一种汽车制动软管接合防爆加强结构的制作方法

本实用新型是一种汽车制动软管接合防爆加强结构，属于机械设备技术领域。

背景技术：

汽车制动软管是使用在汽车制动系统中的零部件。

现有技术公开了申请号为：CN201120209631.6的一种涉及汽车制动软管领域汽车制动软管接合防爆加强结构，包括接头、与接头同轴的衬芯以及软管，在衬芯上设置有沟槽，软管为多层复合结构。通过对制动软管接头的设计更改，即确保了产品的爆破性能要求，又大幅度地提高产品的拉力性能要求，从而大大地提高制动软管可靠性。但是其不足之处在于汽车软管中的气压过高容易产生爆炸，对驾驶人员造成生命危险。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车制动软管接合防爆加强结构，以解决汽车软管中的气压过高容易产生爆炸，对驾驶人员造成生命危险的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车制动软管接合防爆加强结构，其结构包括右接口、螺母、弹簧垫块、管壳、金属固片、接杆、减压器、调节螺杆、左接口，所述管壳为柔性管拉直的圆柱体结构，长为20cm侧面圆形直径为0.5cm，右侧设有弹簧垫块，所述右接口侧面为圆形直径与管壳直径相等为0.5cm，所述螺母横截面长度为0.5cm，侧面圆形直径为1cm右侧中央设有右接口，所述右接口通过螺母连接弹簧垫块，所述弹簧垫块长为1.5cm侧面圆形直径为0.5cm，呈圆柱体结构右侧设在螺母左侧中央，所述右接口与弹簧垫块3之间的距离为2cm，所述管壳与螺母之间的距离为2cm且相互平行，所述螺母通过弹簧垫块连接管壳，所述右接口与管壳之间的距离为2.5cm，通过弹簧垫块连接管壳，所述金属固片5横截面长度为1.5cm与弹簧垫块相等，侧面圆形直径为 0.7cm右侧设在管壳左侧，所述金属固片与螺母之间的距离为23cm，所述弹簧垫块通过管壳连接金属固片，所述金属固片左侧中央设有接杆，所述接杆为圆柱体结构长为1cm侧面圆形直径为0.3cm，通过金属固片连接管壳，所述管接杆与管壳之间的距离为1.5cm，所述减压器设在调节螺杆右侧中央，所述金属固片通过接杆连接调节螺杆，所述调节螺杆高为0.5cm顶部圆形直径为1cm，呈圆柱体结构底部中央设有接杆，所述左接口为圆柱体结构顶部圆形直径为0.5cm高为0.5cm，底部设在调节螺杆顶部中央，所述减压器通过调节螺杆连接左接口，所述左接口通过调节螺杆连接接杆。所述减压器由压力表、阀体、排气口、弹簧杆、连接杆、指示针组成，所述压力表为圆柱体结构表面圆形直径为2cm，长为0.5cm底部设在阀体顶部中央，所述阀体表面圆形直径为3cm长为2.5cm呈圆柱体结构，右侧设有排气口，所述压力表通过阀体连接排气口，所排气口与压力表之间的距离为1.5cm，所述排气口侧面圆形直径为0.5cm焊接在阀体右侧中央，所述弹簧杆设在阀体表面中央，通过阀体连接压力表，所述连接杆与排气口形状相同且长度相等，所述指示针与压力表采用过盈配合。

进一步地，所述右接口焊接在螺母右侧中央。

进一步地，所述弹簧垫块与管壳采用过盈配合。

进一步地，所述金属固片与接杆采用过盈配合。

进一步地，所述连接杆与调节螺杆采用过盈配合。

进一步地，所述左接口焊接在调节螺杆上方。

进一步地，所述管壳为防腐橡胶制成的。

本实用新型的有益效果为设有减压器，通过连接杆上的螺栓将连接杆与调节螺杆进行巩固连接，由压力表带动指示针转动来检测软管中的气压，当指示针转动到高数值的时候，由于软管中的气压过高会将弹簧杆往外弹出，弹簧杆由自身弹力过强会往里缩紧，从而将气压从排气口排出，减小软管的受压力度确保驾驶人的生命安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车制动软管接合防爆加强结构的结构示意图；

