式传感器7和压缩弹簧8分别为两个，两个接触式传感器7和两个压缩弹簧8同时与一个制动式摩擦片2制动对应安装，其安装方式与实施例一相同，通过选用不同弹性系数的压缩弹簧8，如实施例一所述，通过对制动式摩擦片2的磨损程度与两个不同压缩弹簧8的压缩量进行计算分析，可以了解制动式摩擦片2不同磨损程度，当然，可以设置多个两个接触式传感器7和多个多个压缩弹簧8，进一步了解制动式摩擦片2不同磨损程度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。