车辆装饰件的制作方法

本发明涉及车辆装饰件，其具有装饰板和至少一个支承件，装饰板具有内端面和形成装饰件的外表面的外端面，支承件在装饰板的内端面之上延伸并向外端面凸起，以致装饰板与支承件的至少部分轮廓匹配，以在装饰板的外端面上形成支承表面。

本发明还涉及具有这种车辆装饰件的车辆内部。

背景技术

这种装饰件例如用于形成车辆如机动车的门板。

这种门板一般靠近车辆的座位，公知地，门板具有一个支承表面，支承表面形成一个扶手，坐在座位上的乘客可以支撑其肘部或手臂，以便更为舒适。

例如，支承表面由一个从门板凸起的支承件形成，或者由门板局部变形而成，以形成一个凸起区域，凸起区域形成一个支承表面。

在第一种情况下，可确定成支承件在不同的位置之间活动，以使支承表面的位置适应乘客的体形，和/或适应乘客所坐座位的位置。但是，这种门板的外观不令人满意，因为支承件不能协调地安装到门板中，形成一个固定在其上的构件。

在第二种情况下，门板具有令人满意的外观，因为支承表面与门板的外表面一体化，以致在门板的外表面与支承表面之间具有外观连续性。但是，扶手的舒适性小，因为支承表面的位置是固定的，不适合于乘客的体形，和/或不适合于座位相对于支承表面的位置。

技术实现要素：

本发明的目的之一是弥补这些缺陷，提出一种车辆装饰件，其具有令人满意的外观，且其支承表面的位置可以改变。

为此，本发明涉及上述类型的装饰件，其中，支承件可相对于装饰板定位在多个位置，所述装饰板是可变形的，以在支承件的所有位置中与支承件的至少部分轮廓匹配，以致支承表面能在外端面的多个区域中定位。

通过将支承件定位在内端面侧上，从装饰件的外部仅可见装饰板。因此，外表面与支承表面之间具有外观连续性，从而改善车辆内部的外观。由于支承件可活动到不同的位置，而且装饰板可变形以适合于支承件的位置，支承表面的位置可适应乘客的体形和/或适应座位的位置，以使支承表面符合人体特点，提高支承表面的舒适性。

单独地或者根据任何可行的技术组合，根据本发明的装饰件的其它特征：

-装饰板能进行可逆变形，以致当支承表面从支承件曾处区域的一位置移动到装饰板的另一区域的一位置时，装饰板在支承件曾处区域恢复初始形状；

-车辆装饰件还具有至少一个操纵件，操纵件布置用于使支承件定位于不同位置，所述操纵件由控制装置进行控制；

-支承件能在其不同的位置之间平移；以及

-支承件能沿至少两条彼此大致垂直的轴线平移。

本发明还涉及车辆内部，车辆内部具有至少一个座位和如上所述的车辆装饰件，座位具有椅盘和椅背，装饰板邻接于座位，以致支承表面形成用于在座位就座的乘客的扶手。

单独地或者根据任何可行的技术组合，根据本发明的车辆内部的其它特征：

-椅盘和/或椅背能在不同的调节位置之间活动，支承件的位置取决于所述调节位置。

-椅盘和/或椅背能在不同的调节位置之间转动活动和/或平移活动。

-椅盘和/或椅背在调节位置之间的移动由控制装置控制，以致椅盘和/或椅背的移动与支承件的定位同步进行。

附图说明

根据下面作为实施例参照附图所作的说明，本发明的其它特征和优越性将显而易见，附图如下：

图1是立体示意图，示出本发明的车辆内部；

图2是剖面示意图，示出图1所示车辆内部的装饰装置，支承件处于第一位置；

图3是剖面示意图，示出图2所示的装饰装置，支承件处于第二位置；

图4至图6是侧视示意图，示出图1所示的车辆内部，支承件和座位处于不同的位置。

具体实施方式

说明书中，术语“内部”限定为面向车体的部分，术语“外部”是指面向乘客车厢的部分。

图1示出的车辆内部或者装饰装置具有至少一个座位2和靠近该座位的一个装饰件4。根据附图所示的实施例，装饰件4是一个门板，用于装饰靠近座位2的车门。但是，显然，本发明不局限于形成门板的装饰件，而可应用于其它类型的装饰件，例如中央操纵台的装饰件，或者在车辆的两个后座之间延伸的装饰件。

