本实用新型涉及套管加工技术领域，具体涉及一种车用套管夹持装置。
背景技术：
传统的汽车部件加工过程中，需要利用车用套管对汽车内的导线进行包裹，从而达到整理导线以及保护导线的功能；
但由于车用套管的内径较大，导线往往会在车用套管内滑动，传统的紧固方式多为利用胶带进行缠绕加固；
但此方式操作麻烦，工作人员需要对胶带进行裁剪，并手工进行缠绕，增加了工作人员的工作量，降低了工作效率。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用套管夹持装置，结构简单，成本低廉，利用卡固螺栓能够简单快捷地对车用套管进行紧固，使用方便。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种车用套管夹持装置，包括：
卡箍环，所述卡箍环上设置有一圆弧形滑槽，所述圆弧形滑槽的一端设置有一螺纹通孔，所述卡箍环的内部立设有多个第一卡片，所述第一卡片的宽度方向与所述卡箍环的宽度方向一致；
卡固螺栓，所述卡固螺栓的顶端设置有旋片，所述卡固螺栓的底端立设有至少一个第二卡片；同时，
所述卡固螺栓滑动设置在所述圆弧形滑槽内，所述卡固螺栓与所述螺纹通孔匹配，所述卡固螺栓的长度长于所述卡箍环的厚度。
在上述技术方案的基础上，所述圆弧形滑槽为四分之一圆弧形。
在上述技术方案的基础上，所述卡箍环上设置有多个按动插栓，所述按动插栓包括：
按动扭，所述按动扭可按动地设置在所述卡箍环表面；
插栓，所述插栓插设在所述卡箍环内，所述插栓的顶端与所述按动扭的底端连接；
所述按动插栓能够在所述卡箍环上在第一状态以及第二状态之间切换，当所述按动插栓处于所述第一状态时，所述按动扭的顶面高于所述卡箍环表面，所述插栓的自由端位于所述卡箍环内部，当所述按动插栓处于所述第二状态时，所述按动扭的顶面低于所述卡箍环表面，所述插栓的自由端位于所述卡箍环的内壁外部。
在上述技术方案的基础上，所述插栓的自由端的底面立设有多个辅助卡片。
在上述技术方案的基础上，所述插栓的自由端的底面立设有四个辅助卡片，四个所述辅助卡片呈十字形排布。
在上述技术方案的基础上，所述按动插栓的数量为偶数，每两个所述按动插栓为一对，每对所述按动插栓以所述卡箍环的圆心为中心对称设置。
在上述技术方案的基础上，所述第一卡片以及所述第二卡片为波浪板片。
在上述技术方案的基础上，所述第一卡片以及所述第二卡片的表面设置有锯齿状纹路。
在上述技术方案的基础上，所述圆弧形滑槽未设有所述螺纹通孔的一端的内壁嵌设有第一磁铁，所述卡固螺栓上设有与所述第一磁铁匹配的第二磁铁。
在上述技术方案的基础上，所述第一磁铁为U形，所述第二磁铁为圆环形。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型结构简单，成本低廉，利用卡固螺栓能够简单快捷地对车用套管进行紧固，使用方便。
(2)本实用新型借助多个按动插栓，按动扭以及插栓相配合，能够配合卡固螺栓，从不同的方向对车用套管进行加固，使得紧固更为牢固。
(3)本实用新型的四个辅助卡片插入车用套管时，能够获得较牢固的紧固效果，避免发生松动。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中车用套管夹持装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1中卡箍环的外部结构示意图；
图3为本实用新型实施例1中卡固螺栓的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2中车用套管夹持装置的结构示意图；
图5为本实用新型实施例2中卡箍环的外部结构示意图；
图6为本实用新型实施例2中卡固螺栓的结构示意图；
图7为本实用新型实施例2中按动插栓的结构示意图；
图8为本实用新型实施例2中按动插栓的底部结构示意图；
