本实用新型属于汽车制造技术领域，具体为一种新型的汽车橡胶悬置衬套结构。
背景技术：
随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，汽车的NVH的水平也越来也受到人们的关注，乘用舒适性要求也越来越高。其中传统的橡胶悬置结构，限位结构设计所谓面面接触的设计形式，此设计形式被大量车辆所引用，此结构由于是面面接触，刚度变化瞬时增加较多，悬置隔振效果被削减，车辆行驶过程中容易造成顿挫感，且不利于热量扩散，影响零件的耐久性能，这就需要一种新的衬套结构来适应市场需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，有利于减轻扭矩输出急剧变化时对车辆造成的顿挫感，提高耐久性能和散热性能的限位结构形式。本发明的目的是通过以下技术方案实现的。
一种汽车橡胶悬置衬套结构，包括与悬置支架连接的外管和与汽车动力总成连接的内管，外管内壁固定连接限位橡胶，内管的外壁套接橡胶主簧，橡胶主簧随着发动机扭矩的变化与限位橡胶产生相对运动，所述限位橡胶的外缘设置波浪结构。
进一步的，波浪形结构中单个波形半径2.5~3.5mm，单个波形顶部与基面距离不大于1/2倍的波形半径。
进一步的，限位橡胶的外缘设置多组波浪型结构，每组波浪型结构设置有3~5个波形。
进一步的，所述限位橡胶和橡胶主簧材质相同。
进一步的，橡胶主簧外表面平滑。
进一步的，悬置支架与车身连接，悬置支架上设置于车身的连接位点，悬置衬套外管过盈配合与悬置支架相连。
进一步的，内管通过过盈配合与一个悬置托臂配合，悬置托臂与动力总成通过螺栓连接，发动机扭矩输出变化时，动力总成运动，通过悬置托臂带动橡胶主簧运动。
本实用新型的有益效果：
本实用新型衬套固定端采用波浪形结构，使刚度变化趋势变缓，减轻车辆顿挫感，增加面积，利于散热，提上橡胶衬套耐久性能。
下面结合附图和实施例对实用新型作一详细描述。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2本实用新型与车身连接结构示意图。
附图标记：1.外管；2.内管；3.限位橡胶；4.橡胶主簧；5. 悬置支架；6.与车身的连接位点；7.悬置托臂；8.与变速器连接位点。
具体实施方式
如图1~2所示，一种汽车橡胶悬置衬套结构，包括与悬置支架5连接的外管1和与汽车动力总成连接的内管2，外管1内壁固定连接限位橡胶3（固定端），内管2的外壁套接橡胶主簧4（运动端），橡胶主簧4随着发动机扭矩的变化与限位橡胶3产生相对运动，所述限位橡胶3的外缘设置波浪结构。
波浪形结构中单个波形半径2.5~3.5mm，单个波形顶部与基面距离不大于1/2倍的波形半径。限位橡胶3的外缘设置多组波浪型结构，每组波浪型结构设置有3~5个波形。限位橡胶3和橡胶主簧4材质相同。橡胶主簧外表面平滑。
悬置支架5与车身连接，悬置支架5上设置于车身的连接位点6，悬置衬套外管1过盈配合与悬置支架5相连。内管2通过过盈配合与一个悬置托臂7配合，悬置托臂7与动力总成通过螺栓连接，发动机扭矩输出变化时，动力总成运动，通过悬置托臂7带动橡胶主簧4运动。
本实用新型固定端采用波浪形结构，一是增加了橡胶的表面积，二是当固定端橡胶和运动端橡胶碰撞压缩时，波浪形波谷处形成细小的空间，形成空气流动，利于固定端和运动端橡胶撞击时产生热量的扩散，有利于橡胶耐久性能的提升。