座位2通常具有供乘客坐的椅盘6和供乘客靠背的椅背8。座位2的位置是可调节的，以改变其在乘客车厢中的位置，例如在驾驶员座位的情况下，使之离开或接近车辆驾驶盘。为此，公知地，座位2的椅盘6例如安装成可在导轨(未示出)上平移，所述导轨固定于车辆的地板并沿车辆的前后方向即纵向x延伸。因此，通过调节椅盘6相对于导轨的位置，可使整个座位纵向移动。通常，椅盘6和/或椅背8的倾斜度可调节。因此，椅盘6与纵向x之间的角α和/或椅背8与车辆的竖直方向z之间的角β可调节，以便乘客随意改变座位的倾斜度。如图4至6所示了通过改变椅盘6和/或椅背8的倾斜度得到座位2的不同的倾斜度。根据一个实施例，椅盘6和椅背8的倾斜度可根据一种操作方式彼此独立地进行调节，和根据另一种操作方式同步调节。因此，根据一种操作方式，使用者可调节椅盘6的倾斜度而不改变椅背8的倾斜度，或可调节椅背8的倾斜度而不改变椅盘6的倾斜度。根据另一种操作方式，椅盘6的倾斜度、椅背8的倾斜度各自地改变，致使椅背8、椅盘6各自进行相应的改变。

因此，座位2可处于多个调节位置，允许使用者可根据其体形调节座位，和/或使座位处于一个具体位置，例如驾驶位置(图4)，或者伸长位置(图6)。

例如，座位2的使用者使用一个可控制的电动控制装置，调节座位2的位置。

装饰件4具有至少一个装饰板10和至少一个支承件12。

装饰板10具有一个面向车体的内端面14和一个面向乘客车厢的外端面16，外端面16形成装饰件4的外表面，即车辆乘客可见的表面。在装饰件形成门板的情况下，装饰板的内端面14面对安装装饰件的车门。外端面16形成装饰件的可见面，装饰件具有希望给予装饰件的外观。因此，装饰板可由能使之具有这种外观的材料制成，或者可具有一层面层，面层布置成具有所需的外观且形成装饰板10的外端面16。根据图2和3所示的实施例，装饰板10由单层形成，但是，显然，其可具有一个或多个内层，例如，形成一个支承件，以及至少一覆盖层布置成使装饰板10的外端面16具有所需的外观。

不管其结构如何，装饰板10可至少在装饰板10的一定区域进行可逆变形，如后所述。根据一个实施例，装饰板10至少在其一定区域，由一种或者多种弹性材料制成。

支承件12定位在装饰板10的内端面14一侧，并具有至少一个支承端面18，支承端面18在装饰板10中延伸成使装饰板10局部变形，以致装饰板10的外端面16具有一个从外端面16的其余部分凸起的支承表面20，如图2和3所示。支承表面20基本上平行于支承件12的支承端面18并且通过由支承件12使装饰板10变形而获得。换句话说，支承件12在装饰板10的可变形区域的一个部分“埋置”于内端面14中，以致支承端面18使装饰板局部变形，以形成一个相对于外端面16的其余部分凸起的支承表面20。凸起意味着，支承表面20在一个与装饰板10的其余部分延伸的平面不同的平面上延伸。特别是，支承表面20基本上与支承端面18互补，即支承表面20与支承端面18的形状匹配。例如，在门板的情况下，外端面16至少部分地在一个主平面上延伸，主平面由一条沿纵向x延伸的轴线和一条沿竖直方向z延伸的轴线加以限定，支承表面20在一个基本上垂直于主平面的平面上延伸，该平面由一条沿纵向x延伸的轴线和一条由横向y限定，横向y基本上垂直于纵向x和竖直方向z并对应于车辆宽度方向。

除支承端面18以外，支承件可具有任何所需形状，以在外端面16上形成一个具有所需形状的凸起，如图1所示。实际上，装饰板10布置成被变形，以便至少部分地与支承件的轮廓匹配，使装饰板具有的轮廓形状在支承件12埋置于装饰板10的区域中匹配。例如，图2和3所示的支承件具有基本上呈平行六边形的形状，装饰板10与支承件12的六个端面中五个端面的形状匹配，只有内端面22未覆以装饰板10。

支承件12的支承端面18足具刚性，且具有机械强度，使得能在竖直方向承受大的支承力，使乘客可使其肘部或者手臂支承在支承表面20上，在这种力的作用下，支承端面18不会变形或断裂。支承件12还可布置成在横向施加的力的作用下碎裂，以便在车门受撞击时缩回，从而不伤害乘坐的乘客。根据一个实施例，支承件12用刚性材料例如塑料制成一个整件，并可被适当弱化以在横向上具有所需的性能。根据其它实施例，支承件12可制成多个部分，如后所述。

支承件可相对于装饰板10定位在多个位置，如图2至6所示。能定位在多个位置意味着，支承面20可在装饰板的外端面16的不同部位或不同区域延伸，即支承表面20在外端面16中的位置可改变，可根据使用者的需要进行调节，如后所述。

根据一个实施例，支承件12可相对于装饰板10在多个位置进行移动，以使支承端面18相对于装饰板10进行移动。例如，支承件12可相对于装饰板10沿两条轴线平移，以使支承表面20定位在外端面16的不同区域。根据一个实施例，支承件12可沿纵向和竖直方向进行平移，以致支承表面20的位置可沿前后方向和沿装饰件4的高度进行改变，如图2至6所示，其中，支承件12定位在不同的位置。使用一个操纵件24即可获得这种移动，操纵件24布置成使支承件12在一个导轨上移动，所述导轨在另一个导轨(未示出)上移动，所述另一个导轨固定于安装装饰件4的结构件，导轨之一纵向延伸，另一个导轨沿竖直方向延伸。操纵件24由一个控制装置26控制，控制装置26由使用者控制，以致该使用者可根据其体形和/或其在车中的位置调节支承表面20的位置，如后所述。例如，当支承件12制成一个整件时，该实施例是适宜的。

