本发明涉及汽车悬架领域，特别是一种独立悬架总成。
背景技术：
目前，我国重型越野车的悬架系统，多采用非独立悬架配整体式车桥结构，这种产品结构形式比较简单，但平顺性较差，在不平的路面上行驶时，左右两轮相互影响使得车桥与车身发生倾斜，当两侧车轮不同步跳动时车轮会左右摇摆，并且前轮跳动时，悬架易与转向机构发生干涉，即当车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时会产生不利的轴向特征。
有些重型越野车辆已开始匹配独立悬架结构，但目前的独立悬架总体高度较高，尤其是车架距离轮胎中心高度太大，不利于后期车辆改装；另外，减振器与螺旋弹簧为整体式布置，而减振器为易损件，容易出现故障损坏，当减振器需要更换时，由于其与螺旋弹簧整体式布置，使得维修方便性非常差。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种独立悬架总成，以解决现有技术中的不足，它可有效降低整车高度，便于车辆在使用过程中的维修保养。
为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种独立悬架总成，包括左悬架总成和右悬架总成，所述左悬架总成包括组合支架、减振器、螺旋弹簧、上横臂及下横臂；
所述组合支架固定在车架纵梁上；
所述上横臂铰接在所述组合支架的中部；
所述下横臂铰接在所述组合支架的下端；
所述减振器和所述螺旋弹簧平行设置，且所述减振器的上端和所述螺旋弹簧上端均连接在所述组合支架上，所述减振器的下端和所述螺旋弹簧下端均连接在所述下横臂上；
所述右悬架总成的结构与所述左悬架总成的结构一致，且对称布置。
前述的独立悬架总成，优选地，所述组合支架包括安装主板和多个安装辅板，所述安装主板与所述车架纵梁连接，所述安装辅板固定在所述安装主板上；
在所述安装辅板上安装所述减振器和所述螺旋弹簧，在所述安装主板上安装所述上横臂和所述下横臂。
前述的独立悬架总成，优选地，所述安装主板为折弯结构，包括“l”形的第一主板和竖直的第二主板，所述第二主板与所述第一主板的水平端部连接；所述第一主板与所述车架纵梁的侧面和底部接触；在所述第二主板上固定所述上横臂、所述下横臂。
前述的独立悬架总成，优选地，所述安装辅板包括两侧的第一辅板和第二辅板，所述第一辅板和所述第二辅板均竖直设置，所述第一辅板的上端配设水平的第三辅板和竖直的第四辅板；
所述第二辅板的上端配设竖直的第五辅板，所述第三辅板、所述第四辅板及所述第五辅板均固定在所述第一主板上。
前述的独立悬架总成，优选地，所述安装辅板还包括第六辅板，所述第六辅板竖直固定在第二主板上，且其顶端抵接在所述第一主板的水平部，所述第六辅板的外端面与所述第一主板的表面平齐。
前述的独立悬架总成，优选地，所述上横臂和所述下横臂均垂直所述安装主板，且所述上横臂为杆状结构，所述下横臂为板状结构。
前述的独立悬架总成，优选地，所述上横臂的端部通过转向节和连杆连接在所述车架纵梁上。
前述的独立悬架总成，优选地，还包括横向稳定杆，所述横向稳定杆的一端固定在所述右悬架总成上，另一端固定在所述左悬架总成上。
前述的独立悬架总成，优选地，所述横向稳定杆通过转向节和连杆连接在所述上横臂上。
与现有技术相比，本发明提供的独立悬架总成，其减振器和螺旋弹簧分开布置，相较于原来的集成在一起(螺旋弹簧套设在减振器上)的结构，省去了二者之间的连接结构，可以有效降低该独立悬架总成的高度，继而降低整车高度；且分开布置减振器和螺旋弹簧可以不受彼此连接关系的约束，根据需要进行合理设计和布置，也可以通过更改二者的长度，降低整车高度，由于二者分开布置，即使适当减小其长度，总的支撑和减振性能仍可得到保障(因为分开布置的话，不受彼此影响，可以增强支撑效果和减振性能)，所以该独立悬架总成极大的提高了整车战略机动性能；另外，减振器和螺旋弹簧分开布置，安装和拆卸更加方便，提高了车辆在使用过程中的对于易损零部件，即减振器的维修保养方便性；且可以通过设置上下横臂的合理位置(根据现有技术中，上下横臂是与轮端连接的)，用以限制轮胎跳动，确保轮胎跳动处于设计控制的合理范围内。
附图说明
图1是本发明某实施例提供的独立悬架总成(左)的主视结构示意图；
图2是本发明某实施例提供的独立悬架总成(左)的俯视结构示意图；
图3是组合支架的结构示意图一；
图4是组合支架的结构示意图二；
图5是本发明另一实施方式下的独立悬架总成(左)的主视结构示意图；
图6是本发明另一实施方式下的独立悬架总成(左)的俯视结构示意图。
附图标记说明：
1-组合支架，11-第一主板，12-第二主板，13-第一辅板，14-第二辅板，15-第三辅板，16-第四辅板，17-第五辅板，18-第六辅板，19-连接板，2-减振器，3-螺旋弹簧，4-上横臂，5-下横臂，6-车架纵梁，7-横向稳定杆。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1和图2所示，一种独立悬架总成，包括左悬架总成和右悬架总成，所述左悬架总成包括组合支架1、减振器2、螺旋弹簧3、上横臂4及下横臂5。所述组合支架1固定在车架纵梁6上，具体可以在车架纵梁6的侧面进行固定，所述上横臂4铰接在所述组合支架1的中部，所述下横臂5铰接在所述组合支架1的下端，具体地，上横臂4和下横臂5可以通过销轴与组合支架4连接，转动方向为上下方向。所述减振器2和所述螺旋弹簧3平行设置，可以将减震器2设置在螺旋弹簧3的后面(车身长度方向)。所述减振器2的上端和所述螺旋弹簧3上端均连接在所述组合支架1上，所述减振器2的下端和所述螺旋弹簧3下端均连接在所述下横臂5上。所述右悬架总成的结构与所述左悬架总成的结构一致，且对称布置，这里不再赘述。
