本实用新型涉及汽车零部件，具体是涉及一种安全性高的左悬置软垫组件。
背景技术：
左悬置软垫组件位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。左悬置软垫组件一般包括左车身连接支架、左悬置软垫安装管和左动力总成连接支架，左车身连接支架包括第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架，第一左悬置软垫安装支架焊接在左悬置软垫安装管上部，第二左悬置软垫安装支架为两个且沿水平方向对称焊接在左悬置软垫安装管的两侧，第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架均设置有与车身连接的螺栓孔；左动力总成连接支架设置有插接部且插接部从左悬置软垫安装管右侧插接在左悬置软垫安装管中。
第二左悬置软垫安装支架一般采用钣金件，分体结构的两个第二左悬置软垫安装支架要分别与左悬置软垫安装管焊接连接。这种分体结构不仅焊接效率低，而且由于两个第二左悬置软垫安装支架与左悬置软垫安装管之间的焊接、工装误差，难以控制两个第二左悬置软垫安装支架之间的安装平面度和螺栓孔位置度，造成左悬置软垫组件装配困难或第二左悬置软垫安装支架应力集中，在整车行驶过程中第二左悬置软垫安装支架断裂，从而造成动力总成掉落的想象，影响行车安全。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种安全性高的左悬置软垫组件，本安全性高的左悬置软垫组件提高了第二左悬置软垫安装支架焊接效率，减少了第二左悬置软垫安装支架平面度和螺栓孔位置度误差，进而提高了行车安全。
为此，本实用新型技术方案为：一种安全性高的左悬置软垫组件，包括左车身连接支架、左悬置软垫安装管和左动力总成连接支架，所述左车身连接支架与左悬置软垫安装管外周焊接连接并设置有与车身连接的螺栓孔，左车身连接支架包括第一左悬置软垫安装支架和第二左悬置软垫安装支架，所述第二左悬置软垫安装支架一体成型且沿水平方向焊接在左悬置软垫安装管下部；所述左动力总成连接支架设置有插接部，所述插接部从左悬置软垫安装管右侧插接在左悬置软垫安装管中。
本安全性高的左悬置软垫组件采用一体成型的第二左悬置软垫安装支架(车身纵梁连接支架)，相对与现有技术降低了第二左悬置软垫安装支架安装平面间的平面度和螺栓孔位置度误差，不会造成左悬置软垫组件装配困难，以及第二左悬置软垫安装支架应力集中造成在整车行驶过程中左悬置软垫组件断裂的情况。
进一步，所述第一左悬置软垫安装支架焊接在左悬置软垫安装管上部，第一左悬置软垫安装支架右部的上侧固定有电瓶安装支架。
进一步，所述左悬置软垫安装管内侧沿径向从外到内依次固定有外衬套、左悬置软垫和内衬套，所述内衬套内侧硫化有橡胶体层，所述插接部设置有向外凸出的防脱环，所述防脱环最大直径大于橡胶体层内径并卡接在橡胶体层中。由于左动力总成连接支架的插接部压装进入左悬置软垫安装管的内衬套后向外凸出的防脱环和橡胶体层连接，使左动力总成连接支架的插接部与左悬置软垫安装管的内衬套之间连接的更为牢固可靠，由于橡胶体层具有弹性变形能力，不会出现插接部涨破内衬套或拔脱力不足的现象，能够确保整车行驶过程不会出现左动力总成连接支架的插接部松脱，导致发动机脱落的现象。
进一步，所述防脱环沿插接部周向设置在插接部的中部且为一条以上。设置多条防脱环的连接更为稳固。
进一步，所述防脱环断面呈直角三角形且斜边朝向插接部的插入端倾斜。断面呈直角三角形且斜边朝向插接部的插入端倾斜的防脱环便于插接部插入内衬套，插入后的插接部也不容易脱落，防脱效果好。