图中：1、卡箍环；10、圆弧形滑槽；11、螺纹通孔；12、第一卡片；13、第一磁铁；2、卡固螺栓；21、旋片；22、第二卡片；23、第二磁铁；3、按动插栓；30、按动扭；31、插栓；32、辅助卡片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
实施例1
参见图1至3所示，本实用新型实施例提供一种车用套管夹持装置，包括：卡箍环1，卡箍环1上设置有一圆弧形滑槽10，圆弧形滑槽10的一端设置有一螺纹通孔11，卡箍环1的内部立设有多个第一卡片12，第一卡片12的宽度方向与卡箍环1的宽度方向一致；
卡固螺栓2，卡固螺栓2的顶端设置有旋片21，卡固螺栓2的底端立设有至少一个第二卡片22；同时，
卡固螺栓2滑动设置在圆弧形滑槽10内，卡固螺栓2与螺纹通孔11匹配，卡固螺栓2的长度长于卡箍环1的厚度；
本实用新型在使用时，使用者将卡箍环1套在车用套管上，此时卡固螺栓2处于圆弧形滑槽10上未设有螺纹通孔11的一端，由于有多个第一卡片12的存在，故而卡箍环1仅能够沿卡箍环1的宽度方向滑动，即仅能够沿车用套管的长度方向滑动，而当需要使用本实用新型对车用套管紧固时，先将卡固螺栓2滑至螺纹通孔11处，将卡固螺栓2旋入螺纹通孔11，直至第二卡片22插入车用套管上，利用卡固螺栓2对车用套管进行紧固；
本实用新型结构简单，成本低廉，利用卡固螺栓2能够简单快捷地对车用套管进行紧固，使用方便。
实施例2
参见图4至8所示，本实用新型实施例提供一种车用套管夹持装置，与实施例1的区别在于，圆弧形滑槽10为四分之一圆弧形；
四分之一圆弧形能够避免卡固螺栓2在圆弧形滑槽10内随意发生滑动。
本实施例中，卡箍环1上设置有多个按动插栓3，按动插栓3包括：
按动扭30，按动扭30可按动地设置在卡箍环1表面；
插栓31，插栓31插设在卡箍环1内，插栓31的顶端与按动扭30的底端连接；
按动插栓3能够在卡箍环1上在第一状态以及第二状态之间切换，当按动插栓3处于第一状态时，按动扭30的顶面高于卡箍环1表面，插栓31的自由端位于卡箍环1内部，当按动插栓3处于第二状态时，按动扭30的顶面低于卡箍环1表面，插栓31的自由端位于卡箍环1的内壁外部；
借助多个按动插栓3，按动扭30以及插栓31相配合，能够配合卡固螺栓2，从不同的方向对车用套管进行加固，使得紧固更为牢固。
本实施例中，插栓31的自由端的底面立设有多个辅助卡片32；
当需要用插栓31抵住车用套管，将车用套管进行紧固时，利用插栓31的自由端的底面的多个辅助卡片32插入车用套管内，使得紧固更加牢固。
本实施例中，插栓31的自由端的底面立设有四个辅助卡片32，四个辅助卡片32呈十字形排布；
当四个辅助卡片32插入车用套管时，能够获得较牢固的紧固效果，避免发生松动。
本实施例中，按动插栓3的数量为偶数，每两个按动插栓3为一对，每对按动插栓3以卡箍环1的圆心为中心对称设置；
如此结构，能够利用多个按动插栓3使得车用套管获得较均匀的紧固效果。
本实施例中，第一卡片12以及第二卡片22为波浪板片；
当第一卡片12以及第二卡片22插入车用套管时，能够增大第一卡片12、第二卡片22表面与车用套管之间的接触面，从而获得更大的摩擦力，获得更好的紧固效果。
本实施例中，第一卡片12以及第二卡片22的表面设置有锯齿状纹路；
当第一卡片12以及第二卡片22插入车用套管时，能够增大第一卡片12、第二卡片22表面与车用套管之间的摩擦系数，从而获得更大的摩擦力，获得更好的紧固效果。
本实施例中，圆弧形滑槽10未设有螺纹通孔11的一端的内壁嵌设有第一磁铁13，卡固螺栓2上设有与第一磁铁13匹配的第二磁铁23；
第一磁铁13以及螺纹通孔11分别位于圆弧形滑槽10的两端，而第二磁铁23，可以理解为当卡固螺栓2在圆弧形滑槽10中滑动时，第二磁铁23的安装方位以及形状与第一磁铁13的所在方位以及形状均匹配。
本实施例中，第一磁铁13为U形，第二磁铁23为圆环形；
此结构能够使得第一磁铁13与第二磁铁23能够较紧密地接触；
其中第二磁铁23为圆环形，即第二磁铁23套设在卡固螺栓2上。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。