除了沿两条轴线移动之外，支承件12还可以在横向上是固定的或者可进行横向移动。如果支承件12在横向上是固定的，那么，支承表面的宽度，即支承表面20从外端面16凸起延伸的距离，是固定的。如果支承件12可横向移动，例如使用一个作动筒型操纵件，那么，支承表面20的宽度可调节成更大或更小。

另外，或者，支承件12可围绕一个横轴转动，以便可调节支承表面20相对于外端面16的倾斜度。

如果支承件12制成多个部段，每个部段例如可在收起位置和支承位置之间移动，在收起位置，所述部段不埋置于装饰板中，在支承位置，所述部段埋置于装饰板10中，以致该部段的顶面在外端面16上形成一个支承表面20部分。这些部段在支承表面必须能够被定位的整个区域中彼此邻接地进行定位。因此，支承件12例如沿纵向具有一排或者多排的部段，在竖直方向上，这些排一个在另一个之上延伸。因此，使一排的部段中至少一个部段处于支承位置，使其它部段处于收起位置，可以形成一个位于外端面16上的支承表面20。为了改变支承表面20的位置，只要使处于支承位置的部段向收起位置移动，和使处于收起位置的至少另一个部段移动到支承位置。为了改变支承表面20的高度，另一排的至少一个部段位于支承位置，而最初处于支承位置的部段处于收起位置。通过使同一排的更多或更少的邻接的部段处于支承位置，可使支承表面20延伸更多或更少。

这些部段每个都能由刚性材料形成，并被作动筒型操纵件24在收起位置和支承位置之间横向平移。或者，每个部段例如都由可充气元件形成，可充气元件只要充气即可处于支承位置，放气即可处于收起位置。在这种情况下，操纵件例如为气动型。操纵件由一个控制装置26控制，控制装置26由使用者控制，以致该使用者可根据其体形和/或其在车中的位置调节支承表面20的位置，如后所述。

装饰板10布置成，当支承件如前所述埋置在装饰板中时，在支承件12定位的部位进行变形。这种变形是可逆变形，即装饰板10布置成，当支承表面在装饰板的另一个区域形成时，在支承表面20曾处的区域中恢复初始形状。

例如，装饰板10的外端面16在支承表面20延伸的区域以外，在一个含有沿纵向x延伸的轴线和沿竖直方向z延伸的轴线的主平面上延伸。在支承表面20延伸的第一区域28，装饰板10具有基本上与支承件12的三维形状互补的一个三维形状，如图2所示。当支承表面20在第二区域30形成时，第一区域28恢复装饰板的其余部分的形状，即外端面16在第一区域28在主平面上延伸，而第二区域30适合于支承件12的形状，如图3所示。因此，装饰板10的外端面16在支承表面20的所有位置，具有令人满意的外观。

例如，至少在支承表面用于定位在装饰板的不同位置的区域中，用弹性材料制作装饰板，即可获得这种可逆变形。或者，变形可以是塑性变形，在这样情况下，装饰件4配有当支承件12移动到另一个区域时使装饰板恢复其初始形状的装置，例如装饰板的吸力装置。

如前所述，控制装置26由使用者控制，可根据使用者的体形及其在车中的位置，使支承表面20定位在适宜的部位。特别是，使用者的位置由座位2的位置确定。因此，根据一个实施例，支承表面20的移动可与座位2的移动同步地进行，以致座位的位置改变，例如其倾斜度改变，引起支承表面20的位置进行相应的改变。在这种情况下，控制装置26例如可以不仅控制装饰件10的操纵件24而且控制座位的位置。在这种情况下，控制装置26例如具有供使用者调节座位2位置的单一界面，而支承表面20根据这种调节自动移动。因此，如图4至6所示，支承表面20的移动取决于座位的位置，特别是取决于椅盘6和/或椅背8的倾斜度。因此，在驾驶位置，如图4所示，支承件12在装饰板10上在高度上向前定位，而在伸长位置，如图6所示，支承件12在装饰板10上向底部和后部定位。

还可独立于座位的位置，调节支承表面20的位置。实际上，这种调节对根据不同使用者的体形调节支承表面20的位置有用处，而座位的位置不必改变。为此，控制装置26例如布置成同步进行操作和不同步进行操作，在同步方式，座位2的位置的改变致使支承表面20的位置改变，在不同步方式，支承表面20的位置可独立于座位2的位置进行改变。

上述车辆内可调节座位的位置和扶手的位置，提高大部分人例如百分之五至百分之九十五的人的姿势舒适性。

支承表面20的位置的改变不降低装饰件外观的美观性，因为不管支承表面20的位置如何，装饰件都保持均一的外观。