本发明涉及车辆天窗技术领域，特别涉及一种滑动组件、遮光装置及车辆。
背景技术：
大部分家用车辆的顶蓬上安装有透明天窗，以起到通风换气和采光散热等作用。透明天窗一般安装在车辆顶蓬的中心区域处，因此需要设置可滑动的遮光装置(例如卷帘)，该遮光装置能够在必要时遮挡透明天窗以阻止外部光线进入车厢中。
现有的遮光装置中，由于用于牵引遮光帘的横梁采用的材料、结构限位不足等因素，容易导致其在运行过程中或者通过颠簸路面过程中发生异响，严重影响用户体验。
技术实现要素：
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种滑动组件、遮光装置及车辆，该滑动组件的滑动件分别与导轨及横梁紧密接触，在滑动件带动横梁相对于导轨移动过程中，不会发出异响，可大幅提高用户体验。
本发明第一方面提供一种滑动组件，包括导轨、横梁和滑动件，所述横梁通过滑动件与导轨滑动连接；其中，
所述导轨具有滑槽和限位板，所述限位板设于滑槽的上方，
所述滑动件包括基板、滑块、限位件和锁定机构，所述滑块和限位件设置在基板的一端，所述锁定机构设置在基板的另一端，所述滑动件通过锁定机构与横梁相连，所述滑块位于所述导轨的滑槽内，所述限位件与所述导轨的限位板接触。
优选地，所述限位件与限位板为线接触或者点接触。
优选地，所述滑槽包括沿导轨长轴方向设置的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽位于第一凹槽与第三凹槽之间；所述滑块包括第一凸块、第二凸块和第三凸块，所述第二凸块位于第一凸块与第三凸块之间；所述第一凸块位于所述第一凹槽中，所述第二凸块位于所述第二凹槽中，所述第三凸块位于所述第三凹槽中。
优选地，所述限位件设置在基板的上表面，所述滑块设置在基板的下表面；
所述基板上开设有贯穿该基板上表面和下表面的通槽；
所述锁定机构包括卡子、支撑筋和限位筋，所述卡子具有固定端和活动端，卡子的固定端与所述通槽的槽壁固定连接，卡子的活动端向通槽的槽口翘曲，并高出基板的上表面，所述卡子的活动端具有锁舌，所述支撑筋设置于基板的上表面和下表面，且围绕所述通槽分布，所述限位筋设置在基板的上表面。
优选地，所述限位筋包括第一限位筋和第二限位筋，第一限位筋位于所述限位件与通槽之间，所述第二限位筋位于所述基板的边缘，所述第二限位筋与第一限位筋垂直。
进一步地，所述滑动件还包括限位块，所述限位块设置在基板的侧面，并与所述第二限位筋相接。
优选地，所述横梁具有容置腔，所述横梁的端部设有连通容置腔的开口和通孔，所述基板的一端位于所述容置腔内，所述卡子的锁舌与所述通孔卡接配合，所述限位块从所述开口处伸出，所述支撑筋与所述容置腔的内壁接触，所述第一限位筋和第二限位筋均与所述横梁的端面接触。
优选地，所述限位件为拱形，其中，两个拱足的连线与导轨的长轴平行。
本发明第二方面提供一种遮光装置，包括支架、遮光帘、卷轴和权利要求1-8中任意一项所述的滑动组件，所述卷轴安装在所述支架上，所述遮光帘的后边缘与卷轴连接，遮光帘的前边缘与滑动组件的横梁连接。
本发明第三方面提供一种车辆，所述车辆的顶篷上开设有天窗，所述顶篷上安装有与所述天窗配合的遮光装置，所述遮光装置为权利要求9所述的遮光装置。
由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
本发明的滑动组件中，滑动件的一端设置与导轨配合的滑块和限位件，另一端设置与横梁配合的锁定机构，滑动件与导轨的配合中，滑块落入导轨的滑槽中，限位件与导轨的限位板接触，可有效防止滑动件在导轨内上下窜动，滑动件与横梁的配合中，通过锁定机构将横梁机构锁紧，防止横梁相对于滑动件晃动，可提高连接的稳定性，减小滑动过程中的噪音。
本发明的滑动组件结构紧凑、制造方便，可广泛应用于各类车辆。将上述滑动组件配置于车辆的遮光装置中，可避免遮光装置在使用过程中或者车辆行驶过程中发生异响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种滑动组件的结构示意图；
图2是图1中b部的放大图；