本实施例提供的独立悬架总成，其减振器2和螺旋弹簧3分开布置，相较于原来的集成在一起(螺旋弹簧套设在减振器上)的结构，省去了二者之间的连接结构，可以有效降低该独立悬架总成的高度，继而降低整车高度；且分开布置减振器2和螺旋弹簧3可以不受彼此连接关系的约束，根据需要进行合理设计和布置，也可以通过更改二者的长度，降低整车高度，由于二者分开布置，即使适当减小其长度，总的支撑和减振性能仍可得到保障(因为分开布置的话，不受彼此影响，可以增强支撑效果和减振性能)，所以该独立悬架总成极大的提高了整车战略机动性能；另外，减振器2和螺旋弹簧3分开布置，安装和拆卸更加方便，提高了车辆在使用过程中的对于易损零部件，即减振器2的维修保养方便性；且可以通过设置上横臂4、下横臂5的合理位置(根据现有技术中，上下横臂是与轮端连接的)，用以限制轮胎跳动，确保轮胎跳动处于设计控制的合理范围内。
其中，如图3和图4所示，所述组合支架1包括安装主板和多个安装辅板，所述安装主板与所述车架纵梁6连接，所述安装辅板固定在所述安装主板上，在所述安装辅板上安装所述减振器2和所述螺旋弹簧3，在所述安装主板上安装所述上横臂4和所述下横臂5。通过设置安装主板和安装辅板，先将减振器2、螺旋弹簧3、上横臂4及下横臂5分别安装在组合支架1上，然后将整体安装在车架纵梁6上，可以提高整体安装精度；安装辅板的设置还可以增强整体的结构强度。
具体地，所述安装主板为折弯结构，包括“l”形的第一主板11和竖直的第二主板12，所述第二主板12与所述第一主板11的水平端部连接；所述第一主板11与所述车架纵梁6的侧面和底部接触；在所述第二主板12上安装所述上横臂4和所述下横臂5。具体地，所述上横臂4安装在所述第二主板12的上端，所述下横臂5安装在所述第二主板12的下端。折弯结构的安装主板，可以抵靠在车架纵梁6上，与车架纵梁6的侧面和底面均有效接触，即使只在侧面进行安装，与底面接触的位置也具有支撑作用，可以增强该独立悬架总成的支撑和减振效果。上横臂4和下横臂5安装在下面的第二主板12上，适当降低横臂的位置，便于限制轮胎的跳动，也可以增强横臂的抗侧倾效果。
更具体地，所述安装辅板包括两侧的第一辅板13和第二辅板14，所述第一辅板13和所述第二辅板14均竖直设置，所述第一辅板13的上端配设水平的第三辅板15和竖直的第四辅板16，可以令第一辅板13、第三辅板15和第四辅板16顺次连接。所述第二辅板14的上端配设竖直的第五辅板17，所述第三辅板15、所述第四辅板16及所述第五辅板17均固定在所述第一主板11上。在第一辅板13、第三辅板15和第四辅板16围成的空间内设置螺旋弹簧3，并将螺旋弹簧3的端部固定在第三辅板15上。在第二辅板14和第五辅板17之间设置减振器2，第二辅板14和第五辅板17形成两个支耳，用于固定减振器2。为了增强第四辅板16和第五辅板17的强度，可以在所述第四辅板16和所述第五辅板17之间设有连接板19。
进一步地，所述安装辅板还包括第六辅板18，所述第六辅板18竖直固定在第二主板12上，且其顶端抵接在所述第一主板11的水平部，其外端面与所述第一主板11的表面平齐。由于第二主板12与第一主板11不在一个竖直面内，在安装螺旋弹簧3时，其在第二主板12对应的位置只在一侧有支撑(即第一辅板13)，当车辆剧烈跳动时，螺旋弹簧3容易发生左右晃动，影响其支撑和减振效果，设置第六辅板18，其可以对螺旋弹簧3进行有效支撑，增强整体结构的稳定性。
在一种优选地实施方式中，如图1和图2所示，所述上横臂4和所述下横臂5均垂直所述安装主板，且所述上横臂4为杆状结构，这里杆状结构只是相对板状而说的，并不能理解为狭义的细杆结构，所述下横臂5为板状结构，上横臂4的位置安装空间有限，设置成杆状结构，便于安装，为增强其防侧倾性能，可以将上横臂4的端部向轴侧适当延伸，增大其面积和重量；下横臂5由于需安装减振器2和螺旋弹簧3，设置成板状可以提高整体结构强度。
在一种具体地实施方式中，如图5和图6所示，所述上横臂4的端部通过转向节和连杆连接在所述车架纵梁6上。连杆可以对上横臂4起到一定的支撑作用进一步增强防侧倾效果。
在另一种具体地实施方式中，为了进一步防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，如图5和图6所示，该独立悬架总成还包括横向稳定杆7，所述横向稳定杆7的一端固定在所述右悬架总成上，另一端固定在所述左悬架总成上。
具体地，所述横向稳定杆7通过转向节和连杆连接在所述上横臂4上，即横向稳定杆7的两端安装在两个上横臂4上，如此，可以对上横臂4进行支撑；且上横臂4的位置靠上，更便于横向稳定杆7的安装和布置，也不会影响车辆的其它性能，比如，安装位置过低的话，低于车辆底盘，可能会影响车辆行驶。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。