本实用新型涉及飞机制动组件设备技术领域，具体涉及一种飞机刹车机轮中的机轮组件。
背景技术：
飞机刹车系统通常包括主机轮与轮胎，主机轮又包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件主要由轮毂、轮缘、半卡环、导轨、圆锥滚子轴承、调节衬套、挡油环、隔热屏、气门嘴组件和热熔塞等零件组成。轮毂一般为单腹板结构，轮毂内腔圆周表面均布若干个用来安装导轨的凸键，轮毂的中心安装两个圆锥滚子轴承，调节衬套安装所述圆锥滚子轴承之间，挡油环分别安装在两个所述圆锥滚子轴承外侧，在轮毂毂缘壁上均布安装若干个热熔塞，气门嘴组件安装在轮毂上，轮毂的密封圈槽里装有密封圈，轮缘通过半卡环与轮毂固定，隔热屏安装于所述轮毂和刹车盘之间，端盖组件安装于轮毂外侧圆锥滚子轴承处。机轮组件是支承飞机的主要部件，不仅承受着陆冲击载荷，还承受地面滑行和地面操纵时的各种载荷以及轮胎充气压力的作用。
例如，中国发明专利申请号为201610506600.4的专利文献公开了一种飞机主机轮，由机轮组件和刹车装置组成,其特征在于，所述机轮组件包括轮毂、轮缘、半卡环、导轨、圆锥滚子轴承、调节衬套、挡油环、隔热屏、气门嘴组件和热熔塞；所述刹车装置包括汽缸座组件、活塞组件、刹车壳体、刹车盘和隔热板；所述刹车盘包括承压盘，动盘，静盘，压紧盘；所述轮毂为单腹板结构，所述轮毂内腔圆周表面均布安装若干个导轨，所述轮毂的中心安装两个圆锥滚子轴承，所述调节衬套安装所述圆锥滚子轴承之间，所述挡油环分别安装在两个所述圆锥滚子轴承外侧，在所述轮毂毂缘壁上均布安装若干个热熔塞，所述气门嘴组件安装在轮毂上，所述轮毂的密封圈槽里装有密封圈，所述轮缘通过半卡环与轮毂固定，所述隔热屏安装于所述轮毂和所述刹车盘之间，端盖组件安装于轮毂外侧圆锥滚子轴承处，所述汽缸座组件为气、液压双通道结构，装有由液压、气压分别驱动的活塞组件，所述活塞组件采用自动调隙回力结构，所述刹车壳体采用帽沿结构，所述刹车壳体和所述汽缸座组件通过止动环连接，所述隔热板置于所述刹车盘与活塞组件之间。
现有技术中的飞机主机轮在实际的使用过程中存在如下技术问题：
1、热熔塞的受热融化不均匀，致使轮胎的内压释放缓慢或不释放；
2、砂尘或外来杂质容易进入圆锥滚子轴承之内。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种飞机刹车机轮中的机轮组件，所述飞机刹车机轮中的机轮组件中的热熔塞能够受热打开以释放轮胎的压力。
本实用新型提供一种飞机刹车机轮中的机轮组件，包括轮毂本体、轮缘、导轨装置、轴承装置、齿轮、密封装置和调节衬套，轮缘固定设置在轮毂本体外圈的一端上，导轨装置固定设置在轮毂本体的环形凹槽的外侧壁上，轴承装置固定设置在轮毂本体的中心孔中，齿轮固定设置在轮毂本体的环形凹槽的内侧壁的端面上，密封装置设置在轴承装置的外侧并能够与轴承装置密封配合，调节衬套固定设置在轮毂本体的中心孔中并抵接于轴承装置，轮毂本体上还阵列设置有3个热熔塞，热熔塞的内部设置有低熔点合金材料块，低熔点合金材料块能够受高温加热融化以释放轮胎气压。
进一步地，轮缘通过卡环固定设置在轮毂本体外圈的一端上，其中，轮缘和轮毂本体通过密封圈密封连接，卡环的材质为2A14铝合金材料。
进一步地，导轨装置包括9根钢制导轨，其中，9根钢制导轨分别平行于轮毂本体的轴向。
进一步地，低熔点合金材料的熔点为178-188℃。
进一步地，轮缘和轮毂本体的材质为2A50铝合金。
进一步地，轴承装置包括2套单列圆锥滚子轴承，2套单列圆锥滚子轴承分别能够转动的固定设置在轮毂本体的中心孔的前端和后端。
进一步地，密封装置包括挡油环和皮碗，挡油环分别设置在轴承装置的两端并能够密封轴承装置的润滑油，皮碗分别设置在挡油环的凹槽内并能够阻挡砂尘或外来杂质进入轴承装置内。
进一步地，飞机刹车机轮中的机轮组件还包括护盖，其中，护盖能够拆卸的固定安装在轮毂本体的中心孔的外侧。
进一步地，飞机刹车机轮中的机轮组件还包括气门嘴组件，其中，气门嘴组件固定设置在轮毂本体的外侧面，气门嘴组件能够为轮胎充气。
进一步地，飞机刹车机轮中的机轮组件还包括隔热屏组件，隔热屏组件包括9组隔热屏，9组隔热屏均匀阵列镶嵌在轮毂本体的环形凹槽的外侧壁上，其中，每组隔热屏镶嵌在每相邻的2根钢制导轨之间，每组隔热屏与轮毂本体的轴向平行。
