本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种新能源汽车悬架。
背景技术：
悬架施新能源汽车上重要的总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，以保证汽车平顺的行驶。
汽车悬架一般由弹簧装置、减震器和导向机构等组成，现有的汽车悬架减震器一般垂直连接，这就导致悬架安装高度过高，从而影响新能源汽车电池组件的安装，此外，悬架重量过大，耗费能源。
技术实现要素：
为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车悬架，降低悬架高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置，减小悬架重量，减少耗能。
为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
一种新能源汽车悬架，包括横梁、弹性元件、横向推力杆、纵向推力杆、减震器和横向稳定器；所述横向推力杆一端连接于所述横梁下方，所述横向推力杆另一端连接于车身上，所述横向推力杆相对于车高方向向所述横梁方向倾斜，所述纵向推力杆的一端连接于所述横梁后侧，所述纵向推力杆另一端连接于车身上，所述纵向推力杆相对于车高方向向后方倾斜，所述横梁两端连接有横向稳定器，所述横向稳定器相对于车宽方向设置于横梁前方且向前方延伸，所述减震器的一端连接于横梁上方，所述减震器上方与弹性元件相连接，所述减震器上顶端端部设有减震器隔震块，所述减震器通过所述减震器隔震块顶部的连接件与车身相连接。
优选的，所述减震器相对于车高方向向内倾斜20o~30o，所述纵向推力杆相对于车高方向向后倾斜55o~75o，所述横向推力杆相对于车高方向向内倾斜40o~70o。
优选的，所述横向推力杆的长度大于纵向推力杆的长度。
优选的，所述减震器上方表面包裹有弹性材料。
优选的，所述弹性元件为螺旋弹簧。
进一步优选的，所述螺旋弹簧两端设有阻尼块。
优选的，所述横梁上设有若干矩形孔，减小悬架的重量。
优选的，所述减震器上设有标签牌。
本发明的有益之处在于：本发明的一种新能源汽车悬架，将减震器适当的倾斜，从而减小减震器的垂直安装高度，这种安装布置既不会降低减震器的减震效果，还能够降低减震器安装高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置；悬架横梁上设有矩形孔，降低悬架的整体重量，减小耗能；弹性元件上下均配有阻尼块，用于消减汽车的震动，进一步提高汽车稳定性；减震器与弹性元件接触面处设有弹性材料，用于消减弹性元件碰撞到减震器金属外壁上所产生的力，延长弹性元件使用寿命。
附图说明
图1为本发明的一种新型能源汽车悬架结构示意图。
图2为本发明的减震器与弹性元件的结构示意图。
图3为本发明的横梁部分结构示意图。
附图中标记的含义如下：1、横梁，101、通孔，2、纵向推力杆，3、横向推力杆，4、横向稳定器，5、弹性元件，501、阻尼块，6、减震器，601、减震器隔震块，602、标签牌。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
如图1-3所示，一种新能源汽车悬架，包括横梁1、弹性元件5、横向推力杆3、纵向推力杆2、减震器6和横向稳定器4；所述横向推力杆3一端连接于所述横梁1下方，所述横向推力杆3另一端连接于车身上，所述横向推力杆3相对于车高方向向所述横梁1方向倾斜，所述纵向推力杆2的一端连接于所述横梁1后侧，所述纵向推力杆2另一端连接于车身上，所述纵向推力杆2相对于车高方向向后方倾斜，所述横梁1两端连接有横向稳定器4，所述横向稳定器4相对于车宽方向设置于横梁1前方且向前方延伸，所述减震器6的一端连接于横梁1上方，所述减震器6上方与弹性元件5相连接，所述减震器6上顶端端部设有减震器6隔震块601，所述减震器6通过所述减震器6隔震块601顶部的连接件与车身相连接。
所述减震器6相对于车高方向向内倾斜20o~30o，使减震器6保持良好的减震效果，而且可以降低减震器6的高度，为新能源汽车装配电池提供位置；所述纵向推力杆2相对于车高方向向后倾斜55o~75o，所述横向推力杆3相对于车高方向向内倾斜40o~70o，所述横向推力杆3的长度大于纵向推力杆2的长度。
所述减震器6上方表面包裹有弹性材料，用于消减弹性元件5碰撞到减震器6金属外壁上所产生的力，降低弹性元件5被破坏几率，延长使用寿命。
所述弹性元件5为螺旋弹簧，螺旋弹簧两端设有阻尼块501，降低车传递给弹性元件5的震动，增加车的稳定性。
所述横梁1上设有若干矩形孔101，减小悬架的重量。
所述减震器6上设有标签牌602，记录减震器6的详细信息，在检修汽车时，为工作人员是否更换减震器6体重参考。
本发明的有益之处在于：本发明的一种新能源汽车悬架，将减震器6适当的倾斜，从而减小减震器6的垂直安装高度，这种安装布置既不会降低减震器6的减震效果，还能够降低减震器6安装高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置；悬架横梁1上设有矩形孔101，降低悬架的整体重量，减小耗能；弹性元件5上下均配有阻尼块501，用于消减汽车的震动，进一步提高汽车稳定性；减震器6与弹性元件5接触面处设有弹性材料，用于消减弹性元件5碰撞到减震器6金属外壁上所产生的力，延长弹性元件5使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。