本实用新型涉及观光车技术领域，尤其涉及一种有序就座的观光车座椅装置。
背景技术：
随着社会的发展和人们生活水平的提高，提倡发展文明社会，公共文明也随之纳入到全国文明城市评选的指标之中。有序上车成为了大众所关心的问题，特别是在旅游观光车上出现无序上车、乱坐等现象，造成一些游客无法上车而产生的不愉快，同时乱坐现象还会导致在观光过程中出现的安全问题。
现有的观光车多为座位两侧敞开式排布，没有安全防护栏杆来保护旅客，同时座位数量有限，在实际过程中座位得不到有效的利用。因此有必要设计一种有序就座的观光车座椅装置，针对出现的无序上车和乱坐现象，实现对座位数量的自动控制，使乘客能够按照要求有序上车和坐车，不会造成乘客上车寻找空座的麻烦，节约上下车时间，能够使旅客在观光过程中保持愉悦的心情。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种有序就座的观光车座椅装置。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种有序就座的观光车座椅装置，包括观光车底座和固定于其上的若干排座椅单元，所述座椅单元包括座椅本体和支座，所述座椅本体由坐板和靠板构成，所述坐板的下端通过支座与观光车底座固连，所述坐板和靠板的连接处两外端各自通过扶手旋转轴转动连接有活动扶手，所述坐板中设有若干压力传感器，所述靠板的背侧开设有收纳阻挡栏杆用的收纳槽，所述收纳槽的底部设有阻挡栏杆旋转轴，所述阻挡栏杆的下端部与阻挡栏杆旋转轴固连，所述座椅单元内置有能够锁定扶手旋转轴、控制阻挡栏杆旋转轴运动的控制器，相邻两排座椅单元中的控制器通过有线或无线通信方式进行通信；
当乘客依次将前排座椅单元坐满时，所述压力传感器感应到压力信号，并传递给前排座椅单元的控制器，前排座椅单元的控制器接收到所有压力传感器传递的压力信号后，控制前排座椅单元的阻挡栏杆旋转轴转动，使得阻挡栏杆转入收纳槽中；同时前排座椅单元的控制器发送解除信号给后排座椅单元的控制器，后排座椅单元的控制器接收解除信号后，解除后排座椅单元中扶手旋转轴的锁定状态，使得后排座椅单元的活动扶手处于可调节状态，进而实现对座位顺序的控制。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述座椅本体的坐板上设有若干坐位区，每个坐位区分别设置有一个压力传感器。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述座椅本体的靠板外壁位于每个坐位区的上方固定有头枕。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述阻挡栏杆的数量对应坐位区的数量，当其横置后刚好位于坐位区的正上方。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述压力传感器为绝缘性触点传感器。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述观光车底座为方形钢板。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述支座为T形结构，通过固定螺栓与观光车底座可拆卸式固定。
优选地，上述有序就座的观光车座椅装置中，所述活动扶手整体呈L状结构。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型具有结构简单、操作方便、便于安装和拆卸等优点，能够通过压力传感器感应乘客座位数量，从而判断座位是否坐满，并确定是否开启阻挡栏杆，从而对座椅空位进行阻拦，保证乘客有序乘坐，达到座位的有效利用，提高上下车过程中的时间效率；在乘客上车后，两侧的活动扶手能够进行调节，一方面提高旅客的舒适度，对不同需求进行自主调节，另一方面通过加活动扶手可以保障乘客乘车安全，防止在观光车运行过程中乘客摔下。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中阻挡栏杆的位置示意图；
图3为本实用新型中控制器、压力传感器、扶手旋转轴及阻挡栏杆旋转轴的连接框图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-观光车底座，2-座椅本体，201-坐板，202-靠板，3-支座，4-扶手旋转轴，5-活动扶手，6-压力传感器，7-阻挡栏杆，8-阻挡栏杆旋转轴，9-收纳槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，本实施例为一种有序就座的观光车座椅装置，包括观光车底座1和固定于其上的若干排座椅单元，座椅单元包括座椅本体2和支座3。座椅本体2由坐板201和靠板202构成，坐板201 的下端通过支座3与观光车底座1固连。坐板201和靠板202的连接处两外端各自通过扶手旋转轴4转动连接有活动扶手5，坐板201中设有若干压力传感器6。靠板202的背侧开设有收纳阻挡栏杆7用的收纳槽9，收纳槽9的底部设有阻挡栏杆旋转轴8，阻挡栏杆7的下端部与阻挡栏杆旋转轴8固连。座椅单元内置有能够锁定扶手旋转轴4、控制阻挡栏杆旋转轴8运动的控制器，该控制方式及相关传动机构为本领域内常规技术手段，如可在扶手旋转轴4、阻挡栏杆旋转轴8设有齿圈，利用可活动的棘轮来锁定或解除对扶手旋转轴4的锁定状态，利用驱动齿轮来带动阻挡栏杆旋转轴8进行转动，控制器只需控制棘轮和驱动齿轮即可。
座椅本体2的坐板201上设有若干坐位区，每个坐位区分别设置有一个压力传感器。座椅本体2的靠板202外壁位于每个坐位区的上方固定有头枕。阻挡栏杆7的数量对应坐位区的数量，当其横置后刚好位于坐位区的正上方。压力传感器6为绝缘性触点传感器，市场上易购买。
观光车底座1为方形钢板。支座3为T形结构，通过固定螺栓与观光车底座1可拆卸式固定。活动扶手5整体呈L状结构，局部做了弧形过渡，乘客将手放置在其上非常舒适。
相邻两排座椅单元中的控制器通过有线或无线通信方式进行通信。当乘客依次将前排座椅单元坐满时，压力传感器6感应到压力信号，并传递给前排座椅单元的控制器，前排座椅单元的控制器接收所有压力传感器6传来的压力信号，控制前排座椅单元的阻挡栏杆旋转轴8转动，使得阻挡栏杆转入收纳槽9中；同时前排座椅单元的控制器发送解除信号给后排座椅单元的控制器，后排座椅单元的控制器接收解除信号后，解除后排座椅单元中扶手旋转轴4的锁定状态，使得后排座椅单元的活动扶手5处于可调节状态，乘客通过转动扶手旋转轴4转动活动扶手5，直至满足个性要求。通过上述方式，实现对座位顺序的控制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。