与现有技术相比，本实用新型的优越效果在于：
本实用新型所述的飞机刹车机轮中的机轮组件，通过热熔塞的内部设置有低熔点合金材料块，使热熔塞能够受热使热熔塞打开以释放轮胎的压力。
本实用新型所述的飞机刹车机轮中的机轮组件，通过密封装置的设置，砂尘或外来杂质不易进入单列圆锥滚子轴承内。
本实用新型所述的飞机刹车机轮中的机轮组件轴向尺寸紧凑、刹车容腔大，能承受较大的刹车力矩和吸收较大的动能等优点，左右件通用，结构型式及使用材料在多种机型得到应用，技术成熟。
附图说明
图1为本实用新型所述的飞机刹车机轮中的机轮组件的剖面示意图。
附图标记如下：
1-轮毂本体、2-轮缘、3-导轨装置、31-钢制导轨、4-轴承装置、5-齿轮、6-密封装置、61-挡油环、62-皮碗、7-调节衬套、8-卡环、9-护盖、10-气门嘴组件、11-隔热屏组件、111-隔热屏、12-密封圈、13-热熔塞。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
如附图1所示，一种飞机刹车机轮中的机轮组件，包括轮毂本体1、轮缘2、导轨装置3、轴承装置4、齿轮5、密封装置6和调节衬套7，轮缘2固定设置在轮毂本体1外圈的一端上，导轨装置3固定设置在轮毂本体1的环形凹槽的外侧壁上，轴承装置4固定设置在轮毂本体1的中心孔中，齿轮5固定设置在轮毂本体1的环形凹槽的内侧壁的端面上，密封装置6设置在轴承装置4的外侧并能够与轴承装置6密封配合，调节衬套7固定设置在轮毂本体1的中心孔中并抵接于轴承装置4，轮毂本体1上还阵列设置有3个热熔塞13，热熔塞13的内部设置有低熔点合金材料块(图中未示)，低熔点合金材料块能够受高温加热融化以释放轮胎气压。
其中，轮毂本体1采用偏置单腹板凸导轨结构。
其中，齿轮5通过螺钉固定在轮毂本体1的环形凹槽的内侧壁的端面上，并能够与刹车装置上的自动防滑传动装置相啮合。
其中，密封装置6还密封配合于齿轮5的内腔壁。
轮缘2通过卡环8固定设置在轮毂本体1外圈的一端上，其中，轮缘2和轮毂本体1通过密封圈12密封连接，卡环8的材质为2A14铝合金材料。
导轨装置3包括9根钢制导轨31，其中，9根钢制导轨31均匀固定排布在轮毂本体1的环形凹槽的外侧壁上，9根钢制导轨31分别平行于轮毂本体1的轴向。
其中，9根钢制导轨31分别用螺钉固定在轮毂本体1的环形凹槽的外侧壁上。
低熔点合金材料的熔点为178-188℃。
轮缘2和轮毂本体1的材质为2A50铝合金。
轴承装置4包括2套单列圆锥滚子轴承，2套单列圆锥滚子轴承分别能够转动的固定设置在轮毂本体1的中心孔的前端和后端，其中，调节衬套7设置在2套单列圆锥滚子轴承之间。
其中，调节衬套7抵接在2套单列圆锥滚子轴承内环之间，用于定位和调节2套单列圆锥滚子轴承的间距。
其中，单列圆锥滚子轴承的内圈安装在飞机起落架轴上，用于将飞机载荷传递给轮毂本体1。
密封装置6包括挡油环61和皮碗62，挡油环61分别设置在轴承装置4的两端并能够密封轴承装置4的润滑油，皮碗62分别设置在挡油环61的凹槽内并能够阻挡砂尘或外来杂质进入轴承装置4内。
飞机刹车机轮中的机轮组件还包括护盖9，其中，护盖9能够拆卸的固定安装在轮毂本体1的中心孔的外侧。
其中，护盖9能够防止砂尘或外来杂质进入机轮组件内。
飞机刹车机轮中的机轮组件还包括气门嘴组件10，其中，气门嘴组件10固定设置在轮毂本体1的外侧面，气门嘴组件10能够为轮胎充气。
飞机刹车机轮中的机轮组件还包括隔热屏组件11，隔热屏组件11包括9组隔热屏111，9组隔热屏111均匀阵列镶嵌在轮毂本体1的环形凹槽的外侧壁上，其中，每组隔热屏111镶嵌在每相邻的2根钢制导轨31之间，每组隔热屏111与轮毂本体1的轴向平行。
其中，隔热屏111为不锈钢片。
飞机刹车机轮中的机轮组件还包括3个热显示装置，热显示装置均匀固定设置在轮缘2的外端面上，其中，热显示装置内为熔点为120-130℃的合金材料，热显示装置能够检验轮毂本体1和轮胎使用过程中的热程度，当热显示装置内的合金材料融化，表面机轮组件的使用温度已经超过限制温度，应立即采取冷却措施。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。