电子真空泵减震降噪装置的制作方法

本实用新型涉及一种降噪装置，属减震降噪领域，具体是一种电子真空泵减震降噪装置。

背景技术：

近几年，随着小排量发动机、混合动力及纯电动汽车的发展与普及，电子真空泵逐渐取代发动机进气歧管，成为汽车真空助力制动系统的主要真空来源。而随着汽车工业的发展和人们对于汽车舒适性要求的提高，汽车的舒适性-NVH越开越受到人们的重视和关注，其中噪音的优化和改善成为了改善提高NVH的重点。电子真空泵工作时震动较强产生的噪声较大影响驾驶员对汽车NVH的感受，因此降低传导驾驶员感知噪声分贝值是一种趋势。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电子真空泵减震降噪装置，可有效地降低电子真空泵的工作震动，延长了使用寿命，同时降低了噪音，提高了驾驶员的NVH感受。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电子真空泵减震降噪装置，包括固定在车体上的车体固定架，所述车体固定架通过弹性缓冲垫以及螺栓固定连接有真空泵固定架，所述真空泵固定架上固定有电子真空泵。

进一步，所述车体固定架为梯台状结构，包括四角开有螺栓孔的固定台，所述固定台左、右两边垂直地连接有弹性连接架Ⅰ、固定台上、下两边垂直地连接有弹性连接架Ⅱ。

优选地，所述弹性连接架Ⅰ为C字形弹片结构，一端连接至固定台，另一端通过固定脚固定至车体，通过C字形弹片结构，可有效地提高减震效果。

进一步，所述真空泵固定架包括连接至弹性缓冲垫的方形连接板，所述连接板的四角开有安装孔、中部开有通孔，所述连接板由中部通孔通过弹性连接架Ⅲ连接至电子真空泵。

优选地，所述弹性连接架Ⅲ为C字形弹片结构，一侧固定至电子真空泵，另一侧固定至方形连接板的中部通孔，通过C字形弹片结构，可有效地提高减震效果。

进一步，所述弹性缓冲垫为内部开有通孔的圆形凸台结构，包括凸台体，所述凸台体顶部设置有第一缓冲件，所述第一缓冲件嵌入至连接板的安装孔内，通过第一连接件以及凸台体，可极大地减轻电子真空泵的震动。

缓冲结构，有效地降低电子真空泵的工作振动；同时将声源与安装支架隔开，降低了电子真空泵传入驾驶室的噪音分贝值从而提高了NVH的性能，保护了乘员的听力和身体健康；另外由原来的硬接触安装变为了软接触，减弱了因工作振动的损耗，所以延长了电子真空泵使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弹性缓冲垫结构示意图；

图3为本实用新型弹性连接架Ⅰ优选结构示意图；

图4为本实用新型弹性连接架Ⅲ优选结构示意图。

图中：1、车体固定架，11、固定台，12、螺栓孔，13、弹性连接架Ⅰ，14、弹性连接架Ⅱ，15、固定脚，2、弹性缓冲垫，21、凸台体，22、第一缓冲件，3、真空泵固定架，31、连接板，32、安装孔，33、弹性连接架Ⅲ，4、电子真空泵。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种电子真空泵减震降噪装置，包括固定在车体上的车体固定架1，所述车体固定架1通过弹性缓冲垫2以及螺栓固定连接有真空泵固定架3，所述真空泵固定架3上固定有电子真空泵4。

进一步，如图3所示，所述车体固定架1为梯台状结构，包括四角开有螺栓孔12的固定台11，所述固定台11的左、右两边垂直地连接有弹性连接架Ⅰ13、固定台11的上、下两边垂直地连接有弹性连接架Ⅱ14。

优选地，所述弹性连接架Ⅰ13为C字形弹片结构，一端连接至固定台11，另一端通过固定脚15固定至车体，通过C字形弹片结构，可有效地提高减震效果。

进一步，如图4所示，所述真空泵固定架3包括连接至弹性缓冲垫2的方形连接板31，所述连接板31的四角开有安装孔32、中部开有通孔，所述连接板31由中部通孔通过弹性连接架Ⅲ33连接至电子真空泵4。

优选地，所述弹性连接架Ⅲ33为C字形弹片结构，一侧固定至电子真空泵4，另一侧固定至方形连接板31的中部通孔，通过C字形弹片结构，可有效地提高减震效果。

进一步，如图2所示，所述弹性缓冲垫2为内部开有通孔的圆形凸台结构，包括凸台体21，所述凸台体21的顶部设置有第一缓冲件22，所述第一缓冲件22嵌入至连接板31的安装孔32内，通过第一连接件22以及凸台体21，可极大地减轻电子真空泵4的震动。

综上所述，本实用新型结构简单，效果明显，通过弹性缓冲垫、车体固定架以及真空泵固定架形成三级缓冲结构，有效地降低电子真空泵的工作振动；同时将声源与安装支架隔开，降低了电子真空泵传入驾驶室的噪音分贝值从而提高了NVH的性能，保护了乘员的听力和身体健康；另外由原来的硬接触安装变为了软接触，减弱了因工作振动的损耗，所以延长了电子真空泵使用寿命。