一种连接稳固的汽车轮毂螺栓的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂螺栓技术领域，尤其涉及一种连接稳固的汽车轮毂螺栓。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，现有的轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，车运行时，会不断震动，轮毂上的螺栓组件随着震动会会慢慢松动，若未能及时检修发现，可能发生轮毂脱离，故紧固性能成了检验轮毂螺栓的首要标准。已有轮毂螺栓采用双螺母螺栓，依次增加轮毂的紧固性，但所用的双螺母为一般螺母叠加，相互之间分离，随着震动依然发生不同程度的松动，从而造成意外。为了解决上述问题，我们提出了一种连接稳固的汽车轮毂螺栓。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中螺栓对轮毂的固定不够稳固，容易随着震动依然发生不同程度的松动，从而造成意外的问题，而提出的一种连接稳固的汽车轮毂螺栓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种连接稳固的汽车轮毂螺栓，包括插设在汽车轮毂螺口内的套管，所述套管的一端贯穿汽车轮毂螺口并与汽车轮轴螺纹连接，所述套管的一端固定连接有第一固定环，所述第一固定环靠近套管的一侧与汽车轮毂相抵，所述套管内插设有插杆，所述插杆靠近第一固定环的一端固定连接有第二固定环，所述第二固定环靠近插杆的一侧与第一固定环远离套管的一侧相抵，所述插杆远离第二固定环的一侧设有安装槽，所述安装槽内对称设有两个齿轮，所述齿轮通过转轴与安装槽的内侧壁转动连接，所述转轴上固定连接有两个连接杆，两个所述连接杆以齿轮为中心对称设置，同一转轴上的两个所述连接杆远离转轴的一端通过抵压板连接，两个所述齿轮之间设有与其啮合的齿条，所述第二固定环上螺纹连接有遮盖罩，所述遮盖罩的边缘通过多个锁紧螺钉与第一固定环连接，所述安装槽的内底部设有与齿条对应的贯穿口，所述遮盖罩上设有与齿条对应的通口，所述齿条的一端依次贯穿贯穿口、第二固定环和通口并螺纹套接有固定套，所述遮盖罩上设有与固定套对应的环形固定槽，所述固定套与环形固定槽的内侧壁螺纹连接。

优选地，所述齿条上设有滑块，所述贯穿口的内侧壁上设有与滑块对应的滑槽。

优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与安装槽的内侧壁和连接杆连接。

优选地，所述连接杆的一侧固定粘接有接触垫，所述连接杆通过接触垫与套管远离第一固定环的端部接触。

优选地，所述套管的长度略大于汽车轮毂的螺口深度和汽车轮轴的法兰厚度之和。

优选地，所述抵压板的一侧设有多个咬合齿。

本实用新型中，轮毂和汽车轮轴通过第一固定板和抵压板的共同夹紧，从而提高轮毂安装的稳定性，其中套管对第一固定板的位置进行固定，固定套对齿条的位置进行固定，进而对齿轮的位置进行固定，以对抵压板进行固定，通过锁紧螺钉、套管、遮盖罩和固定套的多重锁紧固定，防止轮毂连接的松动，避免意外发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种连接稳固的汽车轮毂螺栓的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种连接稳固的汽车轮毂螺栓中插杆的结构示意图。

图中：1套管、2第一固定环、3插杆、4第二固定环、5齿轮、6转轴、7连接杆、8抵压板、9扭力弹簧、10齿条、11滑块、12遮盖罩、13锁紧螺钉、14固定套、15接触垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种连接稳固的汽车轮毂螺栓，包括插设在汽车轮毂螺口内的套管1，套管1的一端贯穿汽车轮毂螺口并与汽车轮轴螺纹连接，套管1的一端固定连接有第一固定环2，第一固定环2靠近套管1的一侧与汽车轮毂相抵，套管1的长度略大于汽车轮毂的螺口深度和汽车轮轴的法兰厚度之和，从而方便连接汽车轮毂和汽车轮轴，套管1内插设有插杆3，插杆3靠近第一固定环2的一端固定连接有第二固定环4，第二固定环4靠近插杆3的一侧与第一固定环2远离套管1的一侧相抵，插杆3远离第二固定环4的一侧设有安装槽，安装槽内对称设有两个齿轮5，齿轮5通过转轴6与安装槽的内侧壁转动连接，转轴6上固定连接有两个连接杆7，两个连接杆7以齿轮5为中心对称设置，同一转轴6上的两个连接杆7远离转轴6的一端通过抵压板8连接，两个齿轮5之间设有与其啮合的齿条10，转轴6上套设有扭力弹簧9，扭力弹簧9的两端分别与安装槽的内侧壁和连接杆7连接，在齿轮5与齿条10脱离啮合时，由于扭力弹簧9的扭力作用，从而方便两个抵压板8相互靠近合拢，从而方便取出插杆3，第二固定环4上螺纹连接有遮盖罩12，遮盖罩12的边缘通过多个锁紧螺钉13与第一固定环2连接，安装槽的内底部设有与齿条10对应的贯穿口，遮盖罩12上设有与齿条10对应的通口，齿条10的一端依次贯穿贯穿口、第二固定环4和通口并螺纹套接有固定套14，遮盖罩12上设有与固定套14对应的环形固定槽，固定套14与环形固定槽的内侧壁螺纹连接，齿条10上设有滑块11，贯穿口的内侧壁上设有与滑块11对应的滑槽，方便限定齿条10的移动方向，防止齿条10晃动，同时减小齿条10与贯穿口内侧壁的接触面积，减小摩擦力，从而方便齿条10的移动，连接杆7的一侧固定粘接有接触垫，连接杆7通过接触垫15与套管1远离第一固定环2的端部接触，防止连接杆7与套管1直接接触，造成套管1的损伤，抵压板8的一侧设有多个咬合齿，方便咬合齿与汽车轮轴接触，从而提高汽车轮毂安装的稳定性。

轮毂和汽车轮轴通过第一固定板2和抵压板8的共同夹紧，从而提高轮毂安装的稳定性，其中套管1对第一固定板2的位置进行固定，固定套14对齿条10的位置进行固定，进而对齿轮10的位置进行固定，以对抵压板8进行固定，通过锁紧螺钉13、套管1、遮盖罩12和固定套14的多重锁紧固定，防止轮毂连接的松动，避免意外发生。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。