汽车及其防撞梁和拖钩支撑组件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说，涉及一种汽车，更具体的是涉及一种防撞梁及其拖钩支撑组件。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。目前，现有的防撞梁材料主要以金属为主，这在一定程度上限制了车辆的轻量化水平。但是随着科技的发展，纤维复合材料的防撞梁也得到了快速发展。

由于现有的防撞梁的材质多为金属，并且金属材质刚度高，表面抗损伤能力强，在安装时防撞梁主体和防撞梁拖钩支撑装置通过焊接或者螺栓等连接件连接。但是，纤维复合材料的防撞梁因材质自身的原因，若采用现有的防撞梁拖钩支撑装置的连接方式会出现纤维复合材料的防撞梁表面的划伤，而当表面出现划伤后易造成纤维材质的断裂，局部应力增加，同时导致性能下降。

因此，提供一种纤维复合材料的防撞梁拖钩支撑组件，以保证纤维复合材料的防撞梁的使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种防撞梁的拖钩支撑组件，以保证纤维复合材料的防撞梁的使用寿命。此外，本实用新型还提供了一种具有上述拖钩支撑组件的防撞梁和汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防撞梁的拖钩支撑组件，安装在防撞梁主部和防撞梁后部之间，其包括：

用于粘接在所述防撞梁后部上的安装架；

粘接在所述安装架上的中心轴，所述中心轴具有沿所述中心轴的轴线方向的中心孔，所述中心孔用于与拖钩配合连接；

套设在所述中心轴上的角架；

用于粘接在所述防撞梁主部的前端支撑板，所述前端支撑板与所述角架粘接，所述前端支撑板具有通孔，且所述通孔的轴线与所述中心孔的轴线重合，并与所述防撞梁主部的拖钩安装孔的轴线重合。

优选的，上述的拖钩支撑组件中，所述前端支撑板为矩形板或圆板。

优选的，上述的拖钩支撑组件中，所述安装架包括与所述防撞梁后部贴合粘接的平板和与所述平板为一体结构的立柱，所述中心轴通过所述中心孔套设在所述立柱上并与所述立柱粘接。

优选的，上述的拖钩支撑组件中，所述中心轴通过垫片粘接在所述安装架上。

优选的，上述的拖钩支撑组件中，所述中心轴的外径在靠近所述防撞梁后部的一端的大于靠近所述防撞梁主部的一端。

一种防撞梁，包括拖钩支撑组件，其中，所述拖钩支撑组件为上述任一项所述的拖钩支撑组件。

优选的，上述的防撞梁中，所述防撞梁为前防撞梁。

优选的，上述的防撞梁中，所述防撞梁为后防撞梁。

一种汽车，包括防撞梁，其中，所述防撞梁为上述任一项所述的防撞梁。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种防撞梁的拖钩支撑组件，安装在防撞梁主部和防撞梁后部之间，其包括安装架、中心轴、角架和前端支撑板。其中，安装架用于与防撞梁后部粘接，前端支撑板用于与防撞梁主部粘接，中心轴具有中心孔并粘接在安装架上，前端支撑板通过角架与中心轴粘接，粘接后中心孔的中心轴线与前端支撑板的通孔的轴线重合并与防撞梁主部的拖钩安装孔的轴线重合，用于拖钩的安装。本申请中公开了一种防撞梁的拖钩支撑组件，该装置整体为粘接连接，并最终与防撞梁后部和防撞梁主部粘接，避免了焊接或者螺纹连接带来的对防撞梁主部和防撞梁后部的划伤，保证了防撞梁主部和防撞梁后部表面的完整性，保证了纤维复合材料的防撞梁的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的防撞梁的拖钩支撑组件的拆解图；

图2为本实用新型实施例提供的防撞梁的拆解图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种防撞梁的拖钩支撑组件，以保证纤维复合材料的防撞梁的使用寿命。此外，本实用新型的另一核心是提供一种具有上述拖钩支撑组件的防撞梁和汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种防撞梁的拖钩支撑组件，安装在防撞梁主部6和防撞梁后部7之间，其包括安装架1、中心轴3、角架4和前端支撑板5。其中，安装架1用于与防撞梁后部7粘接，前端支撑板5用于与防撞梁主部6粘接，中心轴3具有中心孔并粘接在安装架1上，前端支撑板5通过角架4与中心轴3粘接，粘接后中心孔的中心轴3的轴线与前端支撑板5的通孔的轴线重合并与防撞梁主部6的拖钩安装孔的轴线重合，用于拖钩8的安装。本申请中公开了一种防撞梁的拖钩支撑组件，该装置整体为粘接连接，并最终与防撞梁后部7和防撞梁主部6粘接，避免了焊接或者螺纹连接带来的对防撞梁主部6和防撞梁后部7的划伤，保证了防撞梁主部6和防撞梁后部7表面的完整性，进而保证了纤维复合材料的防撞梁的使用寿命。

本申请中的前端支撑板5为矩形板或圆板，由于复合材料连续纤维更易受到纤维损伤及表面局部纤维断裂影响，因此，本申请中将拖钩支撑装置的前端支撑板5设置为大面积结构，进一步降低表面应力，更适合纤维复合材料防撞梁使用，对纤维复合材料防撞梁表面亦能够起到保护作用。对于前端支撑板5的形状和尺寸可根据不同的需要进行选择，且均在保护范围内。

本申请中的安装架1包括平板和立柱，其中，平板与防撞梁后部7贴合粘接，即实现安装架1与防撞梁后部7的连接；立柱与平板为一体结构，以保证安装架1整体的强度，立柱与中心轴3通过中心孔连接，具体的，中心轴3通过中心孔套设在立柱上，立柱为中心轴3的安装进行定位和限位，并且中心轴3与立柱粘接，实现中心轴3与立柱的固定连接。

进一步的实施例中，该中心轴3通过垫片2粘接在安装架1上，通过增加垫片2可增加连接的稳定性，而且通过改变垫片2的尺寸可适应不同的长度要求。对于不同的纤维复合材料防撞梁，不同的防撞梁深度可以通过更换拖钩支撑组件的垫片2的长度从而进行调节，而拖钩支撑组件的其他部件均可以得到沿用。既可以节约制造成本，也可以满足不同防撞梁的使用。

具体的实施例中，上述的中心轴3的外径在靠近防撞梁后部7的一端大于靠近防撞梁主部6的一端。将中心轴3的外径设置为变化的，具体的，可为台阶轴，以将降低中心轴3的重量，进一步轻化汽车。

此外，本申请还公开了一种防撞梁，包括拖钩支撑组件，其中，该拖钩支撑组件为上述实施例中公开的拖钩支撑组件，因此，具有该拖钩支撑组件的防撞梁也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

优选的实施例中，拖钩支撑组件是可以安装在车辆前侧的前防撞梁或车辆后侧的后防撞梁。对于拖钩支撑组件的安装位置可根据不同的需要进行设定，且均在保护范围内。

另外，本申请还公开了一种汽车，包括防撞梁，其中，该防撞梁为上述实施例中公开的防撞梁，因此，具有该防撞梁的汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。