本实用新型的有益效果：
1、本安全性高的左悬置软垫组件采用一体成型的第二左悬置软垫安装支架(车身纵梁连接支架)，避免了两个第二左悬置软垫安装支架安装平面间的平面度和螺栓孔位置度误差，不会造成左悬置软垫组件装配困难，以及第二左悬置软垫安装支架应力集中造成在整车行驶过程中左悬置软垫组件断裂的情况；
2、一体成型的第二左悬置软垫安装支架焊接工艺简单，焊接速度快，效率高；
3、一体成型的第二左悬置软垫安装支架的模态更高，能够防止左悬置软垫组件与车身、发动机共振的情况；
4、本左悬置软垫组件的左动力总成连接支架的插接部与左悬置软垫安装管的内衬套之间连接的更为牢固可靠，由于橡胶体层具有弹性变形能力，不会出现插接部涨破内衬套或拔脱力不足的现象，能够确保整车行驶过程不会出现左动力总成连接支架的插接部松脱，导致发动机脱落的现象。
附图说明
图1是本实用新型安全性高的左悬置软垫组件的结构示意图；
图2是图1的A-A视图；
图3是图1的左视图；
图4是图3的左视图；
图5是左动力总成连接支架的结构示意图；
图6是图5B处放大图。
附图中：1-左车身连接支架；2-左悬置软垫安装管；3-左动力总成连接支架；4-电瓶安装支架；
11-第一左悬置软垫安装支架；12-第二左悬置软垫安装支架；21-外衬套；22-左悬置软垫；23-内衬套；31-插接部；
311-防脱环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图4所示，本实施例的一种安全性高的左悬置软垫组件，具有左车身连接支架1、左悬置软垫安装管2和左动力总成连接支架3，左车身连接支架1与左悬置软垫安装管2外周焊接连接并设置有与车身连接的螺栓孔，左车身连接支架1包括第一左悬置软垫安装支架11和第二左悬置软垫安装支架12，第二左悬置软垫安装支架12一体成型且沿水平方向焊接在左悬置软垫安装管2下部；左动力总成连接支架3设置有插接部31，插接部31从左悬置软垫安装管2右侧插接在左悬置软垫安装管2中。
如图1至图4所示，本实施例中，本安全性高的左悬置软垫组件采用一体成型的第二左悬置软垫安装支架12(车身纵梁连接支架)，相对与现有技术降低了第二左悬置软垫安装支架12安装平面间的平面度和螺栓孔位置度误差，不会造成左悬置软垫组件装配困难，以及第二左悬置软垫安装支架12应力集中造成在整车行驶过程中左悬置软垫组件断裂的情况。
如图1至图4所示，本实施例中，第一左悬置软垫安装支架11焊接在左悬置软垫安装管2上部，第一左悬置软垫安装支架11右部的上侧固定有电瓶安装支架4。
如图2所示，本实施例中，左悬置软垫安装管2内侧沿径向从外到内依次固定有外衬套21、左悬置软垫22和内衬套23，内衬套23内侧硫化有橡胶体层，插接部31设置有向外凸出的防脱环311，防脱环311最大直径大于橡胶体层内径并卡接在橡胶体层中。本安全性高的左悬置软垫组件的左动力总成连接支架的插接部31与左悬置软垫安装管2的内衬套23之间连接的更为牢固可靠，由于橡胶体层具有弹性变形能力，不会出现插接部31涨破内衬套23或拔脱力不足的现象，能够确保整车行驶过程不会出现左动力总成连接支架3的插接部31松脱，导致发动机脱落的现象。
如图2、图5和图6所示，本实施例中，为了使插接部31与内衬套23连接更为稳固且不容易脱落，在插接部31的中部沿插接部31周向设置两条防脱环311，防脱环311断面呈直角三角形且斜边朝向插接部31的插入端倾斜。具体地，防脱环311可以设置多条，防脱环311断面也可以设置成其它形状，只要不影响安装及使用即可。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。