三轮汽车前悬架摇臂的制作方法

本实用新型涉及一种前悬系统技术，尤其涉及一种三轮汽车前悬架摇臂。

背景技术：

当前，所有三轮汽车均使用前叉式前悬机构，转向系统与前悬两者集成到一块，相互影响，相互制约，存在转向力大和负载重的问题，容易引起转向系统失效现象，并且两者布置于驾驶室中部前端，安装空间较大，从而占用较多的驾驶室空间，造成驾驶室内部空间小，降低了驾乘舒适性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种结构紧凑，节约安装空间，与转向系统完全独立设置，满足转向系统转向要求，避免转向系统早期失效的三轮汽车前悬架摇臂。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮汽车前悬架摇臂,摇臂包括固定连接在一起的后摇臂和前摇臂，所述前摇臂中部设有横向弯曲设置的外弯部，所述前摇臂设有容纳腔，所述外弯部的后侧设有连通所述容纳腔的拉杆穿孔，所述前摇臂的前端横向伸出并设有前悬组件连接部；所述后摇臂前部设有销孔。

作为优选的技术方案，所述后摇臂包括至少两列横向排列的摆臂，各所述摆臂的前端和所述前摇臂固定连接，各所述摆臂的前部分别设有所述销孔；各所述销孔的中心线重合。

作为优选的技术方案，所述前摇臂呈C形。

作为优选的技术方案，所述后摇臂的后部底侧设有圆弧状的通槽。

作为优选的技术方案，所述后摇臂的后部底侧位于所述通槽的前方设有导槽。

作为优选的技术方案，所述前摇臂由金属板焊合而成。

作为优选的技术方案，所述后摇臂和前摇臂一体式设置。

由于采用了上述技术方案的三轮汽车前悬架摇臂，包括固定连接在一起的后摇臂和前摇臂，所述前摇臂中部设有横向弯曲设置的外弯部，所述前摇臂设有容纳腔，所述外弯部的后侧设有连通所述容纳腔的拉杆穿孔，所述前摇臂的前端横向伸出并设有前悬组件连接部；所述后摇臂前部设有销孔。使用时通过后摇臂前部的销孔将本摇臂铰接在车架上前端下部，通过连接部连接安装有前轮的前悬组件，通过后摇臂与车架上减震系统配合，结构紧凑，设置在驾驶室底部车架上，节约安装空间，提高了驾乘舒适性，并且与转向系统完全独立设置，满足转向系统转向要求，避免转向系统早期失效。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型摇臂的结构示意图；

图2是本实用新型摇臂的侧视图；

图3是本实用新型使用示意图。

图中：1-车架；11-前轮；2-前悬组件；21-后摇臂；22-前摇臂；23-通槽；24-拉杆穿孔；25-销孔；26-连接部。

具体实施方式

下面参照附图详细描述根据本实用新型的示例性实施例。这里，需要注意的是，在附图中，将相同的附图标记赋予结构以及功能基本相同的组成部分，并且为了使说明书更加简明，省略了关于基本上相同的组成部分的冗余描述。

如图1和图2所示，三轮汽车前悬架摇臂，包括固定连接在一起的后摇臂21和前摇臂22，所述前摇臂22中部设有横向弯曲设置的外弯部，所述前摇臂22设有容纳腔，用于容纳三轮汽车转向系统转向拉杆自由活动，所述外弯部的后侧设有连通所述容纳腔的拉杆穿孔24，所述前摇臂22的前端横向伸出并设有前悬组件连接部26；所述后摇臂21前部设有销孔25。如3所示，使用时通过后摇臂21前部的销孔25将本摇臂铰接在车架1上前端下部，通过连接部26连接安装有前轮11的前悬组件2，通过后摇臂21与车架1上减震系统配合，结构紧凑，设置在驾驶室底部车架1上，节约安装空间，提高了驾乘舒适性，并且与转向系统完全独立设置，满足转向系统转向要求，避免转向系统早期失效。外弯部、容纳腔和拉杆穿孔24的设置，可将转向系统的转向拉杆隐藏在容纳腔中，并与转向拉杆相配合，以便转向时，转向拉杆可以在容纳腔内自由运动；很好对转向拉杆提供保护，避免转向拉杆与路面凸起物干涉。后摇臂21和前摇臂22可采用一体式设置，结构牢靠。

如图1和图2所示，所述后摇臂21包括至少两列横向排列的摆臂，各所述摆臂的前端和所述前摇臂22固定连接，各所述摆臂的前部分别设有销孔25，各所述销孔25的中心线重合。采用多列摆臂式的后摇臂21，可提高整个摇臂的稳定性，避免使用时左右上下跳动现象，本实用新型的后摇臂21采用两列横向排列的摆臂，对称设置。所述前摇臂22呈C形，结构合理，为前轮11轮胎留出空间。所述后摇臂21的后部底侧设有圆弧状的通槽23，便于与减震系统中的钢板弹簧配合。所述后摇臂21的后部底侧位于所述通槽23的前方设有导槽(图中未示出)，导槽槽口设置在后摇臂21底部，便于减震系统中的橡胶弹簧导引配合。所述前摇臂22由金属板焊合而成，重量轻，便于制造。

如上所述，已经在上面具体地描述了本实用新型的实施例，但是本实用新型不限于此。本领域的技术人员应该理解，可以根据设计要求或其他因素进行各种修改、组合、子组合或者替换，而它们在所附权利要求及其等效物范围内。