图3是本发明实施例提供的滑动件的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的滑动件与横梁相配合的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的滑动件与横梁向配合的俯视图；
图6是本发明实施例提供的图5中的a-a剖视图。
附图中：1-导轨，2-滑动件，3-横梁，11-滑槽，12-限位板，111-第一凹槽，112-第二凹槽，113-第三凹槽，21-基板，22-滑块，23-限位件，24-锁定机构，25-通槽，26-限位块，221-第一凸块，222-第二凸块，223-第三凸块，241-卡子，242-支撑筋，2411-锁舌，2431-第一限位筋，2432-第二限位筋，31-开口，32-通孔，33-容置腔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
车辆顶篷开设天窗时，普遍会在天窗附近安装遮光帘，用来阻挡部分光线进入车厢内，同时可以起到防尘作用。为了保持轿厢美观，遮光帘以倒装方式安装于顶篷，遮光帘的一端卷绕在卷轴上，另一端与横梁连接，通过操作横梁使其沿导轨滑动，来带动遮光帘展开。现有的遮光帘装置中，横梁与导轨的配合不紧密，结构限位不足导致横梁在操作过程以及车辆通过颠簸路段时频发异响，因横梁和导轨的材料不同异响声音也不同，这给使用者带来较差的用户体验。针对这些问题，本发明提供一种滑动组件、遮光装置及车辆，通过使滑动件分别与导轨及横梁紧密接触，避免滑动件带动横梁相对于导轨移动过程中发出异响，可大幅提高用户体验。
图1是本发明实施例提供的一种滑动组件的结构示意图，请参阅图1，本实施例的滑动组件包括导轨1、横梁3和滑动件2，所述横梁3通过滑动件2与导轨1滑动连接；其中，所述导轨1具有滑槽11和限位板12，所述限位板12设于滑槽11的上方，所述滑动件2包括基板21、滑块22、限位件23和锁定机构24，所述滑块22和限位件23设置在基板21的一端，所述锁定机构24设置在基板21的另一端，所述滑动件2通过锁定机构24与横梁3相连，所述滑块22位于所述导轨1的滑槽11内，所述限位件23与所述导轨1的限位板12接触。
在一些可能的实现方式中，所述导轨1为长条形，所述滑槽11和限位板12沿着导轨1的长轴设置，滑槽11可以包括第一凹槽111、第二凹槽112和第三凹槽113，所述第二凹槽112位于第一凹槽111与第二凹槽112之间。请参见图2，所述第一凹槽111的横截面形状可以为圆形，第一凹槽111的横截面形状可以为u形，第三凹槽113的横截面形状可以为l形，并且，第一凹槽111、第二凹槽112和第三凹槽113中，第一凹槽111的横截面形状最大。
在一些可能的实现方式中，所述横梁3具有容置腔33，所述横梁3的端部设有连通容置腔33的开口31和通孔32。可选地，所述横梁3为中空结构，横梁3的两端具有端面开口，其容置腔33贯通横梁3两端的端面开口，所述横梁3的两端均开设有所述开口31和通孔32，所述通孔32开设在横梁3的顶面，所述开口31开设在横梁3的侧面，所述开口31与横梁3的端面开口连通。
在一些可能的实现方式中，所述滑动件2的基板21具有上表面和下表面，所述限位件23设置在基板21的上表面，所述滑块22设置在基板21的下表面，其中，限位件23与限位板12之间为线接触或者点接触，限位件23可以是具有形变恢复特点的结构。优选地，所述限位件23为拱形，其中，两个拱足的连线与导轨1的长轴平行，这种结构设计可以使限位件23与限位板12之间为线接触，并且当滑动件2的滑移方向与限位件23的长度方向一致，可以提升限位件23的强度，使限位板12施加给限位件23的压力更好的分散至两个拱足。所述滑块22包括第一凸块221、第二凸块222和第三凸块223，所述第二凸块222位于第一凸块221与第三凸块223之间，所述第一凸块221的形状与导轨1的第一凹槽111适配，所述第二凸块222与导轨1的第二凹槽112适配，所述第三凸块223与导轨1的第三凹槽113适配。