图2为本实用新型的减压器示意图。

图中：右接口-1、螺母-2、弹簧垫块-3、管壳-4、金属固片-5、接杆 -6、减压器-7、压力表-701、阀体-702、排气口-703、弹簧杆-704、连接杆-705、指示针-706、调节螺杆-8、左接口-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动软管接合防爆加强结构，其结构包括右接口1、螺母2、弹簧垫块3、管壳4、金属固片5、接杆6、减压器7、调节螺杆8、左接口9，所述管壳4为柔性管拉直的圆柱体结构，长为20cm侧面圆形直径为0.5cm，右侧设有弹簧垫块3，所述右接口1侧面为圆形直径与管壳4直径相等为0.5cm，所述螺母 2横截面长度为0.5cm，侧面圆形直径为1cm右侧中央设有右接口1，所述右接口1通过螺母2连接弹簧垫块3，所述弹簧垫块3长为1.5cm侧面圆形直径为0.5cm，呈圆柱体结构右侧设在螺母2左侧中央，所述右接口1与弹簧垫块3之间的距离为2cm，所述管壳4与螺母2之间的距离为2cm且相互平行，所述螺母2通过弹簧垫块3连接管壳4，所述右接口1与管壳4之间的距离为2.5cm，通过弹簧垫块3连接管壳4，所述金属固片5横截面长度为1.5cm与弹簧垫块3相等，侧面圆形直径为0.7cm右侧设在管壳4左侧，所述金属固片5与螺母2之间的距离为23cm，所述弹簧垫块3通过管壳4 连接金属固片5，所述金属固片5左侧中央设有接杆6，所述接杆6为圆柱体结构长为1cm侧面圆形直径为0.3cm，通过金属固片5连接管壳4，所述管接杆6与管壳4之间的距离为1.5cm，所述减压器7设在调节螺杆8右侧中央，所述金属固片5通过接杆6连接调节螺杆8，所述调节螺杆8高为 0.5cm顶部圆形直径为1cm，呈圆柱体结构底部中央设有接杆6，所述左接口9为圆柱体结构顶部圆形直径为0.5cm高为0.5cm，底部设在调节螺杆8 顶部中央，所述减压器7通过调节螺杆8连接左接口9，所述左接口9通过调节螺杆8连接接杆6。所述减压器7由压力表701、阀体702、排气口703、弹簧杆704、连接杆705、指示针706组成，所述压力表701为圆柱体结构表面圆形直径为2cm，长为0.5cm底部设在阀体702顶部中央，所述阀体 702表面圆形直径为3cm长为2.5cm呈圆柱体结构，右侧设有排气口703，所述压力表701通过阀体702连接排气口703，所排气口703与压力表701 之间的距离为1.5cm，所述排气口703侧面圆形直径为0.5cm焊接在阀体 702右侧中央，所述弹簧杆704设在阀体702表面中央，通过阀体702连接压力表701，所述连接杆705与排气口703形状相同且长度相等，所述指示针706与压力表701采用过盈配合。

本专利所说的阀体702是机械中的一个主要零部件，弹簧垫块3用来提供保护和一个隐蔽的水平支撑面。

当使用者想使用本专利的时候，通过右接口1配合螺母2固定汽车零件的接口上，由弹簧垫块3来支撑，设备运行时气压会从管壳4进入软管内，通过接杆6将调节螺杆8上的的左接口9锁在设备上，通过连接杆705 上的螺栓将连接杆705与调节螺杆8进行巩固连接，由压力表701带动指示针706转动来检测软管中的气压，当指示针706转动到高数值的时候，由于软管中的气压过高会将弹簧杆704往外弹出，弹簧杆704由自身弹力过强会往里缩紧，从而将气压从排气口703排出，减小软管的受压力度确保驾驶人的生命安全。

本实用新型的右接口1、螺母2、弹簧垫块3、管壳4、金属固片5、接杆6、减压器7、调节螺杆8、左接口9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型所要解决的问题是汽车软管中的气压过高容易产生爆炸，对驾驶人员造成生命危险的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，能够设有减压器，通过连接杆上的螺栓将连接杆与调节螺杆进行巩固连接，由压力表带动指示针转动来检测软管中的气压，当指示针转动到高数值的时候，由于软管中的气压过高会将弹簧杆往外弹出，弹簧杆由自身弹力过强会往里缩紧，从而将气压从排气口排出，减小软管的受压力度确保驾驶人的生命安全，具体如下所述：

压力表701为圆柱体结构表面圆形直径为2cm，长为0.5cm底部设在阀体702顶部中央，所述阀体702表面圆形直径为3cm长为2.5cm呈圆柱体结构，右侧设有排气口703，所述压力表701通过阀体702连接排气口703，所排气口703与述压力表701之间的距离为1.5cm，所述排气口703侧面圆形直径为0.5cm焊接在阀体702右侧中央，所述弹簧杆704设在阀体702 表面中央，通过阀体702连接压力表701，所述连接杆705与排气口703形状相同且长度相等，所述指示针706与压力表701采用过盈配合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。