请参阅图4-6，当滑动件2与导轨1配合时，所述限位件23的上表面与限位板12的下表面接触，所述第一凸块221位于所述第一凹槽111中，所述第二凸块222位于所述第二凹槽112中，所述第三凸块223位于所述第三凹槽113中。
请参阅图3，所述基板21上还开设有贯穿该基板21上表面和下表面的通槽25，所述锁定机构24包括卡子241、支撑筋242和限位筋，所述卡子241具有固定端和活动端，卡子的固定端与所述通槽的槽壁固定连接，卡子的活动端向通槽的槽口翘曲，并高出基板21的上表面，所述卡子的活动端具有锁舌2411，可选的，所述锁舌2411可以为设置在卡子的活动端的凸台，该凸台具有相互连接的第一限位面和第二限位面。所述限位筋设置在基板的上表面，限位筋包括第一限位筋2431和第二限位筋2432，第一限位筋2431位于所述限位件23与通槽25之间，所述第二限位筋2432位于所述基板21的边缘，所述第二限位筋2432与第一限位筋2431垂直。所述支撑筋242设置于基板的上表面和下表面，且围绕所述通槽25分布，可选的，支撑筋242可以沿着通槽25的一组对边设置。所述支撑筋242用于对横梁3起到支撑和限制作用，防止横梁上下窜动，所述限位筋用于限制横梁3左右移动，所述限位筋的高度高于所述支撑筋242的高度。
在一些可能的实现方式中，所述滑动件2还包括限位块26，所述限位块26设置在基板21的侧面，并与所述第二限位筋2432相接。
请参阅图4-6，当滑动件2与横梁3配合时，所述基板21的一端位于横梁3的容置腔33内，所述限位块26从横梁3的开口31处伸出，所述支撑筋242与所述容置腔33的内壁接触，从而限制横梁3上下移动，所述第一限位筋2431和第二限位筋2432均与所述横梁3的端面接触，从而限制横梁3左右移动，所述卡子241的锁舌2411与横梁3的通孔32卡接配合，从而限制横梁3前后移动。具体的，所述锁舌2411的活动端从容置腔33伸入所述通孔32，锁舌2411的第一限位面与容置腔33的内壁接触，第二限位面与通孔32的孔壁接触。
本发明实施例的滑动组件中，滑动件的一端设置与导轨配合的滑块和限位件，另一端设置与横梁配合的锁定机构，滑动件与导轨的配合中，滑块落入导轨的滑槽中，限位件与导轨的限位板接触，可有效防止滑动件在导轨内上下窜动，滑动件与横梁的配合中，通过锁定机构将横梁机构锁紧，防止横梁相对于滑动件晃动，可提高连接的稳定性，减小滑动过程中的噪音。
此外，该滑动组件结构的设计完全克服了横梁与导轨之间限位不足的缺陷，解除了对于横梁、导轨及相关连接件的材料要求对限制，有利于降低成本，扩大应用范围。
本发明实施例还提供了一种遮光装置，包括支架、遮光帘、卷轴和滑动组件，所述卷轴安装在所述支架上，所述遮光帘的后边缘与卷轴连接，遮光帘的前边缘与滑动组件的横梁连接，所述横梁的两端分别通过滑动件与导轨滑动连接，所述横梁、滑动件及导轨的结构和连接方式与上述图1-6所示的结构相同或者相似，具体可以参阅上述实施例的描述，此处不再赘述。
在实际应用中，所述导轨会设置于车辆顶篷上天窗的两侧，所述支架固定在顶篷上，并与导轨的起始点对接，从而使横梁可以顺利地从支架过渡至导轨，并沿导轨滑动，以带动遮光帘展开。
本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆的顶篷上开设有天窗，所述顶篷上安装有与天窗配合的遮光装置，所述遮光装置与上述实施例所述的遮光装置的结构相同或者相似，具体可以参阅上述实施例的描述，此处不再赘述。
本发明实施例优化了滑动件与导轨及横梁之间的配合，其中，滑动件与导轨的配合中，滑块落入导轨的滑槽中，限位件与导轨的限位板接触，可有效防止滑动件在导轨内上下窜动，滑动件与横梁的配合中，通过锁定机构将横梁机构锁紧，防止横梁相对于滑动件晃动，可提高连接的稳定性，减小滑动过程中的噪音。本发明的滑动组件结构紧凑、制造方便，可广泛应用于各类车辆。将上述滑动组件配置于车辆的遮光装置中，可避免遮光装置在使用过程中或者车辆行驶过程中因晃动而发生异响。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。